Fiat Punto I - მანქანა კარგი დასაწყისისთვის

ისინი ყოველთვის წერენ სწრაფ, ძვირად და უცნაურ მანქანებზე. თუმცა, ახალგაზრდა მძღოლებმა სადღაც უნდა დაიწყონ, და რადგან ამ დღეებში მოქმედი "ბავშვის" პოვნა ისეთივე სავარაუდოა, როგორც საკუთარ ბაღში სარეველების დროს დინოზავრის ნარჩენების პოვნა, "პირველად" მოდელები სხვაგან უნდა მოძებნოთ. ან მაინც დაიწყებდით თქვენს საავტომობილო თავგადასავალს Fiat-ით?

მოსატყუებელი არაფერია - სახურავზე "მატარებლით" რამდენიმე ათეული საათი არავის გახდის მძღოლად. საუკეთესო შემთხვევაში, ეს აპროგრამებს ტვინს უცნაურ ახალ გამოცდილებაზე, კერძოდ, მეტალის ყუთში გადაადგილებისთვის ოცჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე საკუთარ ფეხებზე. მაშ, როგორი მანქანა სჭირდება ახალგაზრდა მძღოლს? უმჯობესია ჯერ გაარკვიოთ ვინ არის ახალგაზრდა მძღოლი. ჩვეულებრივ უმაღლესში დადის, რადგან მაშინ შეიძლება „ლიცენზია“ აიღო. გარდა ამისა, ის ამოწმებს თავის შესაძლებლობებს და მანქანას, ასე რომ, კარგი იქნება, თუ რაიმე ნაკაწრი არ იქნება მანქანის ძარღვზე, როდესაც ის რაღაცას "ატყდება". ბოლოს ის წვეულებებზე დადის თავის „სახლთან“ ერთად, რადგან ყველას არ აქვს საკუთარი ურმები, ამიტომ კარგი იქნებოდა, რომ დიდი სალონი გქონდეთ, რომ ყველა მოერგოს. ოჰ, და უკეთესი იქნება, თუ ასეთი მანქანა მეთვრამეტე დაბადების დღეზე ნაყიდ ალკოჰოლზე მეტი არ დაჯდება. Punto პირველი თაობის არაფერი მოსწონს.

ეს შეუმჩნეველი მანქანა ბაზარზე 1993 წელს შემოვიდა - ანუ ძველ დროში და უნდა ვაღიაროთ, რომ ის არ ჰგავს მანქანას, რომელიც უფრო ახლოს არის ისტორიულ ძეგლთან, ვიდრე "ახალ" მანქანას ავტოდილერებიდან. და ეს Fiat-ის დიზაინერების ფრთხილი ხელის წყალობით. ავტომობილი არა მხოლოდ ვიზუალურად გამოიყურება, არამედ ძნელია მისი სხვაში აღრევა. რადიატორის ცხაური არ არის, უკანა განათება უზარმაზარია და მაღლა დგას, ასე რომ არ ჭუჭყიანდება, ხოლო კორპუსი ისე მჭიდროდ არის დახურული ბამპერებით, რომ ჩვეულებრივ არ იღებება, რომ სხვა მანქანები პუნტომდეც კი უნდა კანკალებდნენ. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის დიდ როლს თამაშობს პარკირების მანევრების დროს, რომელშიც ახალგაზრდა მძღოლი იმყოფება. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის.

