Fiat Idea - წარმატებული იდეა?
"იდეები თოფებზე ძლიერია", - თქვა მე-XNUMX საუკუნის ერთ-ერთმა უდიდესმა დამნაშავემ, იოსებ სტალინმა. „იდეა“ თესლს გავს: ნაყოფიერ ნიადაგში ჩაგდებული, აღმოცენდება და ძვირფას მოსავალს გამოიღებს, უნაყოფო ნიადაგში ჩამარხული, როგორღაც შეუძლია ზედაპირზე ამოსვლა და ამონაყარი, მაგრამ არასოდეს გადაიქცევა მშვენიერ ნაყოფად. . და რა ნიადაგზე გაიზარდა იდეა, ფიატის იდეა?
იდეა იყო სრულყოფილი - მინივენი, რომელიც დაფუძნებულია Punto-ს ქალაქ-ნახევრად, საკმარისად ფართო და ამავე დროს კომპაქტური, იდეალურია ხალხმრავალი ქალაქების ქუჩებისთვის და ისეთივე შესაფერისი შაბათ-კვირის ხანმოკლე მოგზაურობისთვის ქალაქგარეთ ოჯახთან ერთად. იდეამ სახელად „იდეა“ თეორიულად უნდა დაიპყროს ბაზარი. თუმცა, ასე არ მოხდა - 2007 წელს, დაბალი ინტერესის გამო, Idea ამოიღეს პოლონური დილერების ქსელიდან. დიდმა პატარა ფურგონმა არ დაიჭირა და ბაზარი ვერ მოიგო. მიუხედავად იმისა, რომ კარგად გამოიყურებოდა.
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
მცირე ზომები ამ ტიპის მანქანების შემთხვევაში არის როგორც მინუსი, ასევე უპირატესობა. იდეის შემთხვევაში, მცირე გარე ზომები (სიგრძე 4 მ-ზე ნაკლები, სიგანე 170 სმ-ზე ნაკლები და სიმაღლე 166 სმ) არის, ერთი მხრივ, შესანიშნავი გზა ქალაქში მანევრირებისკენ, ხოლო მეორე მხრივ, ლიმიტი. სივრცე მანქანის შიგნით. როგორც ყოველთვის ამ ტიპის მანქანებში, წინა მხარე ლამაზი და ფართოა. კომფორტული სავარძლები კარგი კონტურებით და იდეალურად განლაგებული სამაჯურები უზრუნველყოფს სასიამოვნო მოგზაურობას შედარებით მაღალი მგზავრებისთვისაც კი. არ არის ყველაზე ცუდი დასრულების მასალები, მოსახერხებელი გადაცემათა ბერკეტი და საინტერესო დიზაინის დაფა გამოიყურება ბევრად უფრო საინტერესო, ვიდრე რბილი სხეული. ცოტა დამაბნეველია და შეურაცხმყოფელია ცენტრალიზებული ინსტრუმენტების კლასტერი და დიდი დიამეტრის საჭე, მაგრამ თქვენ ამას ეჩვევით.
თეორიულად, ბორბლის ბაზაზე მხოლოდ 2.5 მეტრია, Idea არც ისე სასიამოვნოა სავარძლების უკანა რიგში სატარებლად. თუმცა, სწორედ აქ მოაქვს პატარა ფიატი სასიამოვნო სიურპრიზს. მიუხედავად მისი მცირე გარე ზომებისა, უკანა სავარძელზე გასაოცრად დიდი ადგილია. რა თქმა უნდა, სანამ იქ ორი მგზავრი ზის - სამი ნამდვილად ცოტაა, მით უმეტეს, რომ შუა სავარძელი საუკეთესოდ გრძნობს თავს ... მკლავის საყრდენს. წინა და უკანა რეგულირებადი სავარძლები საზურგეზე დამოუკიდებელი კუთხის რეგულირებით ეფექტურად ცვლის ფეხების და ბარგის სივრცის რაოდენობას. რაც შეეხება ბარგს, უკანა სავარძლების სტანდარტული განლაგებით ხელმისაწვდომია მხოლოდ 300 ლიტრზე მეტი ბარგი. როდესაც წყვილი მოგზაურობთ, შეგიძლიათ ბორტზე აიღოთ თითქმის 1.5 მ3 ბარგი! ეს მართლაც შესანიშნავი შედეგია.
იდეა იყო კარგად გააზრებული მანქანის შექმნა, ასევე საოპერაციო ხარჯების თვალსაზრისით. სწორედ ამიტომ მათ არ ჩაუტარეს ექსპერიმენტები მანქანის საკიდში ძვირადღირებული ხსნარებით, არამედ გამოიყენეს ძველი, აპრობირებული და ეფექტური გადაწყვეტილებები. ასე რომ, წინა საკიდარი დაფუძნებულია მაკფერსონის საყრდენებზე, ხოლო უკანა - ბრუნვის სხივზე. იაფი, საიმედო და, როგორც გზის ტესტებმა აჩვენა, ეფექტური. მანქანა საკმაოდ სტაბილურად და თავდაჯერებულად დადის. იდეა, მიუხედავად მისი მნიშვნელოვანი სიმაღლისა, არ იშლება ზედმეტად მოსახვევის დროს, თუმცა მგრძნობიარეა ქარების მიმართ. სიფრთხილეა საჭირო მაღალი სიჩქარით, განსაკუთრებით ღია გზებიდან ხეებით დაფარული გზებიდან გადაადგილებისას.
კაპოტის ქვეშ არის ადგილი მცირე ბენზინის ერთეულებისთვის (1.2 ლ, 1.4 ლ) და დიზელის ძრავებისთვის (JTD Multijet 1.3 ლ ორ სიმძლავრის ვარიანტში და 1.9 ლ). დიზელის ერთეულები ბევრად უკეთესად ერგებოდა მანქანის ბუნებას, თუმცა მათი ფასი ფაქტობრივად ხელს უშლიდა ყიდვას. ბენზინის ბლოკები 80 და 95 ცხ.ძ შესაბამისად, უზრუნველყოფდა მანქანას ღირსეული და საკმარისი წარმადობით. 1.4-ლიტრიანი ძრავა 95 ცხ.ძ-ით განსაკუთრებით კარგად უმკლავდებოდა იდეას. – 11.5 წამი 100 კმ/სთ-მდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ ამ ტიპის ავტომობილისთვის საკმარისზე მეტია. რაც შეეხება დიზელებს, ღირდა 1.3 ლიტრიანი ძრავის რეკომენდაცია 90 ცხ.ძ. - ელასტიური და საკმაოდ ეკონომიური, თუმცა ცუდად მუშაობდა მძიმედ დატვირთულ მანქანაში.
Fiat-ის გარკვეულწილად წარმატებული მინივენის იდეის წარუმატებლობა ძირითადად ფინანსური მოსაზრებებით იყო განპირობებული. Stilo-ს მსგავსად, Fiat-ის ბუღალტრებმა გადააფასეს იდეა. საკმაოდ ცუდად აღჭურვილი მანქანა იგივე ღირს, რაც კარგად აღჭურვილი კომპაქტური მანქანა. თითოეული დამატებითი აღჭურვილობისთვის Fiat ძვირი ღირდა. ამან, თავის მხრივ, საპირისპირო შედეგი გამოიღო და, გარკვეული გაგებით, კარგი იდეა ცუდი ფასების მსხვერპლი გახდა.
