Fiat Stilo 1.6 16V დინამიური
ფაქტია, რომ ადამიანი უნდა შეეგუოს ყოველ ახალ ნივთს და როგორმე მისცეს საშუალება შეაღწიოს მის კანში. მხოლოდ ამის შემდეგ არის ყველა მისი შენიშვნა, შენიშვნა თუ კრიტიკა რაიმე ფორმით ღირებულებული. თქვენი კანის ქვეშ ახალი ნივთების მოსაპოვებლად საჭირო დრო, რა თქმა უნდა, განსხვავდება ადამიანიდან ადამიანზე. იგივე ეხება ნივთებსა და ნივთებს, რომლებიც მომხმარებლის ან კრიტიკოსის ჩვევად უნდა იქცეს. და რადგან ჩვენ საგზაო ტრანსპორტის ბროკერი ვართ, ჩვენ, რა თქმა უნდა, ყურადღებას გავამახვილებთ მანქანებზე.
ახალ მანქანასთან შეგუების პერიოდი გამოითვლება გავლილი კილომეტრის რაოდენობით. არის მანქანები, რომელთაც მხოლოდ რამდენიმე ასეული მეტრი სჭირდებათ იმისთვის, რომ თავი საყვარელ სავარძელში იგრძნოთ როგორც სახლში, მაგრამ არის მანქანები, სადაც ეს პერიოდი გაცილებით გრძელია. მათ შორისაა ახალი Fiat Stilo.
კანის გაღრმავების მიზნით, სტილს საკმაოდ ბევრი კილომეტრი დასჭირდა. პირველი იმედგაცრუების შემდეგ, დრო იყო მას დაეწყო საკუთარი თავის მაქსიმალურად გამოჩენა.
და რა გაწუხებდათ ყველაზე მეტად ამ პერიოდში? წინა სავარძლები პირველია მასშტაბით. მათში იტალიელმა ინჟინრებმა აღმოაჩინეს ერგონომიკის ახალი კანონები. წინა სავარძლები ისეთივე მაღალია, როგორც ლიმუზინის მიკროავტობუსებში და ეს არ არის პრობლემა. ცნობილია, რომ ჩვენ ჩვეულებრივ ვწუწუნებთ არასაკმარისად ამოზნექილ ზურგზე, რომელიც, შედეგად, საკმარისად არ უჭერს მხარს ხერხემლს.
სტილში, ამბავი თავდაყირა დგას. უკვე მართალია, რომ ადამიანის სხეულის სწორი პოზიცია, უფრო სწორად, ხერხემლის ორმაგი ტუზის ფორმაა, მაგრამ იტალიელებმა მაინც ოდნავ გაზვიადეს. ზურგი ძლიერ ხაზგასმულია წელის არეში. შედეგად, სავარძლის ხერხემლის რეგულირებადი წელის მხარდაჭერა (ალბათ) მთლიანად მოდუნებულია აღწერილი პრობლემის გამო.
მეორე ადგილი დაიკავა მძიმე და არასასიამოვნო საჭემ. ზამბარის წინააღმდეგობა, რომელიც ბერკეტს ინარჩუნებს პოზიციაში (მაგალითად, მიმართულების ინდიკატორები) ძალიან მაღალია, ამიტომ მძღოლს თავდაპირველად აქვს განცდა, რომ ის აპირებს მათ გატეხვას.
ასევე, გადაცემათა კოლოფი მძღოლს აძლევს უნიკალურ შეგრძნებას. მოძრაობები საკმაოდ მოკლე და ზუსტია, მაგრამ სახელური ცარიელია. ბერკეტის მოძრაობის თავისუფალ ნაწილს არ ახლავს "თხრობითი" წინააღმდეგობა, გადაცემათა კოლოფის შემდგომი დაჭერა თავდაპირველად თავს იკავებს სინქრონული რგოლის ხისტი ზამბარით, რასაც მოჰყვება გადაცემათა კოლოფის "ცარიელი" ჩართვა. შეგრძნებები, რომლებიც ალბათ არ აიძულებს მძღოლს განსაკუთრებით მოინდომოს გადაცემათა კოლოფის გავლა. ძალიან სავარაუდოა, რომ არსებობენ ადამიანები, რომლებსაც უყვართ Fiat გადაცემათა კოლოფი (ჩვევის ძალა), მაგრამ ისიც მართალია, რომ იმ ადამიანთა რიცხვი, ვისაც გადაცემათა კოლოფთან შეგუება მოუწევს, ნამდვილად მეტია.
მაგრამ მოდით გადავიდეთ მანქანის იმ ადგილიდან, რომელსაც ცოტა შეჩვევა სჭირდება, იმ ადგილებში, სადაც ეს არ არის საჭირო.
პირველი არის ძრავა, რომლის დიზაინმა განიცადა თამამი განახლება. ის გთავაზობთ 76 კილოვატს (103 ცხენის ძალას) მაქსიმალურ სიმძლავრეზე 5750 rpm. საავტომობილო ინდუსტრიაში 145 ნიუტონმეტრიანი მაქსიმალური ბრუნვისა და ოდნავ "ბორცვიანი" ბრუნვის მრუდიც კი არ ადგენს სტანდარტს, რაც კვლავ გამოჩნდება გზაზე.
