Fiat 500L - გზის ტესტი
ინფორმაციის
პაჯელა
|
|
500 – ის ეს უფრო დიდი ვარიანტი, 600 Multipla– სთან შედარებით, ვიდრე 500 Giardiniera, აერთიანებს ცხოვრების კომფორტს მოვლისა და დასრულების დონით, რომელიც აღემატება Fiat– ის ამჟამინდელ სტანდარტებს.
გზაზე თქვენ აფასებთთითქმის სპორტული დასრულება და ძრავი მიწოდებით სითხე.
უსაფრთხოების აღჭურვილობა დასრულებულია, მაგრამ ამ მომენტისთვის მას ვერ მიიღებთ. ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭებამალე არის მოსალოდნელი
მთავარი
კარგი იქნებოდა ადრე დანტე ჯაკოსას სახეზე გამომეტყველების დანახვა 500L.
ის, ნამდვილი 50 -იანი წლების Cinquino– ს მამა, ოცნებობდა პატარა მანქანაზე და ის პატარა, მყარი და მარტივი, მაგრამ ლამაზი გახადა.
მაშინაც კი, 600 წლის 1957 Multipla– სთან შედარებით, 500L ნამდვილად აღწევს ჯაკოსის სტილში ჩადენილ დანაშაულს: სხეულის სიგრძე ერთი ბამპერიდან მეორეზე არის 4,15 მეტრი (5 სმ-ით გრძელი ვიდრე Mini Countryman).
და თუ ეს არ იყო საკმარისი Fiat XL ვერსია უკვე ხელმისაწვდომია, კიდევ უფრო გრძელი (+15 სმ), თუნდაც შვიდი ადგილით.
Მერე რა 500ჯერჯერობით, ოჯახის ორივე მოდელს ეს იმდენად ესმოდა, რომ მთიან რაიონებში ჩვენ ვიწყებთ მოლოდინს 500X ყველა წამყვანი და 5 კარიანი კორპუსით (შესაძლოა 2013 წელს).
დაუბრუნდით ჩვენს 500L ტესტს.
ეს არის Pop Star ვერსია აღჭურვილი ძრავა 1.3 HP 85 Multijet, ცნობილი ოთხცილინდრიანი ძრავის უახლესი ვერსია, გამოყენების გაუმჯობესებული ეკონომიკით, ჭკვიანი ალტერნატივის (რომელიც ამუხტავს ბატარეას, განსაკუთრებით დამუხრუჭებისას) და ახალი ზეთის ტუმბოს გამოყენებით, რომელიც ნაკლებ ენერგიას მოიხმარს. რა შეინარჩუნეთ საპოხი სისტემა ზეწოლის ქვეშ.
ქალაქი
ცხადია, კლასიკური 500, თავისი 3,55 მეტრი სიგრძით, უფრო სწრაფია და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო ადვილია პარკირება, ვიდრე მისი დიდი და.
ამასთან, 500L– ს აქვს კარგი ისრები ქალაქის მოძრაობაში.
პირველი, ის უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას მართვის დროს, რაც აადვილებს ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების კონტროლს.
კარგი წინა და გვერდითი ხედვა აუმჯობესებს უსაფრთხოებას კვეთაზე გადასვლისას და მგზავრებს აძლევს სასიამოვნო განცდას ქალაქში ჩაძირვისას.
საჭე არის მსუბუქი და ასევე არის City ღილაკი, რომელიც ზრდის ელექტრო დახმარებას ქალაქის სიჩქარეზე, რათა გაადვილოს დაბალი სიჩქარით მართვა.
ამასთან, პარკირების დროს ხვდებით, რომ უკანა ფანჯრის ხილვადობა შეუდარებელია სხვა ფანჯრების ხილვადობასთან, ასე რომ თქვენ უფრო მეტად უნდა დაეყრდნოთ პარკირების სენსორების ხმოვან სიგნალს (300 ევრო) ვიდრე საკუთარ ხედვას.
ამასთან, იმისათვის, რომ შეიძინოთ City Brake Control, თქვენ მოგიწევთ რამდენიმე თვის ლოდინი: მოწყობილობა ახერხებს საგანგებო დამუხრუჭების გააქტიურებას გარდაუვალი დარტყმის შემთხვევაში (30 კმ / სთ -ზე ქვემოთ).
