Fiat 132 - Fiat 125 მემკვიდრის ისტორია

125-იან წლებში, პოლონეთის გზებზე, მან მომხიბვლელობა მისცა პოლონურ Fiat 126p-ს. იტალიაში Fiat 125, თუმცა ბევრად უფრო თანამედროვე, ვიდრე პოლონური ვერსია, მოდიდან ამოვარდა და მწარმოებელი ამზადებდა მემკვიდრეს - 132-ს.

Fiat 132 არის 125-ის პირდაპირი მემკვიდრე, მისი წინამორბედის ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების საფუძველზე. შასის და ტრანსმისიას არ განუცდია დიდი ცვლილებები - თავდაპირველად მანქანა აღჭურვილი იყო 98 ცხენის ძალის 1600 ცხენის ძრავით, რომელიც ცნობილია Fiat 125-დან (ერთადერთი მოდიფიკაცია იყო გადაადგილების შემცირება 1608-დან 1592 სმ3-მდე). თუმცა, კლაჩი შეიცვალა, გამარტივდა და ამავდროულად უფრო ადვილი იყო მუშაობა, ვიდრე წინამორბედზე. სიმძლავრე გადადიოდა 4 ან 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (სურვილისამებრ). რა თქმა უნდა, ყოველთვის უკანა ბორბლებზე.

მიუხედავად ტექნოლოგიური სიახლეების ნაკლებობისა, Fiat 132 მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. უდიდესი სამუშაო გააკეთეს ბოდიბილდერებმა, რომლებმაც შექმნეს სრულიად ახალი სხეული, რომელიც გამოიყურებოდა მასიური და მყარი. მანქანას გარანტირებული ჰქონდა დიდი სივრცე შიგნით, ჰქონდა დიდი საბარგული (თუმცა საწვავის ავზით შეზღუდული) და რაც მთავარია, უსაფრთხო იყო სამოცდაათიანი წლების პირობებიდან გამომდინარე.

მოდელის იატაკის ფირფიტა გამაგრებულია და კორპუსი გამაგრებულია სპეციალური ყუთის პროფილებით. სალონში დარწმუნდნენ, რომ საჭის კოლონი ავარიის შემთხვევაში მძღოლს არ დაემტვრევა. ამ ყველაფერმა Fiat 132 უსაფრთხო მანქანად აქცია. მყარმა კონსტრუქციამ, კარგმა ფასმა და წარმატებულმა ძრავებმა შესაძლებელი გახადა საკმაოდ მაღალი პოპულარობის გარანტია და მეტი ასლის დამზადება, ვიდრე Fiat 125-ის შემთხვევაში. მხოლოდ იტალიაში 1972 - 1981 წლებში აწყობილი იყო 652 ათასზე მეტი ერთეული და ასევე არსებობს ადგილი 132 (108 ათასი კვადრატული მეტრი). .მ. ერთეული) და მცირე რაოდენობის მანქანები, რომლებიც გამოვიდა ვარშავის FSO ქარხნიდან. მემკვიდრე, Argenta, ძირითადად იყო მოდერნიზებული მოდელი 132, მაგრამ მაინც დარჩა ბაზარზე 1985 წლამდე, როდესაც ის შეიცვალა ახლად შექმნილი Croma-ით.

პრემიერის დროს მანქანა კომფორტულად, წყნარად და კომფორტულად ითვლებოდა, მაგრამ რბილი საკიდის გამო ვერ ჩაითვლებოდა სწრაფი, მკვეთრი მართვისთვის შესაფერის მანქანად. თუმცა, ყურადღება კეთილმოწყობილმა ინტერიერმა და ლამაზმა ავეჯმა მიიპყრო. Special-ის უმდიდრესი ვერსიები ხისგან იყო მორთული და მორთული იყო ხავერდის პერანგით. დაამატეთ კონდიციონერი, რომელიც არის არჩევითი აღჭურვილობა და მივიღებთ მართლაც კომფორტულ მანქანას. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ კლიმატის კონტროლი 132 მოდელში იშვიათობაა.