მოქნილობა მხოლოდ საშუალოა, მაგრამ საკმარისია დასაჩქარებლად (0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 12 წამში, რაც ქარხნის მონაცემებზე 4 წამით უარესია) 1250 კილოგრამი მძიმე სტილი სრულდება მისაღები მაღალი სიჩქარით 182 კილომეტრი საათში / საათზე ნაკლები ვიდრე დაპირდა ქარხანაში). საშუალო მოქნილობის გამო, მძღოლი ოდნავ უფრო ძლიერად აჭერს ამაჩქარებლის პედლს, რაც ასევე აისახება საწვავის ოდნავ მაღალ მოხმარებაზე. ტესტის დროს, ეს არ იყო ყველაზე ხელსაყრელი 1 ლ / 11 კმ და დაეცა 2 ლ / XNUMX კმ ზღვარს ქვემოთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძირითადად ქალაქგარეთ მიდიოდა.
ASR სისტემა იზრუნებს "ზედმეტი" მოტორიანი ცხენების მოთვინიერებაზე. მისი მუშაობა ეფექტურია და მოლოდინს ამართლებს. ამასთან, იმისათვის, რომ მძღოლმა არ გამოიყენოს ღილაკი ძალიან ხშირად წამყვანი ბორბლების სრიალის კონტროლის გამორთვისთვის, მათ იზრუნეს გადამრთველში ნათელ მანათობელ საკონტროლო ნათურაზე. მისი განათება იმდენად ძლიერია ღამით, რომ მიუხედავად მისი დაბალი დამაგრებისა ცენტრალურ კონსოლზე გადაცემათა ბერკეტის გვერდით, ფაქტიურად იპყრობს თვალს და ართულებს მანქანის მართვას.
შასიც შესაქებია. გრძელი და მოკლე ტალღების და დარტყმების გადაყლაპვა ეფექტური და უკიდურესად მოსახერხებელია. ხუთკარიანი სტილო, რა თქმა უნდა, უფრო ოჯახზეა ორიენტირებული, ვიდრე მისი სამკარიანი ძმა, და თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ხუთკარიანი კორპუსი კიდევ უფრო მაღალია ვიდრე სამკარიანი ვერსია, ფერდობი ოდნავ აღემატება ხუთს -კარი. -კარის სტილო საკმაოდ მისაღებია.
ამრიგად, Fiat Stilo არის საავტომობილო ინდუსტრიის კიდევ ერთი პროდუქტი, რომელიც საჭიროებს უფრო საფუძვლიან დახვეწას. ამისთვის საჭირო დროც ნაწილობრივ თქვენზეა დამოკიდებული, რადგან არ აქვს მნიშვნელობა რა მანქანას ატარებთ. ასე რომ, როდესაც მიდიხართ Fiat-ის დილერში და გადაწყვეტთ ტესტ-დრაივის გავლას, სთხოვეთ დილერს ოდნავ უფრო დიდი წრე და ნუ მიიღებთ გადაწყვეტილებას მხოლოდ პირველი ხუთი კილომეტრის საფუძველზე. ასეთი მოკლე ტესტი შეიძლება იყოს შეცდომაში შემყვანი. განიხილეთ ადამიანის ნაკლი, რომელსაც ჩვევის ძალა ჰქვია და არ განსაჯოთ ახალი ნივთები (მანქანები) მხოლოდ ამჟამად ცნობილი მონაცემების საფუძველზე. მიეცით მას საშუალება გამოიჩინოს თავი საუკეთესო შუქზე და შემდეგ შეაფასეთ იგი. დაიმახსოვრეთ: ადამიანის აღქმა გარემოზე, როგორც წესი, იცვლება მას შემდეგ, რაც მას მიეჩვევა.
მიეცი მას შანსი. ჩვენ მას მივეცით და მან არ გაგვიცრუა იმედი.
პიტერ ჰუმარი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
Fiat Stilo 1.6 16V დინამიური
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ავთო ტრიგლავ დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 13.340,84 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 14.719,82 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 76 კვტ (103 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 183 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,4 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ხვრელი და დარტყმა 80,5 × 78,4 მმ - გადაადგილება 1596 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 76 კვტ (103 ცხ.ძ.) გ.) 5750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 145 Nm 4000 rpm-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 6,5 .3,9 ლ - ძრავის ზეთი XNUMX ლ - ცვლადი კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,909; II. 2,158 საათი; III. 1,480 საათი; IV. 1,121 საათი; V. 0,897; უკუ 3,818 - დიფერენციალური 3,733 - საბურავები 205/55 R 16 H |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 183 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, გამაძლიერებელი, ABS , EBD - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1250 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1760 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1100 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 80 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4253 მმ - სიგანე 1756 მმ - სიმაღლე 1525 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2600 მმ - ბილიკი წინა 1514 მმ - უკანა 1508 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,1 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე 1410-1650 მმ - წინა სიგანე 1450/1470 მმ - სიმაღლე 940-1000 / 920 მმ - გრძივი 930-1100 / 920-570 მმ - საწვავის ავზი 58 ლ |
| ყუთი: | (ნორმალური) 355-1120 ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl = 66%, მეტრის კითხვა: 1002 კმ, საბურავები: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 12,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 33,9 წელი ( 151 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 15,7 (IV.) ს |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 25,0 (V.) გვ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 182 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 9,9 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 13,4 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 11,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 88,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 53,8m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 67dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
оценка
ალბათ, შეჩვევის ოდნავ გრძელი პერიოდი, სავარაუდოდ, მოგვიანებით გაიზრდება ყოველ დამატებით კილომეტრზე. ამას ხელს შეუწყობს კომფორტული შასი, ინტერიერში კარგი მოქნილობა, საკმაოდ მდიდარი უსაფრთხოების პაკეტი და საბაზისო მოდელისთვის ხელსაყრელი ფასი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
უკანა სავარძლის მოქნილობა
შასი
მართვის კომფორტი
მაღალი წელი
ფასი
არა მოსახსნელი უკანა სკამი
წინა სავარძლები
მოხმარება
გადაცემათა კოლოფზე "სიცარიელის" შეგრძნება
