Fiat 500 1.2 8v PURE 02

თუ შეხედავთ ამ Fiat PUR O2– ის ნორმალურ მოხმარებას და შეადარებთ მას ხუთასს მის გარეშე, არ იქნება „დიდი“ სხვაობა. ლოგიკურად; ECE რეგულაციები, რომელიც განსაზღვრავს მართვის რეჟიმს და რომლის მიხედვითაც ხდება ნაკადის გაზომვა, არ განსაზღვრავს სვეტების მდგომარეობას, რომელიც საკმარისია განსხვავების გამოსახატავად.

რა თქმა უნდა, რეალური სამყარო სასტიკია. გზებზეც. და სლოვენიაშიც. ჩვენ ვკამათობთ, ვინ არის დამნაშავე მეორეს, აქ ჩვენ ვამოწმებთ მანქანას, რომელიც ცდილობს მფლობელი გარკვეულწილად მყარად გადაარჩინოს და კაცობრიობისთვის ეკოლოგიური კატასტროფა ერთი დღით გადადოს.

სისასტიკე, რაზეც ჩვენ ვსაუბრობთ, არის გზა, რომელსაც ხვდებით, როდესაც მასზე საშუალო სიჩქარეა, ვთქვათ, საათში სამი კილომეტრი. ეს ნიშნავს მდგომარეობას (წუთებში), მაგრამ რამდენიმე მეტრის ცვლას და ისევ მდგომარეობას. ინგლისელები ამბობენ "გაჩერდი და წადი" *.

ტექნიკოსები პასუხობენ: "გაჩერდი და დაიწყე" **. ანუ: როდესაც მანქანა ჩერდება, ძრავაც ჩერდება (გარკვეულ პირობებში). და ის გადატვირთულია (თავისთავად), როდესაც სისტემა აღმოაჩენს, რომ მძღოლს სურს გააგრძელოს მართვა.

განხორციელება აშკარად განსხვავებულია. ეს ზღაპარი 500 იკვებება 1 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც უკვე ტრიალებს მაგიდის გარშემო, მაგრამ ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა. ის გადახტა რამდენადაც ნიუტონის მეტრი და კილოვატი იძლევა, მას ასევე უყვარს ტრიალი, მაგრამ არ შეუძლია თანაბარი კონკურენცია გაუწიოს აეროდინამიკას.

ვინაიდან ჩვენი მარშრუტები გადის ჩვენს ქვეყანაში, სადაც არ არის (ბევრი) თვითმფრინავი, მათ აქვთ ასვლა, რამაც 500 მძღოლის გადაადგილება გამოიწვია მათზე ისე, რომ ძლივს მიაღწიეს მაქსიმალურ სიჩქარეს. და არა ყოველთვის. თუმცა, ის სრულიად ექვივალენტურია ქალაქებში, სადაც მას არ ეშინია მართვის უფრო სწრაფი ტემპის.

ამ Tale 500-ს აქვს რობოტული ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შეიძლება იყოს სწრაფი, განსაკუთრებით მექანიკური გადართვის რეჟიმში და ასევე შეიძლება იყოს ძალიან ნელი ავტომატურ რეჟიმში, თუ მისი ელექტრონიკა ფიქრობს, რომ შეიძლება და უნდა იყოს ნელი. ეს არ ავნებს და ამ დუნეობის თავიდან აცილება შესაძლებელია - ნებისმიერ დროს ზემოხსენებული მექანიკური გადართვის რეჟიმით.

ახლა კი ის, რაც "ეცემა" PUR O2 ეტიკეტის ქვეშ. მთავარი ელემენტია სისტემა, რომელიც აჩერებს ძრავას, რაც ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლი ამუხრუჭებს სრულ გაჩერებას. შკოდა; პრაქტიკაში ჩვენ გვსურს მძღოლს მივცეთ დაახლოებით მეორედ დრო. სამარცხვინოა, თუ მძღოლს მოუწევს სწრაფად გაიაროს გზა (ვთქვათ, მარცხნივ გადახვევისას), მაგრამ ამასობაში ძრავა გაჩერდა.

