Fiat CV61, იტალიის ბოლო 61 მეხსიერება
1961 წელს მთელმა იტალიამ სავოიის დროშის ქვეშ ტერიტორიის გაერთიანების 100 წლის იუბილე აღნიშნა. განსაკუთრებით სულიერი წვეულება, განსაკუთრებით ტურინი, სამეფოს პირველი ისტორიული დედაქალაქი, რომელიც საბოლოოდ გახდა რესპუბლიკა სულ რაღაც 15 წლის წინ.
პიემონტის დედაქალაქში, ეს წლისთავი აღინიშნა დიდი საგამოფენო ბაზრობით, რისთვისაც მაშინდელმა მუნიციპალურმა ტრამვაის კომპანიამ (ATM) მოაწყო სპეციალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ხაზები, რომელზედაც გადაწყდა მანქანების მცირე ფლოტის ექსპლუატაცია. ავტობუსი განსაკუთრებით ტევადი და ძლიერი იმიჯით, სპეციალურად აშენებული.
ორჯერ განსაკუთრებული
განხორციელება დაევალა ვიბერტიისტორიული კომპანია ტურინიდან, რომელიც სპეციალიზირებულია მისაბმელების წარმოებაში და, ფაქტობრივად, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომზადებაში, რომელმაც პროექტში ჩადო ყველა სიახლე, რაც მას შეეძლო: დაწყებული სპეციალურად დამზადებული 3-ღერძიანი Fiat-ის შასიით და სახელწოდებით Type. 413, მან ააშენა 12 ორსართულიანი ავტობუსი, გამორჩეული სპეციალური გისოსებით, სახელწოდებით "Monotral", რომელიც ატარებდა კარკასს, ისევე როგორც განსაკუთრებით ზუსტი დიზაინი და დასრულება.
ამგვარად დაყენებული ავტობუსების სიგრძე იყო 12 მეტრი და სიმაღლე 4,15 და ჰქონდა სულ 67 ადგილი (მძღოლისა და კონდუქტორის 2 სამსახურის ადგილის გარეშე), რომელთაგან 20 იყო ზედა გემბანზე, პლუს ოთახი კიდევ სამოცდაათი მდგომისთვის. მგზავრები. მხოლოდ ქვედა სართულზე, 3 გასასვლელი კარი და შიდა კიბე, ჰაერსაკიდი.
ცენტრში დამონტაჟებული ძრავა იყო სატვირთო მანქანის ძრავა. 682 S, 6-ლიტრიანი 10,7 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც სიმძლავრე 150-დან 175 ცხ.ძ-მდე მოჰყავდა, მაგრამ პრობლემებს აჩენდა, ამიტომ რამდენიმე წლის შემდეგ ბლოკები შეიცვალა 11,5-ლიტრიანი 177 ცხ.ძ. ... გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის იყო 682-დან, მაგრამ ვერსიით გადაცემათა კოლოფის გარეშე და ელექტრო-პნევმატური სერვო დრაივით, რომელიც უკვე გამოიყენება Fiat-ის მიერ 401 და 411 ტიპებზე.
ეს უკანასკნელი კვლავ მუშაობს
შოუს დასასრულს, Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (ეს არის სრული სახელი) მინიჭებული იყო ქალაქის ზოგიერთ ხაზში ათი წლის განმავლობაში, შემდეგ კი Fiat-ის მუშაკებს. მათი გამოყენება შეწყდა 80-იანი წლების შუა ხანებში დასხივებითა და პირველი დანგრევით, საიდანაც, ფაქტობრივად, ამ პირველი 12-ის მხოლოდ ორი მაგალითი იყო გადარჩენილი და არასრულყოფილ მდგომარეობაში.
ზოგიერთი დადასტურებული ენთუზიასტის ინტერესის წყალობით, შემდეგ კი ტურინის ისტორიული ტრამვაის ასოციაცია, რომელიც ასოცირდება GTT-თან (ბანომატის მემკვიდრე), რომელშიც თავად GTT არის ჩართული, ორიდან ერთ-ერთი მანქანა, უფრო სწორად ის, რომელსაც აქვს სერიული ნომერი 2002 რომელიც საუკეთესო პირობებში აღმოჩნდა, მოთმინებით გადაკეთდა, შესწირეს მეორე (2006 წ.) სასარგებლო ნაწილების აღსადგენად და გარკვეული სირთულეებით სხვა კომპონენტებს თვალყური ადევნეს (მათ შორის ზოგიერთი საბურავი, თუნდაც ბრაზილიიდან).
უახლესი CV61 ამჟამად ინახება GTT-ის ერთ-ერთ საწყობში, რომელიც ფლობს ATTS-ის 50%-ს და ბრუნდება სამოგზაუროდ ტურინის ქუჩებში სხვა ისტორიულ მანქანებთან ერთად ისეთ მოვლენებსა და სპეციალურ მოვლენებზე, როგორიცაა ტროლეის ფესტივალი ეძღვნება ტრანსპორტის ისტორიას.