ამ მანქანის ერთ-ერთი საუკეთესო რამ არის ინტერიერი. დიდი ამ კლასისთვის და კვადრატისთვის - ის შეიძლება ბევრს მოერგოს. უკანა სავარძელზეც კი საკმაოდ კომფორტული იქნება, რადგან მგზავრები ძალიან თავდაყირა სხედან, ამიტომ ფეხის ადგილი არ არის ბევრი. საბარგული - 275ლ საკმარისია შოპინგისთვის. არდადეგებზე მაინც მართავთ სხვა მანქანით, თუმცა სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ Punto Cabrio ასევე აშენდა ზაფხულის ბულვარებისთვის. მაგრამ თუ ეს მანქანა ასე მაგარია, რა არის დაჭერა? ეს მარტივია - წარმოუდგენლად ტკბილია. მხოლოდ სალონის შიგნით არსებული „პლასტმასის“ ყურება უნდა, რომ ისინი ჭკნება და ისეთი მყარი და ხელოვნურია, რომ ჰაერის მტვერიც კი იზიდავს მათ. და ეს აქსესუარები - ტახომეტრი, ყველა სახის ელექტრო ტექნიკა ან ელექტროგადამცემი - იშვიათობაა, რომელიც დამზადებულია ხიზილალის გასაზომად ჩვეულებრივ რძის ბარში. მაგრამ მას აქვს თავისი დადებითი მხარეები.

უახლესი Punto I მოდის 1999 წლიდან - ასე რომ, ეს არ არის პირველი სიახლე, რაც ნიშნავს, რომ დროდადრო შეიძლება მცირე პრობლემები იყოს. თუმცა, ასეთი მარტივი დიზაინით და, როგორც წესი, აღჭურვილობის გარეშე, ძნელად მოიძებნება მექანიკოსი, რომელიც ამას არ გამოასწორებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, რაც უფრო ნაკლებად რთული ნივთებია მანქანაში, მით მეტი ჯიბის ფული დარჩება საფულეში. რა იწვევს ყველაზე მეტ პრობლემას Punto I-ში? ელექტრონიკა - ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ელექტრო ფანჯრები მუშაობს შეფერხებით, ზოგჯერ არა, ზოგჯერ ცენტრალური საკეტი გაუმართავია და ძრავის მართვის ECU გაუმართაობა თითქმის სტანდარტულია. რაც შეეხება მექანიკას, არის რამდენიმე ფლაგმანი ხარვეზი. გადაცემათა კოლოფში არსებული სინქრონიზატორები, ალბათ, ჩინური ხელოვნების ნიმუშია, რადგან სიჩქარის გადართვა კოშმარია მაღალი გარბენისას. წინა საკიდარი საკმაოდ მყარია, მაგრამ უკანა საკიდარი ღმერთმა დაგლოცოთ. ბერკეტების ჩუმი ბლოკები ჩვეულებრივ ძლივს უძლებს 20-ს. კმ ჩვენს გზებზე. დამრტყმელები და როკერი მკლავები ოდნავ უკეთესია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ისინი უფრო გამძლეა. გარდა ამისა, გენერატორის კორპუსი ხშირად იშლება, ვინაიდან გენერატორი უბედურ ადგილას დგას, მანქანიდან გამოდის სხვადასხვა სითხე, განსაკუთრებით ზეთი, ხანდახან გადაჭიმვა „უვარდება“... თუმცა ერთი რამ ცხადია - შედარებით მცირე ნაღდი ფული, ყველაფრის კონტროლი შესაძლებელია, ბოლოს და ბოლოს, სათადარიგო ნაწილები და რემონტი იაფია. მაგრამ ყიდვამდე ჯობია მანქანა კარგად შეამოწმოთ, რომ არ "ცურავს".

მანქანის ტარებისას იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ფიატმა რაღაც შემთხვევით გააკეთა და რაღაც არა. საჭის ასეთი სისტემაც კი - საჭის მოტრიალება და მოტრიალება შესაძლებელია და მანქანა პირდაპირ აგრძელებს სვლას. ეს ძირითადად გამოწვეულია ელექტროგადამცემის ნაკლებობით, ამიტომ მთელი სისტემის მგრძნობელობა უმნიშვნელოა და ყოველი უფრო მკვეთრი მანევრი, მძღოლის თვალში საშინელების გარდა, ფაქტიურად არაფერია. თავის მხრივ, მანქანის შეჩერება საინტერესო თემაა, რადგან ის ძალიან კარგად მუშაობს. დიახ, ცოტა მძიმე და ხმამაღალია, მაგრამ მოქნილი და გარეგნობის საწინააღმდეგოდ, ბევრის საშუალებას იძლევა. თუმცა, ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ ასეთი გართობის დროს სკამებიდან არ გადმოვარდეთ, რადგან მათ შემთხვევაში სხეულის გვერდითი საყრდენი პრაქტიკულად არ არსებობს.

