Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 კმ ერთ საწვავის ავზზე, შესაძლებელია?

ამ ტესტმა გამოსცადა ჩვენი მოთმინება და მარჯვენა ფეხის სიმსუბუქე და უპასუხა მთავარ კითხვას: შეუძლია თუ არა ახალ Fiat Tipo-ს იმდენი საწვავის მოხმარება, რამდენიც მწარმოებლის მტკიცებით?

ერთხელ, 90-იანი წლების დასაწყისში, ავტომობილების კატალოგებში საწვავის მოხმარება ეფუძნებოდა ძველ სტანდარტებს, რომლებიც ცნობილია აბრევიატურით ECE (Economic Commission for Europe). როგორც დღეს, ისინი შეიცავდნენ სამ მნიშვნელობას, მაგრამ იზომება ორ მუდმივ სიჩქარეზე 90 და 120 კმ/სთ და ურბანულ პირობებში. ზოგიერთ მძღოლს ჯერ კიდევ ახსოვს, რომ გზაზე მიღებული რეალური შედეგები, როგორც წესი, არ განსხვავდებოდა მწარმოებლის დეკლარაციებისგან ერთ ლიტრზე მეტით. პოლონეთი ამ განსხვავებებს აღმოსავლეთიდან იმპორტირებულ სულფატულ საწვავს აბრალებდა.

Როგორ ხარ დღეს? მწარმოებლები მძღოლებს საწვავის წარმოუდგენლად დაბალ მოხმარებას ჰპირდებიან. ეს შესაძლებელია ძალიან კრიტიკული NEDC (ახალი ევროპული მართვის ციკლის) სტანდარტის წყალობით, რომელიც აწარმოებს ძალიან პერსპექტიულ ღირებულებებს, რომლებიც ხშირად ძალიან არამიმზიდველია პრაქტიკაში. ჩვენ გადავწყვიტეთ გვენახა, შეიძლებოდა თუ არა თანამედროვე სუპერდამუხტული ბენზინის ძრავის მიახლოება ან თუნდაც გაუმჯობესება კატალოგის ნომერზე.

გამოცდისთვის მოვამზადეთ ახალი Fiat Tipo ჰეჩბეკი 1.4 T-Jet ძრავით 120 ცხ.ძ. 5000 rpm-ზე. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 215 Nm 2500 rpm-ზე. ამ ძალიან მაცდურ დრაივს შეუძლია Tipo-ს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 9,6 წამში და საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 200 კმ/სთ. ამდენი თეორია არსებობს, რადგან ჩვენ გვაინტერესებს წვის ტესტირება ან თუნდაც რაც შეიძლება დაბალი შედეგის „დამოკიდება“.

ვარდნის რალისთვის მანქანის მომზადებისას შეიძლება მოხდეს ცვლილებები შედეგის გასაუმჯობესებლად, როგორიცაა საბურავების წნევის გაზრდა ან ძარაზე ლენტით დალუქვა. ჩვენი ვარაუდები სრულიად განსხვავებულია. ტესტი უნდა ასახავდეს ნორმალურ ტარებას, თუმცა, გონებით არავინ გამოიყენებს ამ სახის ტრიუკებს კერძო მანქანაში გასტროლებზე წასვლამდე.

სანამ მოგზაურობთ, დაისახეთ მიზანი. ტექნიკური მონაცემების ცხრილის შესწავლის შემდეგ, ვივარაუდეთ, რომ ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე უნდა გაგვევლო 800 კმ. საიდან მოდის ეს ღირებულება? ჰეჩბეკი Tipo-ს აქვს 50 ლიტრი ტევადობა, ამიტომ სათადარიგო უნდა განათდეს 40 ლიტრი საწვავის შემდეგ. იტალიელების მიერ გამოცხადებული საწვავის მოხმარება 5 ლ / 100 კმ დონეზე, გამოდის, რომ ეს არის მანძილი, რომელსაც მანქანა გაივლის საწვავის ბოლომდე ამოწურვის რისკის გარეშე.

