Fiat 500C Lounge სახელმძღვანელო 2016 წლის მიმოხილვა

პიტერ ანდერსონი ამოწმებს და განიხილავს მფლობელის სახელმძღვანელოს ახალი 2016 Fiat 500C Lounge-ისთვის სპეციფიკაციებით, საწვავის მოხმარებით და ვერდიქტით.

აი შენი საშინაო დავალება. მიდი და მომიპოვე ოთხადგილიანი ტურბო ევროპული კაბრიოლეტი 28,000$-ზე ნაკლებ ფასად. განაგრძეთ. შემიძლია დაველოდო. საჭიროების შემთხვევაში მთელი კვირა.

ვინც ვერ მოახერხა, სირცხვილია. მათთვის, ვინც იპოვა Fiat 500C, კარგად გააკეთეთ. თქვენ ჩააბარეთ ტესტი და მოიგეთ მილიონი ინტერნეტ ქულა, რომელიც შეიძლება დახარჯოთ იმაზე, რისთვისაც ისინი კარგია.

Fiat 500 იყო რაღაც ჰიტი (შედარებით) ავსტრალიაში (ის ასევე პოპულარულია სახლში, მაგრამ იტალიელები აფასებენ პატარა, საწვავის ეკონომიურ მანქანებს) და მიუხედავად იმისა, რომ ფასები გაიზარდა ერთი წლის წინ, ისინი მაინც იყიდება. . მოცულობები მცირეა, მაგრამ ადგილობრივი წარმოებისთვის საკმარისია ოთხი ვარიანტის (აბარტის ვერსიის არ ჩათვლის) გასაყიდად, რომელთაგან ორი კაბრიოლეტია.

ფასი და მახასიათებლები

Fiat გთავაზობთ ორი დონის სპეციფიკაციებს როგორც ჰეჩბეკისთვის, ასევე 500 კაბრიოლეტისთვის; პოპ და მისაღები ოთახი. ჩვენი ნათელი წითელი Lounge სახელმძღვანელო იწყება $25,000-დან, ხოლო Dualogic მანქანა (ნაკლებად სასიამოვნო არჩევანი) ღირს კიდევ $1500. ნაკლები გადაცემათა კოლოფი და პატარა 1.2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით Pop-ი მხოლოდ $22,000 ღირს. კაბრიოლეტისთვის, განსაკუთრებით ამ სტილისთვის, ეს გარიგებაა.

Fiat გულწრფელად ამბობს, რომ ეს არ არის ნამდვილი კაბრიოლეტი - ტილოს სახურავი უკან სრიალებს, ორად იყოფა და უკანა მგზავრების თავებს უკან იჭედება, როგორც ძველი სკოლის ბავშვის ეტლის საფარი. თუმცა, მზე ანათებს თავზე და ეს ზოგისთვის საკმარისია.

თქვენ ისვენებთ (ბოდიში) 15 დიუმიან ალუმინის დისკებზე, მოუსმენთ ექვსდინამილიან სტერეოს და ისიამოვნებთ ისეთი კეთილმოწყობით, როგორიცაა კონდიციონერი, დისტანციური ცენტრალური საკეტი, უკანა პარკინგის სენსორები, ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, სატელიტური ნავიგაცია, ელექტრო შუშები, ელექტროენერგია. წნევის სენსორები საბურავებში და სახურავში.

სტერეო იკვებება Fiat UConnect-ით, რაც კარგია. ინტერფეისი ძალიან მარტივია (სისტემის რამდენიმე განსხვავებული ვერსიაა) და ერთადერთი დაჭერა არის TomTom-ის ნელი ნავიგაცია.

ხუთ დიუმიანი ეკრანი პატარა და ბუნდოვანია (კონვერტიბლებს სჭირდებათ ნათელი ეკრანები), სამიზნეები პატარაა, მაგრამ აქვს DAB და აპლიკაციის წესიერი ინტეგრაცია.

თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ რამდენიმე ვარიანტი - 2500$-იანი Perfezionaire პაკეტი ინტერიერის ზოგიერთ ელემენტს ტყავში ახვევს, დისკს ამატებს ალუმინის დისკებს და ცვლის ჰალოგენურ ფარებს ქსენონებით. პასტელი ან მეტალის საღებავი (ერთი ფერის გარდა) დაამატებთ $500-დან $1000-მდე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიუთითოთ რბილი ზედაპირის ფერი: წითელი, შავი ან კრემისფერი ("სპილოს ძვლისფერი"), ასევე ქსოვილისა და ტყავის ინტერიერის მორთვის რამდენიმე ვარიანტი.

პრაქტიკულობა

ეს არის პატარა მანქანა, ამიტომ სივრცე პრემიუმზეა. წინა სავარძელში მყოფი მგზავრები იღებენ გონივრულ გარიგებას და სახურავის დახურვის შემთხვევაშიც კი, მათთვის ბევრი ადგილია, გარდა მხრების ოთახისა, რომელიც საკმაოდ ბევრია. უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრები აღფრთოვანებულები იქნებიან, თუმცა როგორც კი ფეხებში სისხლის მიმოქცევა შეწყდება დაახლოებით 10 წუთის შემდეგ, ისინი ალბათ შეწყვეტენ ჩივილს და უბრალოდ გაივლიან.