მეორეს მხრივ, ძრავები ძალიან განსხვავებულია და უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთი ვერსიით თავს იყრის შუასადები და ახლის დაყენება არც თუ ისე იაფია. მშობლებმა, რომლებსაც არ სურთ შვილის მოკვლა, უნდა იფიქრონ 1.1ლ 55კმ ბენზინის შეძენაზე. ის არ არის ძვირი და ასეთი დაბალი სიმძლავრისთვის კარგად უმკლავდება ეტლს, თუმცა სიმართლე ისაა, რომ ეს ძრავა არ ბადებს სიცოცხლის ნებას - ის იქცევა, როგორც hangover. საინტერესო თემა 8-სარქველი 1.2ლ. მას აქვს 60 კმ, პოსტყინულოვანი დიზაინი და ორი ქცევა. პირველი არის ქალაქური. ის მშვენივრად დადის დაბალ სიჩქარეზე - ის მოქნილი, ცოცხალი და დინამიურია. ასე რომ, ის დაახლოებით 100 კმ/სთ-მდეა. ამ ჯადოსნური საზღვრის ზემოთ მას მეორე ნიმუში ესაუბრება და სამუშაოსთვის მზად დინამიური პიროვნებიდან ის იქცევა ფლეგმატულ მოწამედ, რომელიც თავისი კვნესით ცდილობს აიძულოს მძღოლი გაუშვას გაზის პედალი. მაგრამ ამის განკურნება არსებობს - უბრალოდ აიღეთ გაუმჯობესებული ვერსია 70 კმ-ზე მეტ მანძილზე. არის კიდევ ორი ​​ბენზინის ერთეული, 1.6L 88km და 1.4L GT Turbo 133km, მაგრამ პირველი არ არის ძალიან მომგებიანი სირბილით, მეორეს კი Punto I GT-ის ფლობა ისეთივე სახალისოა, როგორც ფერარის შენარჩუნება. სახლში. მხოლოდ სხვა მძღოლების გამოთქმა ჯობია გასწრებისას.

Punto-ს შეძენა ასევე შესაძლებელია პრეისტორიული 1.7D დიზელით. მას აქვს განსხვავებული სიმძლავრე - 57-დან 70 კმ-მდე სუპერდამუხტულ ვერსიაში და მიუხედავად იმისა, რომ არცერთ მათგანში არ არის განსაკუთრებით დინამიური, მას არაერთი უპირატესობა აქვს. აქვს მარტივი დიზაინი, საკმაოდ მოქნილია დაბალ სიჩქარეზე და სათანადო მოვლის შემთხვევაში საიმედო და უკვდავია. თუმცა, ღირს პირველი თაობის Punto-ს გამოცდა? ინსტანციები წარმოების დაწყებიდან ნელ-ნელა იწყებენ ჟანგვას, შეძენის შემდეგ მათ უმეტესობას რემონტი დასჭირდება და ოპერაცია ხშირად ლატარია გამოდის. თუმცა ერთ რამეს გეტყვით - მე თვითონ დავიწყე ჟოლოსფერი Punto I-ით და მიუხედავად მისი აღმავლობისა და ვარდნისა, ფასდაუდებელი იყო ავტოსადგომზე დაძაბვისას, მეგობრების შიგნით ჩაყრისას და აჩქარების დროს ძრავის ხმაურით შეშინებისას. ფასდაუდებელი იყო. და კიდევ რაღაც არის - ახალგაზრდებს ახლა არ სურთ Fiat 126p-ის ტარება, რადგან ის "კოლოსტრუმია". და პუნტო? ისე, კარგი მანქანაა.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობის წყალობით, რომელმაც წარმოადგინა მანქანა მიმდინარე შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00