Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 ვრატი)

მას შეიძლება არ გააჩნდეს Ford Fiesta– ს დამუშავება, ალბათ Volkswagen Polo– ს სრულყოფილება, მაგრამ Punto Evo, რომელიც სხვა არაფერია თუ არა „სრულად“ გადაკეთებული Fiat Grande Punto, აქვს თავისი ხიბლი, თითქოს ხვალ დაიბადა და თუ მყიდველი. მას წინ არ უძღოდა ცნობილი GP, მას ადვილად სჯერა, რომ Evo აშენდა ცარიელ ფურცელზე და არა დიდი ხნის საძირკველზე. თუმცა, გრანდე პუნტადან პუნტა ევოზე გადასვლა არ იყო ისეთი გამოხატული და რევოლუციური (დიზაინის თვალსაზრისით), როგორც პუნტადან გრანდაზე.

Auto მაღაზიაში არაერთხელ აღმოვაჩინეთ, რომ დღეს თითქმის არ არის ახალი მანქანა, რომელიც ცუდი იქნებოდა. ყოველ შემთხვევაში, არა ალპების მზიან მხარეს. თქვენ შეიძლება უკვე გინახავთ Punta Evo Avto-ს მაღაზიაში შესამოწმებლად, მაგრამ ჯერ არ არის შერწყმული start-stop სისტემასთან და დიზელის ძრავასთან, თუმცა 1.3 Multijet არის კარგად აპრობირებული ეტიკეტი, რომელიც ხმაურობს ბევრ Fiat-სა და Nefiat-ში. ჩვენ გამოვცადეთ, ევა, როცა მზე ატმოსფეროს ათბობს დაახლოებით 30 გრადუს ცელსიუსამდე, რაც ნიშნავდა კარგ გამოცდას კონდიციონერისთვის, რომელიც შედიოდა სატესტო მოწყობილობაში ორზონიანი გაგრილებით და ყოველთვის კარგად აკეთებდა თავის საქმეს.

ჩვენ ველოდებით, რომ start-stop სისტემა, რომელიც სახელში მალავს S&S აკრონიმს, მოგვიანებით დაიწყებს, როდესაც ძრავა უკვე სრულად გათბება, ამიტომ რამდენჯერმე განვიცადეთ, რომ დავტოვეთ ადგილი, სადაც ევომ ნახევარი დღე ისვენებდა. საჰაერო. დილით, და დაახლოებით ასი მეტრის გავლის შემდეგ გზაჯვარედინზე გაჩერებით, S&S სისტემამ იმუშავა და გამორთო ძრავა, რომელიც არც კი იყო გახურებამდე. მართალია, ჩვენ ვსაუბრობთ პერიოდზე, როდესაც დილით 25 გრადუსი ცელსიუსი იყო, მაგრამ ძრავის ზეთს არ ჰქონდა საკმარისი დრო დიზელის უფრო სპეციფიკური შეზეთვისთვის. გაშვებისას ის კიდევ უფრო ხმამაღალია, ამიტომ მშვიდი მომენტები, როდესაც S&S მუშაობს, ნამდვილი ყურის ბალზამია.

მოცულობა რეალურად ერთადერთი მინუსია 1.3 Multijet-ისთვის, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი ჰქონდა მხოლოდ ხუთი წინ გადაცემათა კოლოფით, აჩვენა საწვავის საკმაოდ დაბალი საშუალო მოხმარება 100 ლიტრი 1.3 კილომეტრზე, და ჩვენ ძირითადად ვმოძრაობდით ქალაქებსა და მაგისტრალებზე. 200 Multijet ასევე ადასტურებს დიზელის მისიას, ბუნდოვანია დაბალი ბრუნის დიაპაზონში, მაგრამ ძალიან სასარგებლო ხდება, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი თითქმის ორ მეათასედს ეხება, ხოლო მოტორიზებული Evo შემდეგ იწევს ოთხ მეათასედს, თუმცა ქარხანა გვპირდება მაქსიმალურ ბრუნვას 1.500. Nm უკვე XNUMX rpm-ზე

