Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 დინამიური

ეს ყველაფერი 2005 წელს დაიწყო, როდესაც Suzuki-მ და Italdesigen-მა გაერთიანდნენ, რათა საკმაოდ მიმზიდველი პატარა SUV გამოეყენებინათ გზაზე დიზაინის თვალსაზრისით, რაც შესთავაზეს თითქმის ყველაფერს, რასაც მყიდველები ელოდნენ ამ მანქანებისგან.

ურბანულ გარემოში გამოყენების სიმარტივე, ოთხბორბლიანი მოძრაობა, ამაღლებული სიმაღლე მიწიდან, მარტივი შესვლა და გასასვლელი, და ბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, პრაქტიკული ინტერიერი, რომელიც საკმარისია უფრო აქტიური ადამიანების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. მოკლედ, ევროპაში და განსაკუთრებით იტალიაში ნანატრი მძღოლები არიან ადამიანების ისეთი მნიშვნელოვანი წრე, რომელიც Fiat-ს აქამდე არ ჰყავდა პროგრამაში.

"Რატომაც არა?" - თქვა ტურინში და Suzuki SX4 გადაიქცა Fiat Sedici-ში. ოჯახის ასოცირებულმა წევრმა თავისი გარეგნობით უკვე ცხადყო, რომ ის მჭიდრო კავშირში არ არის სხვა Fiat-ებთან. და ეს გრძნობა რჩება მაშინაც კი, როცა მასში ჯდები. შიგნით, საჭეზე არსებული სამკერდე ნიშნის გარდა, ვერ ნახავთ ბევრ რამეს, რაც მის ძმებს მოგაგონებთ. მაგრამ მართალი გითხრათ, Sedici არ არის ცუდი ფიატი.

ზოგი წუწუნებს, რომ წელს რემონტის გამო, მათზე ნაკლებად მოსწონთ ცხვირი. და სიმართლე ის არის, რომ ეს ახლა მართლაც უფრო მშვიდია, ვიდრე წინა, ასე რომ, ისინი შთაბეჭდილებას მოახდენენ ახალი მრიცხველებით, რომლებიც უფრო გამჭვირვალეა და ასევე განათებული დღის განმავლობაში.

შეიძლება გამაღიზიანებელი იყოს, თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი იმ ადამიანთაგანი, რომლებსაც ავიწყდებათ ფარების ჩართვა ძრავის ამოქმედებისას, რადგან სედიციმ, Fiat-ის სხვა დღის განათებისგან განსხვავებით, არ იცის, მაგრამ როგორც კი შეეჩვევით, თქვენ. ასევე შეეგუება ღილაკს სენსორებს შორის. საკმაოდ მოკრძალებული ბორტ კომპიუტერიდან (კიდევ ერთი მტკიცებულება იმისა, რომ ეს არ არის ყოვლისმომცველი ფიატი), ასევე შესანიშნავი მოპირკეთება, საგულდაგულოდ შერჩეული მასალები ინტერიერში, ადაპტირებული მანქანის დანიშნულებაზე და სასარგებლო ოთხეული. სრულამძრავი, რომელიც არ საჭიროებს მძღოლისგან განსაკუთრებულ ცოდნას.

ძირითადად, Sedicija მართავს მხოლოდ წინა წყვილ ბორბლებს და თუ თქვენ არ გჭირდებათ სრულამძრავი, მაგრამ მოგწონთ Sedica, შეგიძლიათ დაფიქრდეთ ამ ვერსიაშიც. ისე, სრულამძრავს აქვს გადამრთველი შუა ქედზე, სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტის გვერდით, რაც საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ ორბორბლიდან ავტომატურად ცვლადი თითო ბორბალზე (წინა ბორბლებიდან ბრუნი გადადის უკანა მხარეს. მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.) და მუდმივი სრულამძრავი 60 კმ/სთ-მდე მუდმივად გადასცემს ძალას 50:50 თანაფარდობით ორივე ბორბალზე.

მოკლედ, სუპერ სასარგებლო შემქმნელი, რომელიც არ საჭიროებს ზედმეტ დამატებით ხარჯებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება საწვავის მოხმარებას ყოველდღიურ მართვაში.

