სატესტო დრაივი Fiat Bravo II

ინფორმაციის

პირველი შთაბეჭდილება
პირველი კლასი 4/5
ფასები იტალიაში

ეს უნდა გაირკვეს სახელებით; წინა და ახლანდელ ბრავოს შორის იყო (იყო) სტილო, რომელმაც დიდი წარმატება არ მოუტანა ფიატს. ამრიგად, ბრავო სახელზე დაბრუნება, რაც არ არის ჩვეულებრივი Fiat– ისთვის, რადგან მას ჩვეულებრივ მოჰყვა ახალი სახელი ამ კლასში ახალი მანქანით. დაიმახსოვრე: რიტმი, ტიპო, ბრავო / ბრავა, სტილო. ისინი არ მალავენ იმ ფაქტს, რომ მათ სურთ დაივიწყონ სტილი სახელით და კვლავ შეახსენონ ბრავო, რომელსაც ჯერ კიდევ ბევრი მიმდევარი ჰყავს.

ასევე არ არის საიდუმლო, რომ წარმატების დიდი ნაწილი ჩამოყალიბებულია. ის შეიქმნა Fiat-ში და წააგავს Grande Punta-ს, რომელიც ჯუჯაროს დიზაინია. მსგავსება „ოჯახური გრძნობის“ ნაწილია, როგორც ისინი ოფიციალურად ამბობენ საავტომობილო წრეებში და ამ ორს შორის განსხვავებები, რა თქმა უნდა, მხოლოდ გარე განზომილებაში არ არის. „ბრავო“ თავს ნაკლებად რბილად და აგრესიულად გრძნობს წინა მხარეს, გვერდებზე ფანჯრების ქვეშ მკვეთრად ამომავალი ხაზებია, უკანა კი უკანა შუქები ისევ ძველ ბრავოს მოგაგონებთ. ასევე დიდი განსხვავებაა Style-სა და ახალ Bravo-ს შორის შიგნიდან: უფრო გლუვი მოძრაობების გამო, უფრო კომპაქტური შეგრძნების გამო (როგორც ფორმის, ასევე მართვის გამოცდილების გამო) და ბევრად უფრო კეთილშობილური მასალების გამო. .

მათ ასევე აღმოფხვრა ის, რაც სტილს ყველაზე მეტად აწუხებდა: საზურგე ახლა სწორად არის მოხრილი (და აღარ არის ისეთი გამოხატული და არასასიამოვნო, როგორც სტილი), საჭე ახლა უბრალოდ სისუფთავეა და, რაც მთავარია, შუაში ყურადღების გამახვილების გარეშე ( ამობურცული ცენტრის განყოფილება სტილზე!) და საჭე კვლავ ელექტრონულად არის მხარდაჭერილი (და ორ სიჩქარიანი), მაგრამ ძალიან კარგი გამოხმაურებით და ბეჭდის შემობრუნების კარგი შესრულებით. ყველაფერთან ერთად, სავარძლების მასალებისა და ფერის კომბინაციების ჩათვლით, ბრავო თავს უფრო მოწიფულად გრძნობს, ვიდრე სტილი. მიუხედავად იმისა, რომ შასი ემყარება ძირითადი სტილის სქემას, ის მთლიანად გადაკეთებულია. ბილიკები უფრო ფართოა, ბორბლები უფრო დიდია (16-დან 18 ინჩამდე), წინა გეომეტრია შეიცვალა, ორივე სტაბილიზატორი ახალია, ზამბარები და ამორტიზატორები ხელახლა მორგებულია, წინა ჯვრის წევრი შექმნილია დამუხრუჭების განცალკევებისთვის დატვირთვები მოსახვევიდან. იტვირთება, შეჩერება უკეთესია და წინა ქვეკადრი უფრო მკაცრია.

ამის წყალობით, სხვა საკითხებთან ერთად, ნაკლებია არასასურველი ვიბრაცია სამგზავრო ნაწილში, რომელიც გამოწვეულია გზის დარღვევებით, მართვის რადიუსი რჩება 10 მეტრი, და ამ თვალსაზრისით შთაბეჭდილება პირველი მოკლე მოგზაურობიდან შესანიშნავია. ძრავების შეთავაზება ასევე ბევრად უკეთესია. ჯერ კიდევ არის შესანიშნავი ტურბოდიზელი (შეცვლილი ცნობილი 5-ლიტრიანი MJET, 1 და 9 კვტ), რომელიც ამ დროისთვის მაინც საუკეთესო არჩევანია კომფორტული და სპორტული მოთხოვნებისთვის და თამამად გადაკეთებული 88-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (გაუმჯობესებული მოცულობითი ეფექტურობა, შესასვლელი სისტემის უკეთესი დინამიკა, სხვადასხვა ამწეები ორივე ამწეზე, ამაჩქარებლის პედლის ელექტრული კავშირი და ახალი ძრავის ელექტრონიკა, ყველაფერი უფრო მომგებიანი ბრუნვის მოსახვევისთვის, დაბალი მოხმარებისთვის და უფრო მშვიდი და ჩუმი მუშაობისთვის), მალევე პრეზენტაცია, ახალი T-benzin ძრავების ოჯახი გაერთიანდება.