კომფორტის თვალსაზრისით, შეჩერება არ არის რბილი, მაგრამ საკმაოდ გამფილტრავი, ასევე მანქანის გრძელი ბორბლის (261 სმ) და კარგი მგზავრობის წყალობით.
ქალაქგარეთ
კაბა არ არის გამზადებული მღვდლის მიერ.
პოპულარული გამონათქვამი, რომელსაც ჩვენ ხშირად ვაიგნორებთ.
არ გჯერა ჩემი? Ცუდი.
შეხედეთ ამ მაგალითს: გაჩერებულ 500 ლიტრიან მანქანას რომ უყუროთ, შეიძლება იფიქროთ, რომ Cinquecento– ს ცხვირზე მიმაგრებული ამ მოცულობით ის უფრო ზარმაცს ჰგავს ვიდრე კურდღელს შემობრუნებაზე.
მეორეს მხრივ, სულ რამდენიმე „მარცხენა და მარჯვენა“ არის საკმარისი იმისათვის, რომ შეიცვალოს აზრი: პარამეტრი მკაცრია და საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეხვიდეთ კუთხეებში.
ქცევა თითქმის ატლეტურია, იმდენად, რამდენადაც გადაჭარბებული ხდები.
და გაუმკლავდეთ გარდაუვალ ქვეწარმავალს.
იმის გამო, რომ წინა სუსპენზია საკმაოდ მკაცრია და ამიტომ, როდესაც საბურავები იკეტება, ცხვირი ფართოვდება.
ეს არის ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოთ, თუ აირჩევთ მაღალ მანქანას, რომელსაც მცირე მხარდაჭერა აქვს.
მაგრამ ქვემმართველობა ადვილი გამოსასწორებელია ESP-ის ამოქმედებამდეც კი, 500L კი სიამოვნებაა.
და მგზავრების მუცელიც კი მადლობას უხდის: თხილამურებით სრიალი მათ მტერია, ვისაც მოძრაობის ავადმყოფობა აწუხებს.
საჭე, მიუხედავად ელექტრული მართვის ტიპიური ფილტრის შეგრძნებისა, საბოლოოდ არ არის ცუდი: არ არის ზედმეტად ადაპტირებული და საკმაოდ სტაბილურია სიჩქარისა და მიმართულების ცვლილებებში.
ეს მანევრები აფასებს უკანა ნაწილს, რომელიც მყარად რჩება მიწაზე, რაც ძლივს აძლევს ESP– ს თავისი სათქმელის თქმის საშუალებას.
მოკლედ, ეს არის უსაფრთხო პოზიციის მქონე მანქანა, მაშინაც კი, როდესაც საჭე ძალიან ბევრს ხმარდება მოულოდნელი დაბრკოლების დასაძლევად.
ძრავა არ არის ძალიან ძლიერი, მაგრამ მას აქვს სითხის მარაგი და საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად იმოძრაოთ: გასწრებისას, საჭიროების შემთხვევაში, ის აფართოებს 5.000 rpm– მდე.
გზატკეცილი
ბოლოს ჩუმად ფიათი.
500L– ს აქვს ორი კოზირი სწრაფი სიჩქარით: აეროდინამიკა, რომელიც არ იწვევს ღრიალს და ბორბლების თაღები, რომლებიც კარგად ფილტრავს საბურავების გორგოლაჭებას.
ასე რომ, თუ 67 კმ/სთ-ზე დაფიქსირებული 130 დბ მაჩვენებელი მხოლოდ რიცხვია, რომელიც ბევრს ამბობს ტექნიკოსებისთვის და ცოტას ხალხისათვის, გარწმუნებთ, რომ ეს მანქანა ლამაზად დამორჩილებულად დადის.
გარდა ამისა, სალონი დიდი და ფართოა: კონდიციონერი კარგად არის განაწილებული.