მის დაწყებას ნამდვილად ძალიან ცოტა დრო სჭირდება, მაგრამ ამავე დროს, ზოგიერთ შემთხვევაში, თუმცა წამებში, იმავე სიგრძის, ის ძალიან გრძელია. კიდევ უფრო მრცხვენია, თუ აღმართზე გიწევს ასვლა. კარგი, სისტემა ადვილად გამორთულია (ღილაკის დაჭერით). მაგრამ ამ შემთხვევაში, ქალაქის ირგვლივ მოძრაობისას, ეს ღილაკი არის დიდი რაოდენობის დაჭერით და ჩვენ ეჭვი გვაქვს, რომ მძღოლი ხშირად გამოიყენებს მას.

დიახ, მართალია, ძრავა ისევ იწყებს მუშაობას (ან საერთოდ არ ჩერდება) იმ მომენტში, როდესაც მძღოლი ათავისუფლებს მუხრუჭს (ან უსაქმურ დროს), მაგრამ იშვიათად არის სრულიად ბრტყელი გზა. და მანქანა იწყებს "ასვლას". დიახ, დიახ, ხელის მუხრუჭი, მაგრამ. ... ტურინის ბატონებო, დაამატეთ ეს მეორე და ის უფრო სასარგებლო იქნება. და უფრო მეგობრული.

ამ ენერგიის დაზოგვის სისტემის დანერგვას აქვს კიდევ ერთი უსიამოვნო თვისება. თუ ყველა პირობა არ დაკმაყოფილებულია, სისტემა მიუწვდომელია, რაც ლოგიკურია და არ იწვევს შეშფოთებას, მაგრამ შემაშფოთებელი ფაქტია, რომ სისტემა ამას აცხადებს სენსორების ცენტრალურ ეკრანზე ფრაზის სახით "დაწყება და გაჩერება არის მიუწვდომელია. ”, რომლის დროსაც, საათის და გადაცემათა კოლოფის პოზიციის გარდა, სხვა ინფორმაცია არ არის.

და მაინც: ამ სისტემის კომბინაცია და რობოტული გადაცემათა კოლოფი ძალიან ხშირად იწვევს გამაფრთხილებელ სიგნალებს, რომლებიც გამაფრთხილებელი მისიიდან ნერვულ მისიაზე გადადიან. მოუხერხებელი, მაგრამ გასაგები არის ის ფაქტი, რომ კონდიციონერი არ მუშაობს, როდესაც სისტემა ჩერდება; შიგნით გულშემატკივარი მშვიდია, მაგრამ (ყოველ შემთხვევაში თბილ დღეებში) ის ძალიან არაეფექტურია.

კიდევ ერთხელ, მოკლედ (კიდევ ერთხელ) ამ გადაცემათა კოლოფის შესახებ. ბევრს გაუხარდება გადაბმულობის პედლის ნაკლებობა, ბერკეტის შესანიშნავი შუქი, კარგი ბერკეტის მგზავრობა და ინტუიციური განლაგება. კიდევ უკეთესი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი განისაზღვრება ქვევით გადაადგილებით და პირიქით, მაგრამ ნაკლებად სასიამოვნოა ის ფაქტი, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ ქალაქიდან გასვლა ყოველ საათში (ისევ და ისევ: მარცხნივ გადახვევა) და რომ მილიმეტრიანი პარკინგი შეუძლებელია.

გადაცემათა კოეფიციენტებიც საკმაოდ გრძელია (ასევე დაბალი ბრუნის ხარჯზე ნაკლები მოხმარების გამო), მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ის შეიძლება ბუმერანგივით დაბრუნდეს: ვისაც სურს უფრო სწრაფად იაროს, გაზზე ძლიერად დაჭერა მოუწევს, რაც გაიზრდება. მეტი მოხმარება, ვიდრე უფრო მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტებით. ეს PUR O2 განკუთვნილია მძღოლებისთვის, რომლებსაც აქვთ საშუალო სიჩქარის უპირატესობა - ისინი "იმარჯვებენ".

