Fiat 642 N2 და ულვაშიანი ინტერიერი
1952 წლიდან 1963 წლამდე Fiat Veicoli Industriali-მ აწარმოა მძიმე სატვირთო მანქანების სერია. Fiat 642 რომელიც წლების განმავლობაში მცირდება მოდელებში 642 N (1952 წლიდან 1955 წლამდე), 642 T (1953 წლიდან 1955 წლამდე), 642 N2 (1955 წლიდან 1958 წლამდე), 642T2 (1956 წლიდან 1958 წლამდე), 642 N6 (1956 წლიდან 1960 წლამდე), 642 N6R e 642T6 (1958 წლიდან 1960 წლამდე), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960 წლიდან 1963 წლამდე).
შეგახსენებთ, რომ იმ დროს ასოები მითითებული ნომრის შემდეგ „ზეთი“ ნ, „ტრაქტორი ნახევრადმისაბმელით“ T-სთვის და „ტრაილერით“ რ.
ულვაშიანი სალონი
1955 წელს, პირველმა 642 მოდელმა გაიარა რესტაილირება, ძრავა დარჩა Fiat 364-დან, 6-ცილინდრიანი ძრავა 6.032 cc მოცულობით, 92-დან 100 ც.ძ-მდე. 2.000 rpm-ზე. ახალი მომრგვალებული კაბინა სახელწოდებით "ულვაში" რომელიც იმავე წელს შედგა და მიიღო შემოკლება N2.
La გაუმჯობესებული კაბინა ულვაში Fiat გახდა Fiat VI სატვირთო მანქანების ემბლემა 55-დან 74 წლამდე და შექმნილი იყო შესატყვისად. ახალი საგზაო კოდი იტალიური (1952), რომელმაც შემოიღო ახალი სატრანსპორტო საშუალებების რეგულაციები ჟენევის კონვენციის (1949) შესაბამისად საერთაშორისო მოძრაობასთან დაკავშირებით.
სიცილის სატვირთო მანქანა
ოცი წლის განმავლობაში ისინი იწარმოებოდა სამი თაობა ამ ტიპის კაბინა, მაგრამ პირველიდან (55-დან 60-მდე) დებიუტი იყო დამახასიათებელი ქრომის ჯვარედინი ზოლი, რომელიც ჰორიზონტალურად ჭრის ვერტიკალური ქრომის ზოლების ცხაურს.
ულვაშები ბევრს ღიმილისაც აგონებდა, რისთვისაც ფიატის სატვირთო მანქანას მეტსახელი შეარქვეს "სიცილის სატვირთო მანქანა".
Fiat 642 N2-ის გარდა, პირველი თაობის ულვაშიანი კაბინები აღჭურვილი იყო Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N და Fiat 690N/T.
სალონი Fiat 642 N2
ინტერიერი ძალიან კარგად იყო ორგანიზებული. იზოლირებული გამწოვი რომელიც ფარავდა ძრავას, წადი მარჯვნივ და მგზავრის სავარძელი ინტეგრირებული თავსახურით.
გრძელვადიანი ვერსიების უკან ერთი ან ორი ორსართულიანი საწოლი დროის წესების დაცვით, მართვის ხანგრძლივობის შეზღუდვისა და ორივე მძღოლის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
Il დაფა იგი შედგებოდა ლითონის ფირფიტისგან, რომელიც გაერთიანებული იყო სპიდომეტრთან ერთად კონტაქილომეტრია დღე და გენერალური ე ტახომეტრიპლიუს გამაფრთხილებელი შუქები: ფარები, შემობრუნების სიგნალები, პარკირების სამუხრუჭე და სამუხრუჭე კომპრესორის კონტროლი.
La შეცვალე კამერა მან ჩართო 4 წინ და უკან გადაცემათა კოლოფი, შემდეგ იყო ნახევრად გადაცემის ბერკეტი.
ამ პირველ ვერსიაში ბერკეტი გამოიყენებოდა ხელით კონტროლისთვის ძრავის მუხრუჭი მოქმედებს პირდაპირ გამოსაბოლქვი სარქველებზე, რათა თავიდან აიცილოს სამსახურებრივი ბარაბანი მუხრუჭები.
კიდევ ერთი პატარა ბერკეტი იყომექანიკური ჩოკი, რეჟიმის შენარჩუნება საწყის ეტაპზე ძალიან მძიმე კლიმატურ პირობებში.
*განსაკუთრებული მადლობა ალბერტო ცერესინს, რომელმაც საშუალება მოგვცა გადაგვეღო მისი ლამაზად შემონახული Fiat 642 N2.