ვინაიდან აღნიშნული თემა ბოლო დროს ძალიან აქტუალურია, დიზაინის განახლებასთან ერთად, გადავწყვიტეთ ოდნავ განვაახლოთ Sedici ძრავის ხაზი. სამწუხაროდ, ნახევარი, რადგან ახალია მხოლოდ ფიატის დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს წინა (2.0 JTD) ერთი დეცილიტრის მოცულობა, 99 კვტ და აკმაყოფილებს Euro V სტანდარტებს.

და, სამწუხაროდ თუ გაუგებრად, კომპანია Avto Triglav-ისგან, რომელმაც გამოგვიგზავნა Sedition შესამოწმებლად უკვე ცნობილი Suzuki ბენზინის ძრავით, რის გამოც ჩვენ ვერ მოვახერხეთ ახალი პროდუქტის ტესტირება. იქნება სხვა დროს და სხვა მოდელში.

თუმცა, შეიძლება ითქვას, რომ Sedici ასევე საკმაოდ სუვერენულია გზებზე Suzuki-ს ძრავით. როგორც იაპონური ძრავების უმეტესობის შემთხვევაში, ეს არის ტიპიური 16-სარქველიანი ერთეული, რომელიც რეალურად ცოცხლდება მხოლოდ ზედა ოპერაციულ დიაპაზონში, მაგრამ საინტერესოა, რომ ის საკმაოდ მშვიდი რჩება, მხოლოდ ლიტრი უტყვი საწვავის ფასი იქნება საჭირო, თუ თქვენ ხართ მანქანების გამოყენებით დიაპაზონში მისი მაქსიმალური სიმძლავრე (79 კვტ/107 ცხ.ძ.), გამრავლებული 100-ზე, 10-ზე ყოველ 1 კილომეტრზე.

თუმცა ეს სულაც არ არის ზედმეტი პატარა ჯიპისთვის, რომელიც დამატებით არის აწეული მიწაზე და ასევე გთავაზობთ ყველა ბორბალს. მით უმეტეს, თუ ფიქრობთ, რომ თანაბრად აღჭურვილი სედანისთვის ცხვირში დიზელის ძრავით, საფულედან დამატებით ოთხი ათასი ევროს ამოღება მოგიწევთ, რასაც მისი მომსახურების ვადა ნამდვილად ვერ გაამართლებთ მხოლოდ საწვავის სხვაობით. მოხმარება და ფასი.

ბოლოს რა ვთქვა? მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის სუფთა ჯიშის ფიატი და არასოდეს გახდება გედი ძმებს შორის, სედიჩი მაინც გამოირჩევა. ის, რომ მისი ისტორია სულ უფრო და უფრო ემსგავსება ანდერსენის ისტორიას, მოწმობს ახალი ხელმისაწვდომი ფერით. ეს არ არის თეთრი გედი, ეს არის მარგალიტის ბიანკო პერლატო.

მათევზ კოროსეცი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 დინამიური

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	18.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.510 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.586 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 145 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი (დასაკეცი ყველა წამყვანი) - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,9/6,1/6,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 149 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.275 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.670 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.230 მმ - სიგანე 1.755 მმ - სიმაღლე 1.620 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	270 670

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel vl = 33% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.141 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,6 წელი ( 121 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	16,3 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	22,1 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	10,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,4m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• თუ თქვენ ეძებთ პატარა, მაგრამ სასარგებლო SUV-ს, Sedici შეიძლება იყოს სწორი არჩევანი. ნუ ეძებთ მასში ტექნოლოგიურ, მექანიკურ ან რაიმე სხვა ექსცესებს, რადგან ის ამის გამო არ დაბადებულა, მაგრამ თითქოს კარგად და დიდხანს ემსახურება მფლობელებს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ყველა წამყვანი დიზაინი

საბოლოო პროდუქტები

სასარგებლო

მოსახერხებელი შესვლა და გასასვლელი

ზუსტი და კომუნიკაციური მექანიკა

დღის შუქები არ არის

ბორტ კომპიუტერის ღილაკის დაყენება

ქვედა არ არის ბრტყელი (სკამი დაწეულია)

მას არ აქვს ASR და ESP სისტემები

მოკრძალებული საინფორმაციო სისტემა