უკვე გზატკეცილზე და შეზღუდვების ზღვარზე, ბრტყელი მარჯვენა ფეხით, ეს 500 მოიხმარს მხოლოდ შვიდ ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე, ხოლო ქალაქში მხოლოდ ერთნახევარ ლიტრზე მეტს. მოძრაობის მოხმარების ობიექტური გაზომვები დომინანტური გაჩერებით და მოკლე მოძრაობებით შეუძლებელია, მაგრამ ძნელი დასაჯერებელი არ არის, რომ გაჩერების ტექნიკის გამო, ძრავა მოიხმარს იმაზე ნაკლებ, ვიდრე ის მუდმივად მუშაობდა.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი თავად გადადის 5.900 rpm– ზე, ხოლო მექანიკურ რეჟიმში, ელექტრონიკა ნაზად გამორთავს ძრავის ანთებას 6.400 rpm– ზე. და შიდა დეციბელი ჯერ კიდევ საკმაოდ წესიერი და შეუმჩნეველია.

როდესაც მძღოლი აირზე დააწკაპუნებს ამ რიტმში და არ არსებობს შემაშფოთებელი ფაქტორები (ძლიერი ქარი ან აღმართზე), მეოთხე გადაცემაში სიჩქარის მაჩვენებელი 160 -მდე იზრდება და იღბლიანად, მეხუთე სიჩქარის ძრავა კიდევ ათს იღებს. არც ისე ბევრი, მაგრამ ეს საკმარისია ბავშვისთვის, რომელიც ადრე არაფრისთვის იყო შექმნილი.

რაც შეეხება შიდა წვის ძრავებს, სისუფთავეზე საუბარი არ არის კარგი. თუმცა, ასეთი 500, თეორიულად, უფრო სუფთაა, ვიდრე მისი კოლეგები, რომლებიც არ ამაყობენ PUR O2 სახელით. და ასევე ბევრი სხვა მანქანიდან. ფაქტობრივად, უმრავლესობისგან.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.242 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 51 კვტ (69 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 102 ნმ 3.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი რობოტული ტრანსმისია - საბურავები 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე: ნ/ა - 0-100 კმ/სთ აჩქარება: ნ/ა - საწვავის მოხმარება (ECE) 16,4/4,3/4,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 113 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 940 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.305 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.546 მმ - სიგანე 1.627 მმ - სიმაღლე 1.488 მმ - საწვავის ავზი 35 ლ.
ყუთი:	185 610

ჩვენი გაზომვები

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 20% / ოდომეტრის სტატუსი: 6.303 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	17,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	20,6 წელი ( 111 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	16,6 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	28,3 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	150 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	8,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,9m
AM მაგიდა:	42m

оценка

• თეორიულად, PUR O2 სისტემა იმდენად კარგია, რომ ღირს - იქნება ეს მოხმარების შემცირება თუ გარემოს დაცვა. პრაქტიკაში, იმპლემენტაცია არ არის საუკეთესო, მაგრამ ამან არ უნდა შეგაწუხოთ ყიდვისგან. ეს 500 ასევე კომპოზიტორია, რაც სასიამოვნოა ასე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საწვავის ხარჯი

გარე და შიდა გარეგნობა

გადაცემის ბერკეტი, მოძრაობა, დეკორაცია

მექანიკური გადართვის სიჩქარე

მართვის სიმარტივე

ურბანული სისწრაფე

ფართო გარეგანი ფორმა და ზომები

გაჩერება-დაწყების სისტემა ძრავას ძალიან სწრაფად აჩერებს

ანაზრაურების საწვავის ავზი

შეუძლებელია პარკირება მილიმეტრის სიზუსტით

შეუძლებელია სწრაფი დაწყება

ძალიან ხშირი და საგანგაშო სიგნალები

არ არის დახურული უჯრა, არ არის ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის და სასმელებისთვის

არ არის სარკე მარცხენა ჩრდილში