წინ არის ორი ჭიქის დამჭერი და კიდევ ერთი წყვილი წინა სავარძლებს შორის, რათა ჯამური რაოდენობა ოთხამდე იყოს, ზუსტად იგივე, რაც მგზავრების რაოდენობა. არის პატარა ტელეფონის სლოტი წინა ჭიქების სამაგრების წინ და ზამბარიანი ჯიბე კონსოლის მძღოლის მხარეს, ისევ კარგი ადგილია ტელეფონისთვის.

საბარგულში ტევადობა 182 ლიტრია და აქვს პატარა ღიობი, ასე რომ მხოლოდ პატარა ჩემოდნები მოერგება. თუმცა, უფრო დიდები შეიძლება იკვებებოდეს ღია სახურავით. ამ მანქანას რომ უყურებ, არ ელი, რომ სატვირთო მანქანა იქნება.

დიზაინი

500 ნამდვილად მოდური მანქანაა, ისევე როგორც მისი ინგლისურ-გერმანული კონკურენტი Mini. სტილისა და ზომის თვალსაზრისით, ის ბევრად უფრო ახლოსაა თავდაპირველ 500-თან, ვიდრე Mini იყო მის წინამორბედებთან, თუმცა გაცილებით დაბალი რისკის ქვეშ. ირგვლივ ფაქტობრივად ცოტა ხორცია - განსხვავებით ქაღალდის თხელი ორიგინალისგან, რომელიც კანს ეხუტება და ძრავა უკანა ჩამოკიდების ნაცვლად წინაა.

გაყიდვაში, ახალი 500 ათწლეულს უახლოვდება და ახლა მიაღწია იმას, რასაც Fiat უწოდებს სერია IV. იყო რამდენიმე დახვეწილი ცვლილება, მაგრამ Nuovo Cinquecento მაინც საკმაოდ კარგად გამოიყურება (და სასაცილოა) მისი ასაკის გათვალისწინებით. მარადიული დიზაინი სწორედ ამას აკეთებს. 

ინტერიერი ასევე სტაბილურად გაუმჯობესდა წლების განმავლობაში, მაგრამ მაინც გამოიყურება შიშველი, მაგრამ სინამდვილეში არ არის შიშველი. რა თქმა უნდა, არცერთი ტექნოლოგია არ არის განსაკუთრებით დამაფიქრებელი (ან კარგად ინტეგრირებული), მაგრამ ფერების შესაბამისი დაფა და 1950-იანი წლების რეტრო მანქანას კარგად ერგება. დიდი ღილაკებისა და გადამრთველების ფორმას აქვს მკაფიო ბაკელიტის სუნი, მაგრამ მას არასოდეს აქვს Fisher Price-ის სუნი.

ინტერიერს აქვს არაერთი მაგარი ვარიანტი, ყველა საკმაოდ რეტრო, თუმცა ზოგიერთი ესაზღვრება ცუდი გემოვნებით.

ძრავი და ტრანსმისია

Lounge აღჭურვილია Fiat-ის შესანიშნავი 1.4-ლიტრიანი ტურბო-74 ცილინდრიანი ძრავით 131 კვტ და 992 ნმ. სიმძლავრე გზას ხვდება ექვს სიჩქარიანი მექანიკის მეშვეობით, რომელიც ჩვენ გვქონდა ან სურვილისამებრ Dualogic-ით, რომელსაც თავიდან ავიცილებდით. მიუხედავად იმისა, რომ ის ატარებს მხოლოდ 20 კგ-ს (ტარას ჩათვლით…დაამატეთ დამატებითი XNUMX კგ ასალაგმად), ეს არ არის რაკეტა.

საწვავის მოხმარება

როცა ბორდიურებზე ვსეირნობდით და პლაჟისკენ გავემართეთ ფოტოების გადასაღებად, 500C მოიხმარდა პრემიუმ უტყვი ბენზინს 7.4ლ/100კმ. თქვენ ნამდვილად უნდა იმუშაოთ ამ 1.4-თან და არ არსებობს გაჩერება-დაწყება მისი წყურვილის მოსაკლავად. Fiat აცხადებს 6.1 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლზე, ასე რომ, ჩვენ არ ვართ მილიონი მილის დაშორებით. რეალურად კი ვიტყოდი, რომ ეს მიღწევადია, თუ ძალიან ნელა ცდილობ მის მიღწევას.

მართვა

კაბრიოლეტის მართვა არ არის ისეთი სახალისო, როგორც ჰეჩბეკი (ან Abarth), მაგრამ ის გამიზნულია სრულიად განსხვავებული აუდიტორიისთვის. Clutch და გადაცემათა კოლოფი მსუბუქი და მარტივი გამოსაყენებელია, მაგრამ საჭის მართვა ცოტა მეტ ბრუნვას მოითხოვს, ვიდრე მე მომწონს ჩემს პატარა ლუქებში. ეს არ ჰგავს საბურავებს მყარ მოსახვევებში, ამიტომ ნელი საჭის მართვა ცოტათი ეწინააღმდეგება დანარჩენი მანქანის ელვისებურ სწრაფ ბუნებას.

