Fiat Abarth 595 2014 წლის მიმოხილვა
Abarth-ის სამკერდე ნიშანი ბევრისთვის უცნობია, მაგრამ უმეტესობა აღიარებს მანქანას, როგორც ერთგვარ Fiat-ს.
დიდი განსხვავება ამ მანქანასა და წინა სპეციალურ Abarth 695 მოდელს შორის არ არის მათი წარმოების სიმძლავრე.
უფრო მეტიც, ეს არის ის ფაქტი, რომ ამ Abarth-ს შეიძლება ჰქონდეს მექანიკური ტრანსმისია, ფუნქცია, რომელიც დიდ განსხვავებას ახდენს მართვის საერთო გამოცდილებაზე.
მიუხედავად იმისა, რომ Abarth 595 Turismo-ს ნაკლები სიმძლავრე აქვს, ის მაინც საუკეთესო არჩევანია და ის ფაქტი, რომ უფრო იაფია, არის ნამცხვარი.
დიზაინი
ჩვენი სატესტო მანქანა იყო განსაცვიფრებელი ორფერიანი ნაცრისფერი საღებავით წითელზე, ორი დიდი გამონაბოლქვი მილით და შავი ბორბლებით წითელი ტყავით შემოსილი წითელი სამუხრუჭე ხალიჩებით.
ავტომობილი სტანდარტულად აღჭურვილია ქსენონის ფარებით დაბალი და მაღალი სხივების ფუნქციებით გაუმჯობესებული განათების გამომუშავებისა და შესანიშნავი მუშაობისთვის ყველა ამინდის პირობებში.
ინჟინერი
შესრულება არის ძალაუფლების ფაქტორი წონის წინააღმდეგ. რაც უფრო მეტი სიმძლავრე აქვს მანქანას და რაც უფრო ნაკლები იწონის, მით უფრო სწრაფად გამოვა ბლოკებიდან.
შესანიშნავი მაგალითია პაწაწინა Abarth 1.4-ლიტრიანი ტურბო 118 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. ძრავა აწვდის 230 კვტ და XNUMX ნმ, შთამბეჭდავი რიცხვები ამ ზომის მანქანისთვის.
ეს შედარებულია 695-თან, რომელიც ავითარებს 132 კვტ-ს და 250 ნმ-ს იმავე ძრავიდან, მაგრამ ოდნავ უფრო მაღალ მდგომარეობაში.
თუმცა, საბოლოო ჯამში, არანაირი განსხვავება არ არის შესრულებაში, რადგან ორივე 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 7.4 წამში.
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
რამდენადაც მიმზიდველია Ferrari Tributo ან Edizione Maserati, MTA რობოტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლითაც ისინი მოდიან, არის გარიგების დამრღვევი.
გადაცემათა კოლოფის ცვლა უხერხულია და მანქანა მიდრეკილია ცხვირში ჩაყვინთვისკენ, თუმცა გადართვის შეცვლა შესაძლებელია მცირე ვარჯიშით.
მაგრამ რატომ უნდა ინერვიულოთ, როცა ამის ნაცვლად შეგიძლიათ გქონდეთ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური, გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ყველა იცნობს და რაც მანქანის მართვას უფრო სახალისოს ხდის?
ᲩᲐᲠᲩᲝ
17-დიუმიანი Koni-დამცხვარი შენადნობის დისკები დაბლა წინა და უკანა ზამბარებით Abarth-ს უფრო კარტად აქცევს, ვიდრე Mini-ს.
მგზავრობა მტკიცეა, ზოგჯერ ესაზღვრება უხეში, და მანქანა შეიძლება აჭედოს, როდესაც ძლიერად აძვრება მუწუკიან უკანა გზებზე, მაგრამ აქ ვერ იპოვით რაიმე პრეტენზიას იმის შესახებ, თუ როგორ უმკლავდება ის კუთხეებს.
ბრუნვის გადაცემის სტანდარტული კონტროლი ზრდის წევას გზის შეფერხების გარეშე.
საწვავის ეკონომია არის 5.4 ლიტრი/100 კმ, თუმცა დაახლოებით 8.1 კმ-ის შემდეგ მივიღეთ 350.
მამოძრავებელი
596-ის ტარება უფრო სახალისო იქნებოდა, ასე უხერხული რომ არ იყოს.
დასაჯდომი პოზიცია უხერხულია სავარძლის პატარა, მოკლე ბალიშებით და საჭით, რომელსაც არ აქვს მისაწვდომობის რეგულირება. მაღალ იატაკზე დამაგრებულ პედლებთან ერთად, მხედარი ყოველთვის ეჩვენება, რომ ან ძალიან ახლოს ან ძალიან შორს არის საჭესთან და მიდრეკილმა პოზიციამ შეიძლება გამოიწვიოს კრუნჩხვები გარკვეული პერიოდის შემდეგ.
პასუხი შეიძლება მდგომარეობდეს ზურგზე დაყრაში და ფეხების გაჭიმვაში, მაგრამ სამწუხაროდ მანქანაში კრუიზ კონტროლი არ არის.
თავად პედლები ოდნავ მარჯვნივ არის გადაწეული და შესაძლებელია საფეხურში ჩაჭედვა, როდესაც კლაჩი ჩართულია (ეს არ არის პირველი იტალიური მანქანა მსგავსი პრობლემის მქონე).
უკანა ხედვის სარკე დიდია, მჭიდროდ ჯდება საქარე მინის შუაში და ხანდახან ფარავს ხედს.
იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა იმდენად პატარაა, გასაკვირი არ არის, რომ უკანა სავარძელი პატარაა და მხოლოდ პატარა ბავშვებისთვისაა შესაფერისი.
ძრავას აქვს საოცარი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ მეხუთე გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ გზატკეცილისთვისაა განკუთვნილი.
აკომპანიმენტს უზრუნველყოფს Monza დაბნეული გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც იხსნება დაახლოებით 3000 rpm-ზე ხმის გასაძლიერებლად. პატარა ფერარივით გუგუნებს.