ეს არის ძრავები მცირე (დაბალი ინერციით უფრო სწრაფი რეაგირებისათვის) ტურბო დამტენებით, ძრავის ზეთის წყლის გამაგრილებლით, ელექტრული ამაჩქარებლის პედლებით, გაზის დინამიკით გაუმჯობესებული, წვის ოპტიმიზირებული სივრცით და რიგი ღონისძიებებით შიდა ენერგიის დანაკარგების შესამცირებლად. ისინი დაფუძნებულია ცეცხლის ოჯახის ძრავებზე, მაგრამ ყველა ძირითადი კომპონენტი იმდენად შეიცვალა, რომ შეგვიძლია ვისაუბროთ ახალ ძრავებზე. ისინი სავარაუდოდ სასარგებლო იქნება (მძლავრი, მოქნილი და დაბალი სიმძლავრის) და საიმედო, რადგან ისინი გამოცდილია ასობით ათასი კილომეტრის მანძილზე საცდელ სკამებზე ათასობით საათიანი სტატიკური და დინამიური ტესტირების შემდეგ. ყოველ შემთხვევაში, თეორიულად, ეს ძრავები პერსპექტიულია, რადგან ყველა თვალსაზრისით ისინი შესანიშნავი ალტერნატივაა ამჟამინდელი ტურბოდიზელისთვის. ძრავების გარდა, ოდნავ გაუმჯობესდა მექანიკური ხუთ და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ასევე გამოცხადებულია რობოტული და კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია.

პრინციპში, ბრავო ხელმისაწვდომი იქნება აღჭურვილობის ხუთ პაკეტში: ძირითადი, აქტიური, დინამიური, ემოციური და სპორტული, მაგრამ შეთავაზებას თითოეული წარმომადგენელი ცალ -ცალკე განსაზღვრავს. პაკეტი ისეა მორგებული, რომ საბაზისო ფასი საკმაოდ ხელმისაწვდომია (სტანდარტული ელექტრო შუშების ჩათვლით, ცენტრალური საკეტი, გათბობა გარე სარკეებით, სამგზავრო კომპიუტერი, სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი, უკანა სავარძელი სამ ნაწილად გაყოფილი, ორ სიჩქარიანი) საჭის საჭე, ABS, ოთხი აირბაგი), მაგრამ Dynamic არის ყველაზე პოპულარული. ეს მანქანა კარგად არის აღჭურვილი ამ კლასისათვის, რადგან მას სხვა საკითხებთან ერთად აქვს ESP სტაბილიზაციის სისტემა, დამცავი ფარდები, ნისლის შუქები, მანქანის რადიო საჭის კონტროლით, კონდიციონერი და მსუბუქი ბორბლები. აღწერილობა ეხება იტალიურ ბაზარს, მაგრამ ალბათ არ იქნება რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილებები ჩვენს ბაზარზე.

შემუშავებული სულ რაღაც 18 თვეში, ახალი Bravo, რა თქმა უნდა, უფრო დიდია ვიდრე Style შიგნით და გარედან და 24 სმ წინა სავარძლების გადაადგილებით, ის ნამდვილად ერგება მძღოლებს 1-დან 5 მეტრამდე სიმაღლეზე. სალონი თავს ფართოდ გრძნობს, მაგრამ საბარგულიც მოხერხებული ყუთის ფორმისაა და ბაზა 400 ლიტრია, რომელიც თანდათან იზრდება 1.175 ლიტრამდე. პრესკონფერენციაზე, რა თქმა უნდა, კარის საკითხიც დაისვა. ამ დროისთვის, ბრავო მხოლოდ ხუთკარიანია, რამაც, ყოველ შემთხვევაში, ამ დროისთვის ფიატი დააშორა ყოფილ ფილოსოფიას ერთი მანქანა-ორი ძარა. სხეულის ყველა სხვა ვერსია მარკიონის ნახევრად ხუმრობით პასუხის შემდეგ მხოლოდ სამ წელიწადში შეიძლება მოსალოდნელი იყოს. ან . . გაგვიკვირდება.

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 5/5

აგრესიული და მოწინავე დიზაინი, გრანდე პუნტოს თემის გაგრძელება.

ძრავები 4/5

დარჩა შესანიშნავი ტურბო დიზელი და ტურბო-ბენზინის ძრავების ახალი T-Jet ოჯახი ასევე პერსპექტიულია.

ინტერიერი და აღჭურვილობა 4/5

ძალიან კარგი სავარძელი და მართვის პოზიცია, სისუფთავე გარეგნობა, კომპაქტური დიზაინი და შესრულება.

ფასი 3/5

დიზაინის, წარმოებისა და აღჭურვილობის გათვალისწინებით, საწყისი ფასი (იტალიისთვის), როგორც ჩანს, საკმაოდ ხელსაყრელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ვერსიების ზუსტი ფასები ჯერ არ არის ცნობილი.

პირველი კლასი 4/5

საერთო გამოცდილება შესანიშნავია, განსაკუთრებით სტილთან შედარებით. ყველა თვალსაზრისით, ბრავო ბევრად გაუმჯობესებულია მასზე.

ფასები იტალიაში

ყველაზე იაფი ბრავო ძირითადი აღჭურვილობის პაკეტით, სავარაუდოდ, იტალიაში გაყიდვების მხოლოდ პროცენტს შეასრულებს, ხოლო უმეტესობა გადაეცემა დინამიკურ პაკეტს, რომელიც, სავარაუდოდ, ბრავოს ყველა ნახევარს გაყიდის. ციტირებული ფასები არის ყველაზე იაფი ვერსიისთვის, რომელიც ასევე დამოკიდებულია ძრავაზე.