MultiAir ძრავა, რომელიც დიდი მოწონებით იყო გაშვების დროს და სამართლიანადაც ასე იყო, ჯერ კიდევ კონკურენტუნარიანია, მაგრამ შეიძლება უკეთესიც იყოს. ტიუნინგის მდგომარეობა ამ ვერსიაში ცოტა დაბალია და უბრალოდ არ აქვს ისეთი პეპ, როგორიც სხვა მანქანებს აქვთ, მაგალითად, ალფა ჯულიეტას. ცოტა ხმაურიანია, როცა მიდიხარ, მაგრამ მშვიდდება, როცა ადგები და მოგზაურობ.

მიუხედავად ამისა, კარგი და სახალისო ქალაქის მანქანაა. თქვენ ნამდვილად უნდა იმუშაოთ ძრავზე, რომ ტურბო დატრიალდეს, მაგრამ შორი სროლის გადაცემათა კოლოფი ცოტა სახალისოა და საჭესთან ძალიან ახლოს ზის. თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, რომაელები დაფაზე ჩამოხრჩობილი, რიყის ქვებზე ხტუნავდნენ და ნელა მოძრავ ფეხით მოსიარულეებს შორის იხრჩობოდნენ, როცა ისინი ხმას უკრავდნენ და მოშორდნენ.

ავტომაგისტრალზე საოცრად სიმშვიდეა, გადახურული სახურავი საკმაოდ ღირსეულ საქმეს აკეთებს, თითქოს ხისტი სახურავია. შუშის უკანა ეკრანი ასევე ეხმარება - ის შეიძლება იყოს პატარა, მაგრამ თქვენ ხედავთ მის მეშვეობით, განსხვავებით წინა წლის საზიზღარი რძიანი პლასტმასის ეკრანებისგან.

სახურავი ჩამოშლილია, აშკარად ხმაურიანია მოძრაობაში, მაგრამ როცა ხმაურს შორს იქნები, კარგი გართობაა. ქარი თავზე არ გიბერავს, მხოლოდ ხმის ოდნავ აწევით შეგიძლია ლაპარაკი და ის ისეთი ჩუმია, რომ ხმა შორს არ უნდა გადაიტანოს, სადაც არ უნდა ისხდნენ შენი მგზავრები. სახურავი ეწებება უკანა მგზავრების თავებს და ამცირებს უკანა ხილვადობას, რაც ართულებს 500C-ის გაჩერებას სახურავის ქვეშ. უკანა ლიანდაგები ეხმარება და ის ფაქტი, რომ აკორდეონის სტილის სახურავის მიღმა თითქმის არ არის მანქანა.

პრეტენზია ნამდვილად არ არის, მაგრამ გვერდითა სარკეების სარკისებური შუშა, რომელიც საჭესთან ზიხარ, ყურადღებას აქცევს ყურადღებას.

Უსაფრთხოება

შვიდი აირბაგი (მათ შორის მუხლის აირბალიშები), ABS, სტაბილურობისა და წევის კონტროლი და ქამარი ყველასთვის.

Model 500-მა მიიღო ხუთი ვარსკვლავი ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი 2008 წლის მარტში.

ქონება

Fiat იძლევა სამწლიან გარანტიას ან 150,000 კმ-ს, პლუს გზისპირა დახმარებას სამი წლის განმავლობაში. უფასო სერვისი შემოთავაზებულია აქციების საშუალებით, მაგრამ შეზღუდული სერვისი არ არის შემოთავაზებული.

მანქანები არ არის ბევრად უფრო მშვიდი ვიდრე 500, ხოლო 500C კიდევ უფრო ზრდის რელაქსაციის ფაქტორს. ეს არ არის ნამდვილი კაბრიოლეტი, მაგრამ რასაც ის კარგავს სრულ ღია ცის ქვეშ, უფრო მეტად იგრძნობთ მას, ვიდრე ანაზღაურებს ცოტა მეტი გადარჩენით, საბარგულით, რომელიც ფლობს, იცით, რამდენიმე ნივთს და ორ (ძალიან) შემთხვევით ადგილს სალონი. უკან.

თქვენ არ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ ​​ფულის ღირებულება, ძირითადად იმიტომ, რომ არ არის იაფი კონვერტირებადი ბაზარზე. პოპსა და ლაუნჯს შორის დიდი განსხვავება არ არის, ასე რომ, თუ გსურთ კიდევ უფრო ნელა იაროთ, პოპი ალბათ თქვენთვისაა.

გირჩევნიათ 500C Lounge მინი კაბრიოლეტს თუ DS3 კაბრიოლეტს? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.

დააწკაპუნეთ აქ 2016 წლის Fiat Lounge 500-ის დამატებითი ფასებისა და სპეციფიკაციებისთვის.