Fiat Punto არის ლამაზი და გონივრული შეთავაზება
მიუხედავად დროის გასვლისა, Fiat Punto საინტერესო წინადადებაა მძღოლებისთვის, რომლებიც ეძებენ ლამაზ და ფართო მანქანას გონივრულ ფასად. იტალიელი ბავშვი რჩება ჯიბეში, მოგვიანებით გამოყენების შემთხვევაშიც კი.
მესამე თაობის Fiat Punto უკვე არის B სეგმენტის ნამდვილი ვეტერანი. ავტომობილის დებიუტი 2005 წელს შედგა, როგორც Grande Punto. ოთხი წლის შემდეგ იგი გაახალგაზრდავებულ იქნა და დაარქვეს Punto Evo. შემდეგი მოდერნიზაცია, სახელწოდების Punto-მდე შემცირებასთან ერთად, მოხდა 2011 წელს.
წლები გადის, მაგრამ Punto მაინც შესანიშნავად გამოიყურება. ბევრი ამბობს, რომ ეს არის B სეგმენტის ყველაზე ლამაზი წარმომადგენელი. გასაკვირი არ არის. ბოლოს და ბოლოს, ჯორჯეტო ჯუჯარო პასუხისმგებელი იყო სხეულის დიზაინზე. მიმზიდველი ძარის ხაზის კომპრომისი არის ზომიერი ხილვადობა მძღოლის სავარძლიდან - დახრილი A სვეტი და მასიური C სვეტი ავიწროებს ხედვის არეალს. უახლესმა განახლებამ დადებითი გავლენა მოახდინა მანქანის გარეგნობაზე. ბამპერებიდან ამოღებულია დიდი შეუღებავი პლასტმასის ჩანართები. დიახ, ისინი იყო ნაკაწრები და წარმატებით შეიცვალა ... პარკირების სენსორები. თუმცა, გადაწყვეტილების ესთეტიკა საკამათო იყო.
4,06 მეტრით, Punto რჩება B სეგმენტის ერთ-ერთ უმსხვილეს მანქანად. მას ასევე აქვს საშუალოზე მაღალი ბორბლიანი ბაზა 2,51 მეტრი, რაც არ არის ნაპოვნი მის ბევრ უახლეს კონკურენტში. შედეგად, რა თქმა უნდა, ბევრი სივრცე სალონში. პუნტოში ოთხ ზრდასრულ ადამიანს შეუძლია იმოგზაუროს - ფეხებისთვის და თავსაბურავი უამრავი იქნება. მაღალმა ადამიანებმა, რომლებსაც უკან ჯდომა უწევთ, შეიძლება უჩივიან შეზღუდული მუხლის ოთახს.
სავარძლები, მიუხედავად ცუდი პროფილისა, კომფორტულია. სიმაღლეზე რეგულირებადი სავარძელი და ორმხრივი რეგულირებადი სახელური აადვილებს ოპტიმალური პოზიციის პოვნას Punto-ს მართვის უკან. ქვედა პოზიციაზეც კი სკამი საკმაოდ მაღალია, რაც ყველასთვის შესაფერისი არ არის.
Punto-ს ინტერიერი საინტერესოდ გამოიყურება. ძლიერი აწყობა და ძარის მაღალი სიხისტე უზრუნველყოფს, რომ სალონი არ ჭკნება მუწუკებზე გადაადგილებისას ან მაღალ ბორდიურებზე მოძრაობისას. სამწუხაროა, რომ მათ დაასრულეს არც ისე სასიამოვნო შეხების მასალებით. ზოგიერთ პლასტმასს აქვს მკვეთრი კიდეები. ბორტ კომპიუტერის ეკრანის დაბალი გარჩევადობა მოგვაგონებს პუნტოს დღეებს. ცოტა შემაშფოთებელია კომპიუტერის მენიუს ყველა ელემენტის გადახვევისა და წაკითხვის დრო. გარდა ამისა, სალონის ერგონომიკა არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ ჩივილს. ყველაზე სერიოზული ზედამხედველობა არის ... სურვილისამებრ მკლავის საყრდენი. დაბალ მდგომარეობაში ის ეფექტურად ართულებს გადაცემის გადაცემას.
საბარგული იტევს 275 ლიტრს, რაც ღირსეული შედეგია. მკერდის კიდევ ერთი უპირატესობა მისი სწორი ფორმაა. ნაკლოვანებები - მაღალი ბარიერი, სახელურის არარსებობა ლუქზე და ვარდნა უკანა სავარძლის საზურგის დაკეცვის შემდეგ. სალონში, ნივთების შესანახი დამატებითი კუპეები არ იქნება უგულებელყოფილი. არსებობს რამდენიმე ხელმისაწვდომი კაბინეტები და ნიშები და მათი ტევადობა არ არის შთამბეჭდავი.
ელექტრო ორმაგი წამყვანი საჭე არ ხიბლავს თავისი კომუნიკაციის უნარებით. თუმცა, მას აქვს უნიკალური "ქალაქის" რეჟიმი, რომელიც მინიმუმამდე ამცირებს საჭის მობრუნებას მანევრირებისას საჭირო ძალისხმევას.
