Fiat 626N და 666N, სასაზღვრო სატვირთო მანქანები
ინფორმაციის
1939 წელს ფიატმა წარმოადგინა 626N და 666N (N ნიშნავს ნაფტას), ორი სატვირთო მანქანა, რომლებითაც დღეს შეგვიძლია განვსაზღვროთ საზღვარი წარსულსა და მომავალს შორის. სატვირთო მანქანების წარმოება იტალიაში.
მათი მთავარი მახასიათებელი იყო გაუმჯობესებული კაბინები, მაშინაც კი, თუ ისინი ნამდვილად არ იყვნენ პირველი... თუმცა, სერიული წარმოების დაწყებამ ადგილი დაუთმო ევოლუციას სატვირთო მანქანის კაბინის დიზაინში, რამაც გამოიწვია საავტომობილო სტილის მიტოვება.
In 1940 ქალაქიAlfa Romeo იგი შევარდა წინა სალონში, რომლის უკანაც ომისშემდგომ პირველ წლებში OMმხოლოდ შუბი, 55 წლამდე განაგრძო თავისი დახვეწილი ქურდულების გამოშვება. 63-ე წელს სკანიამ ასევე წარადგინა LB76 და შემდეგ LB110.
ახალი "ტვირთის" სტილი
Fiat 626N-სა და 666N-ში სალონები საკმაოდ ყუთიანი, ხის და ლითონის ფურცლებით დაფარული იყო. დიდი შუშის ზედაპირი და შესანიშნავი ხილვადობა, ბევრად აღემატება უკანა კაბინას.
მაშინაც კი, კომფორტი საკმაოდ მოწინავე იყო, კარგი ვენტილაცია უზრუნველყოფილი იყო საქარე მინის გახსნა.
მარტივი წვდომა ძრავთან
დახვეწილი კაბინეტი გადატანილია ძრავა შიგნით, დაფარული დიდი კაპოტით, რომელიც მოთავსებულია ორ ადგილს შორის. ეს დიდი გამწოვი აწეულია იმისათვის, რომ დაუშვას რუტინული მოვლა.
ყველაზე მნიშვნელოვანი ინტერვენციებისთვის საავტომობილო ერთეული შეიძლება მოიხსნასბამპერის და რადიატორის გრილის ამოღება შედარებით მარტივად. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ 626 და 666 კაბინების ფორმა და განლაგება ასე რჩებოდა წლების განმავლობაში, ტიპერ კაბინის მოსვლამდე.
Оборудование
626 N იყო აღჭურვილი 6 ცილინდრიანი ძრავატიპი 326, არაპირდაპირი ინექცია 5.750 კუბ 70 ცხენის ძალა 2.200 rpm-ზე, ამან საშუალება მისცა მიაღწიოს სიჩქარეს სრული დატვირთვით 62 კმ / სთ... სასარგებლო დიაპაზონი იყო 3.140 кг და შეეძლო ტვირთის ბუქსირება 6.500 кг.
უფროსი ძმა, 666N, ასევე იკვებებოდა Type 6, 366 ცილინდრიანი, არაპირდაპირი საწვავის ინექციით. 105 ცხენის ძალა 2.000 ბრ/წთ-ზე, მაგრამ მოცულობით 9.365 კუბ.სმ 55 კმ / სთ... სასარგებლო დიაპაზონი იყო 6.240 кг და ბუქსირების წონა გაიზარდა 12 ათასი კგ.
არაპირდაპირი ინექციის ძრავები
I არაპირდაპირი ინექციის ძრავები ისინი ძალიან ინოვაციური იყვნენ და აძლევდნენ უფრო მაღალ ბრუნს, ვიდრე ტრადიციული პირდაპირი ინექციის ძრავები. გასაშვებად საჭირო იყო გამოყენება ინკანდესენტური გამათბობელისამწუხაროდ, არც თუ ისე ეფექტურია, რაც ყოველთვის ართულებდა გაშვებას, განსაკუთრებით მკაცრი კლიმატის პირობებში.
ამ პრობლემის გადასაჭრელად, წარმოებული ბოლო 666 ერთეული აღჭურვილი იყო 366 / 45N7 პირდაპირი ინექციის ძრავით.
სამხედრო სატვირთო მანქანა და შემდეგ პენსიაზე გავიდა
ორივე 626N და 666N ფართოდ გამოიყენებოდა ყველა ფრონტზე მეორე მსოფლიო ომის დროს (1939-1945), მათი წარმოება განახლდა კონფლიქტის შემდეგ და გაგრძელდა 1948 წლის ბოლომდე, სანამ დაინერგა. 640N და 680N.