ამ ბრუნებზე, Evo– ს შეუძლია შეინარჩუნოს სიჩქარე კარგად, ვიდრე ერთი შუქნიშანიდან მეორეზე გადასვლა. გადაცემათა კოლოფი არის ზუსტი და საათობრივი საკმარისი იმისათვის, რომ ძრავა გაახაროს ურბანული დინამიურობით და წყვილს გაუმართლა გზატკეცილზე, სადაც დამატებითი მექანიზმი მოდიოდა მგზავრების უფრო მშვიდი ძილისთვის, რაც დაზოგავდა დეცილიტრ გაზს. მართალია, Heart Evo 1.3 Multijet არ არის შემუშავებული აჩქარების და მაქსიმალური სიჩქარის რეკორდების დასამცირებლად, მაგრამ ორივე კატეგორიაში საკმაოდ ღირსეულია, რომ არ გაწითლდეს სხვა პატარა მანქანების კომპანიაში.

ჩვენ გვსურს შევაფასოთ ევოს მუხრუჭები, რამაც საიმედოდ შეაჩერა იტალიელები ჩვენს ტესტებში. დივაზე მომუშავე ევას სატესტო მოდელის ფასები უკვე ზარალდება ქვედა საშუალო კლასის არეალში, უმეტესწილად სიკეთეების წყალობით. ისინი ნათელია (Blue & Me სისტემა, ალუმინის ბორბლები 205/45 R17 საბურავებით, ავტომატური ორმაგი ზონის კონდიციონერი, სხეულის ფერის გვერდითი რელსები, სხეულის მეტალის ფერი, წინასწარი პორტატული ნავიგაცია) და ნაკლებად მკაფიო (ESP) დამატებითი ფულის გამოკლებისთვის რა გულუხვი ემოციური აღჭურვილობით.

უფრო მეტიც, ევა გვსიამოვნებს ინტერიერში, სადაც რბილი გარე განათება ვრცელდება საცდელ ფართობზე კარის სახელურების გვერდით და აირბაგებსა და სამგზავრო ნაწილს შორის, დაფის შუა ნაწილი რბილია, სასიამოვნოა შეხებისთვის და ინტერიერი იგი მთლიანად გადაკეთებულია, მისთვის გრანდ პუნტში, როგორც ჩანს, ის სხვა ათასწლეულში იქნებოდა ნაკლებად მდიდარი ბაზრისთვის.

მათ აწუხებთ წვრილმანები: რომ უკანა სავარძლის დაწევისას არის ნაბიჯი გაფართოებული საბარგულისთვის, რომ უკანა მგზავრების თავზე არ არის განათებული ჭერი, რომ ბორტ კომპიუტერზე ინფორმაცია მუშაობს მხოლოდ ერთზე. გზა საგზაო, რომ საკრუიზო კონტროლის stalk იმალება საჭე. საწვავის ავზები გასაღებით, ჭუჭყიანი ხელებით საბარგულის გახსნისას (თუ უკანა კარი მტვრიანია და ეს ფაქტიურად რამდენიმე მეტრი არ არის მანქანის სარეცხის მონახულების შემდეგ) ... სენსორებმა არ გამოტოვეს პაკეტი, რადგან ევო კონტროლირებადია რა

მიტია რევენი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 ვრატი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	16.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	18.311 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	70 კვტ (95 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	178 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.248 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 70 კვტ (95 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ 1.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 178 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,3/3,5/4,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 110 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.220 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.615 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.065 მმ - სიგანე 1.678 მმ - სიმაღლე 1.490 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.510 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	275 1.030

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel vl = 37% / ოდომეტრის სტატუსი: 8.988 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,3 წელი ( 122 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,5s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,8s
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	6,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,1m
AM მაგიდა:	41m

оценка

• ჩვენ ამას ვხედავთ ბევრ სლოვენიურ ავტოფარეხში ან გამოყოფილი სივრცის წინ, ბლოკის წინ. უბრალოდ იმიტომ, რომ ის არის სასარგებლო, მიმზიდველი, ეკონომიური და შედარებით ფართო.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარე და ინტერიერის ფორმა

ინტერიერის მასალები

საწვავის ხარჯი

დადასტურებული ძრავა

მაგისტრალური სახურავის გახსნა

ძრავა 1.800 rpm– ზე ნაკლები

ძრავის მოცულობა

გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ ხუთი სიჩქარით

ნაბიჯი იქმნება როგორც მაგისტრალური იზრდება

გახსენით საწვავის ავზი გასაღებით