Punto-ს შეჩერების მახასიათებლები კარგი კომპრომისია მართვასა და კომფორტს შორის. თუ ფიატს შევადარებთ ახალგაზრდა კონკურენტებს, აღმოვაჩენთ, რომ შასი არ არის დასრულებული. ერთის მხრივ, ის იძლევა სხეულის მნიშვნელოვან დახრილობას სწრაფ მოსახვევებში, მეორეს მხრივ, აქვს პრობლემები მოკლე, განივი მუწუკების გაფილტვრისას. მაკფერსონის საყრდენები და უკანა ტორსიული სხივი კარგად უმკლავდება პოლონეთის გზებზე მართვის სირთულეებს და შეკეთება მარტივი და იაფია.
Fiat-მა მაქსიმალურად გაამარტივა Punto-ს ფასების სიები. ხელმისაწვდომია მხოლოდ მარტივი მოჭრის დონე. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის მექანიკური კონდიციონერი, ABS, წინა აირბაგები, სამგზავრო კომპიუტერი, ელექტრო სარკეები და საქარე მინები. სამწუხაროა, რომ უმარტივესი რადიოს, ESP (PLN 1000) და გვერდითი აირბალიშებისთვის (PLN 1250) დამატებით უნდა გადაიხადოთ.
ნაკლები შეზღუდვები ძრავის ვერსიის არჩევისას. Fiat გთავაზობთ 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) ძრავებს. s., 130 Nm) და . 1.3V MultiJet (16 კმ, 75 ნმ).
ყველაზე საბიუჯეტო ძრავებია 1.2 და 1.4 - პირველი იწყება 35 PLN-დან, 1.4-ისთვის საჭიროა კიდევ ორი ათასის მომზადება. საბაზო ველოსიპედი ზედმეტად სუსტია იმისთვის, რომ მგზავრობა სახალისო იყოს, მაგრამ ის საკმაოდ კარგად უმკლავდება ქალაქის ციკლს და მოიხმარს 7-8 ლიტრს 100 კმ-ზე. სოფლის გარეთ მგზავრობისას „ორთქლის“ ნაკლებობას ვიგრძნობთ – „ასამდე“ აჩქარებას 14,4 წამი სჭირდება, აჩქარება კი დაახლოებით 156 კმ/სთ-ზე ჩერდება. Punto 1.4 უფრო მრავალმხრივია 77 ცხ.ძ. და 115 ნმ კაპოტის ქვეშ. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 13,2 წამი სჭირდება, ხოლო სპიდომეტრს შეუძლია აჩვენოს 165 კმ/სთ. ორ ყველაზე სუსტ ძრავას აქვს 8 სარქველიანი თავი. ნაკლებად და ნაკლებად ხშირად გამოყენებული ხსნარის უპირატესობა არის ბრუნვის ხელსაყრელი განაწილება. წევის ძალის დაახლოებით 70% ხელმისაწვდომია 1500 rpm-ზე. მარტივი დიზაინი და დაბალი ძალები ხდის 8 ვ ძრავებს თავსებადობას გაზის დანადგარებთან.
Punto ტურბო 0.9 TwinAir-ით 43 45 ზლოტი ღირდა. ორცილინდრიანი ძრავა, მისი ხმაურისა და საწვავის მაღალი მადის გამო აქტიური მართვის დროს, არ შეიძლება ჩაითვალოს ოპტიმალურ არჩევანად. უმჯობესია 1.4 0-ის აწყობა და 100 MultiAir ვარიანტის შეძენა - უფრო სწრაფი, უფრო კულტურული, უფრო მანევრირებადი და ამავე დროს უფრო ეკონომიური. 10,8-დან 7 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 100 წამი სჭირდება, საწვავის მოხმარება კი 1.3 ლ/კმ სიჩქარით. თუ Punto განკუთვნილია მხოლოდ ურბანულ ციკლში გამოსაყენებლად, ჩვენ არ გირჩევთ Multijet ტურბოდიზელს - დიდი ტურბო ჩამორჩენა ხელს უშლის გლუვ მოძრაობას, ხოლო ნაწილაკების ფილტრი არ მოითმენს მოკლე მოგზაურობებს.
რვა წლის განმავლობაში მექანიკოსებმა კარგად შეისწავლეს Punto-ს დიზაინი და მოდელის სუსტი მხარეები, რომლებიც შედარებით ცოტაა. ბრენდირებული შემცვლელების ბაზა მდიდარია და დილერიდან შეკვეთილი სათადარიგო ნაწილები ასევე არ არის ძვირი. ეს დადებითად აისახება საგარანტიო ვადის გასვლის შემდეგ Punto-ს მომსახურების ღირებულებაზე.
2011 წლის ფეისლიფტმა პუნტოს არ ჩამოართვა დაბერების ყველა ნიშანი. თუმცა ურბანულ Fiat-ს ბევრი უდავო უპირატესობა აქვს და ბოლო ფასის კორექტირების შემდეგ ის უფრო ეკონომიური გახდა.