Ყველაფერი იდეალურია? პრაქტიკულად, რადგან სტრუქტურა, თუ კარგად დააკვირდებით, საკმარისად მყარია იმისთვის, რომ დაიჭიროს კორპუსი კუთხეებში, მაგრამ ასევე გადაიტანოს შოკის ნაწილი ვიადუკტების მოციმციმე.
კარგად იზოლირებული ძრავა რჩება 130 rpm– ზე დაბლა 3.000 კმ / სთ სიჩქარით.
ტაქომეტრის ნემსი არის იდეალურ ადგილას, რადგან ის საკმარისად დაბალია მოხმარების ოპტიმიზაციისთვის, მაგრამ ასევე სწორ წერტილშია ტურბინაში წნევის შესანარჩუნებლად და მაქსიმალური წნევის უზრუნველსაყოფად იმ შემთხვევაში, თუ რთული გასწრების დროს მოგიწევთ გაჭიმვა.
მიუხედავად იმისა, რომ 90 კმ / სთ სიჩქარეს მიაღწევთ, არსებობს უამრავი ძალა, რომ დაუბრუნდეთ საკრუიზო სიჩქარეს მეოთხე სიჩქარეზე გადასვლის გარეშე.
რადგან ხანდახან ასვლა ბევრი პრობლემაა.
ცხოვრება ბორტზე
500L ასევე ყავას ამზადებს Lavazza- ს მიერ შემუშავებული ბოთლის ფორმის აპარატის წყალობით, რომელიც იყიდა დაახლოებით 250 ევროდ.
კარგი, ეს კარგი იდეაა, მაგრამ მოდით დავშალოთ უფრო კონკრეტული ასპექტები, რომლებიც ყოველდღიური გამოყენების სფეროშია.
სავარძლები კომფორტულია: მძღოლის ადგილს აქვს რეალური სიმაღლის რეგულირება (მეორეს მხრივ, 500 – ს აქვს არც თუ ისე კომფორტული დახრის სისტემა).
საჭეს აქვს სვეტი, რომელიც მაღლა და ქვევით მიდის, მაგრამ ღრმად მიდის: ამჯერად მსხვერპლის გარეშე.
სამწუხაროდ, საზურგეები ხუჭუჭა, ბერკეტით უფრო კომფორტული და ზუსტი მატლის ხრახნის ნაცვლად.
დეკორაციის დონე კარგია.
დაფას აქვს ორიგინალური დიზაინი "baby" 500 -დან და Panda- დან აღებული ელემენტებით (ხელის მუხრუჭი და საჭე).
პლასტიკური გამოყენებული არ არის ყველა რბილი, მაგრამ არათანაბარი, მიუხედავად სამუხრუჭე შეჩერების, არ squeaks ისმის. უამრავი ადგილია როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს.
არსებობს უამრავი შესანახი განყოფილება, რომელთაგან ზოგიერთი მართლაც სასარგებლოა, მაგალითად, წინა სავარძლების უკანა ნაწილში ჩაშენებული. მაგრამ ეს ყველაფერი სტანდარტული არ არის: მაგალითად, მგზავრის სავარძლის ქვეშ ყუთი 60 ევრო ღირს, უკანა საყრდენი 90 ევრო, ხოლო წინა სავარძლების საზურგეზე ჩაშენებული მაგიდები 100 ევრო ღირს.
მკაცრად სტანდარტულია მარჯვენა წინა სავარძელი, რომელიც იკეცება მაგიდაზე, იზოფიქსის საყრდენები, გასაშლელი დივანი და სიმაღლის რეგულირებადი ტვირთის ზედაპირი ფარული კაბინით.
მოკლედ რომ ვთქვათ, მრავალმხრივობის თვალსაზრისით, ფიატმა თითქმის ყველაფერი მოიფიქრა.
ფასი და ხარჯები
ჩვენ მიერ გამოსაცდელი 500L 1.3 Multijet Pop Star ღირს 19.350 ევრო.
მაგრამ ეს არის საწყისი ფასი, რადგან საჭირო იქნებოდა დაემატებინა ის პარამეტრები, რომლებიც ახლა შეუცვლელია: ნისლის შუქები (200 ევრო), ავტომატური კლიმატის კონტროლი (400), რადიო 5 დიუმიანი სენსორული ეკრანით (600), მეტალი (550) ), სულ 1.750 ევროდ.