Fiat 132p - იტალიის პოლონური ეპიზოდი

პოლონური Fiat 132p ვარშავაში თითქმის უკვე დასრულებული ჩამოვიდა, ასე რომ თქვენ ვერ დაწერთ, რომ ასო "p"-ს რაიმე მნიშვნელობა ჰქონდა მანქანის ხარისხზე. ბოლო ნაწილები აწყობილი იყო FSO ქარხანაში და ეს უფრო პრესტიჟული პროცედურა იყო ვარშავის ქარხნისთვის, ვიდრე რეალური ბიზნესი. საავტომობილო პრესამ (Motor weekly) ხმამაღლა გამოაცხადა პოლონური Fiat-ის ახალი მოდელის "გამოშვება".

1973 წლიდან 1979 წლამდე იწარმოებოდა 132p-იანი მცირე სერია, რომლის გადახდა მხოლოდ რამდენიმეს შეეძლო. ფასი 445 ათასი. ზლოტიმ ეფექტურად შეაშინა საშუალო პოლონელი, რომელიც ძლივს აგროვებდა 90-100 ათასს. PLN Trabant-ისთვის, Syrena-სთვის ან პოლონური Fiat-ისთვის 126 პენსი. პოლონური Fiat 125p კი, რომელიც სამოცდაათიან წლებში კვნესის საგანი იყო, 160-180 ათასი ზლოტი ღირდა. PLN დამოკიდებულია ძრავის ვერსიაზე. 1979 წლის იანვარში Tygodnik Motor-მა გამოაცხადა, რომ 4056 Fiat 132-მა "p" მარკებით დატოვა ჟერანი. წარმოებული მანქანების ზუსტი რაოდენობა უცნობია, რადგან FSO–მ დიდი ყურადღება არ მიაქცია ასეთი ინფორმაციის არქივირებას.

რთული დაწყება Fiat 132

Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.

1977 წელს განხორციელდა კიდევ ერთი მოდერნიზაცია, რომელმაც დაასრულა 1.8 განყოფილების სიცოცხლე. იმ დროს მყიდველს ჰქონდა არჩევანი: ან აირჩევდა 100 ცხენის ძალაზე ნაკლებ 1.6 ძრავას, ან იყიდიდა 2 ლიტრიან 112 ცხენის ძალას კარგი შესრულებით (დაახლოებით 11 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე, 170 კმ/სთ). საათი). Fiat 132 2000-ის დინამიკა ოდნავ გაუმჯობესდა 1979 წელს, როდესაც მოტოციკლი აღჭურვილი იყო Bosch-ის ელექტრონული საწვავის ინექციით: სიმძლავრე გაიზარდა 122 ცხ.ძ-მდე, რამაც გამოიწვია უმაღლესი მაქსიმალური სიჩქარე (175 კმ/სთ).

წარმოების დასასრულს (1978), Fiat-მა გადაწყვიტა დიზელის ძრავების დაყენება 132 კმ/სთ სიჩქარით 2.0 მოდელის ქუდის ქვეშ. საკმარისად გრძელი გზის მქონე უფრო დიდ ვერსიას შეუძლია მიაღწიოს 2.5 კმ / სთ სიჩქარეს. ტურბოდიზელების ეპოქა არ დადგა 60-იან წლებამდე, როდესაც Fiat-მა მიიღო 130-ლიტრიანი დიზელი 145 ცხენის ძალით, რაც უზრუნველყოფს არგენტას ღირსეულ შესრულებას.

Fiat 132 არ ყოფილა ისეთი სანახაობრივი წარმატებული, როგორც Peugeot 504, მაგრამ უკვე საინტერესოა იტალიელი მანქანების მოყვარულებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის Fiat-ის ერთ-ერთი ბოლო უკანა ამძრავიანი მანქანა, რომელიც წარმოადგენს სეგმენტს, რომელიც ტურინულმა კომპანიამ ახლა მიატოვა.