მანქანა სრულად იტენება, ბორტ კომპიუტერი გადატვირთულია, შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა. კარგი, შეიძლება არა მაშინვე და არა მაშინვე. მარშრუტი სამ ნაწილად იყო დაყოფილი. ჯერ ხალხმრავალი ვარშავის გავლით სახლში მისვლა იყო საჭირო. ამ შემთხვევაში, აღსანიშნავია მართვის სტილი. ვივარაუდეთ, რომ შევეცდებოდით დავიცვათ ეკო-მართვის ზოგადი პრინციპები, რაც არ გულისხმობს მოძრაობის გაჭიანურებას და ბლოკირებას. მათ შემდეგ, თქვენ უნდა აჩქარდეთ საკმარისად ენერგიულად, გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი 2000-2500 ბრ/წთ დიაპაზონში. სწრაფად გაირკვა, რომ 1.4 T-Jet ძრავა კარგ საქმეს აკეთებს, თუ არ გადააჭარბებთ 2000 rpm-ს მეორე სიჩქარიდან. თუ არ გვახსოვს, როდის არის საუკეთესო დრო გადაცემათა კოლოფის გამოსაცვლელად, ბორტ კომპიუტერის ჩვენებაზე სიჩქარის გადართვის ინდიკატორი მოგვეხმაურება.

ეკონომიური მართვის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია ძრავის დამუხრუჭება, რომლის დროსაც საწვავის ინექციის სისტემა წყვეტს საწვავის მიწოდებას. იმისათვის, რომ სრულად ისარგებლოთ ამ მახასიათებლით, თქვენ უნდა განავითაროთ ჩვევა, დააკვირდეთ თქვენს გარემოს, ავტომობილის წინ საკმაოდ წინ. თუ შევამჩნევთ, რომ მომდევნო გზაჯვარედინზე ანთებულია წითელი შუქი, მაშინ ასეთი დინამიური აჩქარების ეკონომიკური გამართლება არ არსებობს. პოლონეთში სირბილე სასურველს ტოვებს და ეს ეკონომიური მართვის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია. თუ წინა მანქანები მაინც ოდნავ აჩქარებენ და მონაცვლეობით ამუხრუჭებენ, რეკომენდებულია 2-3 წამიანი ინტერვალის შენარჩუნება, რათა თქვენი სიჩქარე უფრო სტაბილური იყოს.

მოგზაურობის მეორე ეტაპი იყო მარშრუტი, რომლის სიგრძე დაახლოებით 350 კმ იყო. ცნობისმოყვარეებისთვის: ეროვნულ გზაზე №2 ავიარეთ აღმოსავლეთით, ბიალა პოდლასკისკენ და უკან. დასახლებული პუნქტიდან გასვლისას საჭირო იყო მანქანის შესაძლებლობების გაცნობა, უფრო სწორედ ძრავის მახასიათებლების წვის თვალსაზრისით. მანქანის თითოეულ მოდელს აქვს სიჩქარე, რომლითაც ის მოიხმარს ყველაზე ნაკლებ საწვავს. აღმოჩნდა, რომ 90 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნებისას, გზაზე საწვავის ჰომოლოგირებული მოხმარების მიღწევა ადვილი არ არის.

მოძრაობის სიჩქარის შემცირებამ მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრი საათში მოიტანა ნათელი შედეგი - საწვავის მოხმარება შემცირდა 5,5 ლ/100 კმ-ზე ნაკლებამდე. სიჩქარის შემდგომი შემცირებით, შეგიძლიათ 5 ლ / 100 კმ ზღურბლზე დაბლა გადახვიდეთ. თუმცა ძნელი წარმოსადგენია გრძელი მოგზაურობა 75 კმ/სთ სიჩქარით. ბორტ კომპიუტერმა, რომელიც სწრაფად ითვლის საწვავის საშუალო მოხმარებას და პროგნოზირებულ დიაპაზონს, გაამარტივა ელექტროსადგურის ქცევის ანალიზი. მოძრაობის ტემპის შეჩერება ან ხანმოკლე შეცვლა საკმარისი იყო, რომ ნაჩვენები მნიშვნელობები დაეწყო ცვლილება. როგორც კი მოძრაობა დაწყნარდა, პროგნოზირებული დიაპაზონი სწრაფად გაიზარდა.