ამრიგად, "რეალური" ფასების სია 21.100 XNUMX- ს აღწევს.
ანალოგიურ მინი Countryman– თან შედარებით, 500L მაინც ნაკლები ღირს და კონკურენტუნარიანი რჩება.
რაც შეეხება გამოყენების ხარჯებს, ჩვენი უკეთესია.
მოხმარება დაბალია: ჩვენს ტესტში ჩვენ ვიარეთ 18,8 კმ / ლ.
გარდა ამისა, შემცირებულია 1.3 ძრავის მოვლის მოცულობა, რომელიც დროის ჯაჭვის წყალობით არ საჭიროებს ძვირადღირებულ რემონტს 240.000 XNUMX კმ -მდე.
შემცირებული კომპენსაცია მოქმედებს როგორც დამამცირებელი Rca ტარიფის გაანგარიშებისთვის.
უსაფრთხოება
500L ატარებს მართვის უსაფრთხოებას: რეგულირება არის გულწრფელი, უტყუარი სტაბილურობა და მუხრუჭები აჩერებენ მანქანას მცირე სივრცეში (39 მეტრი 100 კმ / სთ), მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ინარჩუნებენ ტრაექტორიას.
ჩვეულებრივ 500 -თან შედარებით, უკანა ნაწილში განათება ამოღებულია.
დამუხრუჭება არის ძლიერი, მაგრამ საიმედო: ოთხი დისკი (284 მმ, წინა ვენტილაცია) კარგად უძლებს დატვირთვას და არ დეფორმირდება სითბოს გავლენის ქვეშ.
და იმის გათვალისწინებით, რომ 500L არ არის მსუბუქი (1.315 კგ) და გთავაზობთ საკმარის დატვირთვას, სათანადო მუხრუჭების ქონა ყოველთვის კარგია.
სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ექვს აირბაგს (წინა, გვერდითი და თავი), ერთი მგზავრის მუხლებისთვის მალე ხელმისაწვდომი იქნება.
ESP სტანდარტულად მოდის და მოიცავს Hill Holder და Active Steering მახასიათებლებს, რომ საჭიროების შემთხვევაში ავტომატურად ჩართოს მცირე ზომის საჭე.
დამატებითი მახასიათებლები მოიცავს ნისლის მოსახვევებს, რომლებიც ანათებენ შიდა კუთხეებს და ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, რომელიც მალე შემოთავაზდება City Brake Control პაკეტში, რაც ნამდვილად აძლიერებს აქტიურ უსაფრთხოებას და ამცირებს ყურადღების გადატანის რისკს.
სირცხვილია, რომ არ არსებობს სხვა მოწყობილობები, როგორიცაა ავტომობილის თვალთვალის მოწყობილობა ან ოპტიკური საგზაო ნიშნის მკითხველი: ეს არის აქსესუარები, რომელთაც შეუძლიათ განსხვავების გაკეთება.
ჩვენი დასკვნები
აკრეფა
| 0-50 კმ / სთ | 4,9 |
| 0-80 კმ / სთ | 10,2 |
| 0-90 კმ / სთ | 12,1 |
| 0-100 კმ / სთ | 15,2 |
| 0-120 კმ / სთ | 22,4 |
| 0-130 კმ / სთ | 28,6 |
რიპრეზა
| 50-90 კმ / სთ | 4 9,6 |
| 60-100 კმ / სთ | 4 9,7 |
| 80-120 კმ / სთ | 4 11,8 |
| 90-130 კმ / სთ 5 | 18,2 |
დამუხრუჭება
| 50-0 კმ / სთ | 9,8 |
| 100-0 კმ / სთ | 39,5 |
| 130-0 კმ / სთ | 64,2 |
ხმაური
| 50 კმ / სთ | 48 |
| 90 კმ / სთ | 64 |
| 130 კმ / სთ | 67 |
| მაქს კონდიციონერი | 71 |
საწვავი
მიაღწიე
მოგზაურობა
| მედია | 18,8 |
| 50 კმ / სთ | 47 |
| 90 კმ / სთ | 85 |
| 130 კმ / სთ | 123 |
გირი
ძრავა
