BMW 7 სერიის ფეისლიფტი, დიდი ცვლილებები და... ერთი პრობლემა

BMW 7 სერიის ფეისლიფტმა ბევრი ემოცია გამოიწვია, განსაკუთრებით ბრენდის თაყვანისმცემლებს შორის. ჩემი აზრით, ახალ მე-7 სერიას ერთი პრობლემა აქვს. რომელი? Ნება მომეცი აგიხსნა.

ახალმა "შვიდმა" დაბერების საწინააღმდეგო მკურნალობის შემდეგ, მართვისა და კომფორტის გათვალისწინებით, მხოლოდ მცირე ცვლილებები განიცადა. თუმცა ამ მოდელის პირველმა ფოტოებმა დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია, განსაკუთრებით გულშემატკივრებში. BMW.

საავტომობილო ინდუსტრიაში ფეისლიფტი ჩვეულებრივ მოიცავს ფარების შეცვლას, ზოგჯერ მულტიმედიური სისტემის განახლებას და აღჭურვილობაში სხვა ნივთების დამატებას. ძალიან ხშირად, ეს ცვლილებები, რომლებიც, მწარმოებლების აზრით, რაღაც ახალს ქმნის, რეალურად უხილავია ჩვეულებრივი მანქანის მომხმარებლისთვის.

მცირე ცვლილებები, დიდი ემოციები: BMW 7 სერიის ფეისლიფტი

იმ შემთხვევაში, თუ BMW 7 სერია (G11/G12) ფეისლიფტის შემდეგ დიდი განსხვავება ჩანს - რატომ? მანქანამ მიიღო ახალი, უზარმაზარი, უფრო სწორად გიგანტური თირკმლები, რომლებიც თავსდება კაპოტზე. როგორც ჩანს, სტილისტები - დიზაინის რედაქტორში - ჩარჩნენ მასშტაბირების ღილაკზე. ეფექტი, რბილად რომ ვთქვათ, საკამათოა, მაგრამ ვერ შეცდებით BMW 7 სერია ფეისლიფტინგამდე და მის შემდეგ. თავად მწარმოებელი იუწყება, რომ ფლაგმანი თირკმელები 40%-ით გაიზარდა. კაპოტზე BMW-ს ლოგოც ოდნავ დაჭიმულია. პირადად მე ვერ ვეჩვევი ახალ თირკმელებს. სინამდვილეში, ფარები უფრო პატარაა, რათა იდეალურად მოერგოს ახალ ცხაურს, მაგრამ მანქანა ელეგანტურიდან გადავიდა, რბილად რომ ვთქვათ, ძალიან ოსტატურად. სურს თუ არა „შვიდეულს“ როლს-როისს დაემსგავსოს, რაც ასევე შეშფოთების ნაწილია BMW?

მანქანის უკანა ნაწილში არის ცვლილებები, მაგრამ ისინი ალბათ ამდენ ემოციას არ იწვევს. აქ უკანა შუქურები ვიწროვდება, გამონაბოლქვი საქშენები ოდნავ გაფართოებულია, უფრო სწორად, მათი იმიტაცია ბამპერზე. დანარჩენი დეტალები - მაგალითად, ზემოთ დახატული კაპოტის ხაზი - იმდენად დახვეწილია, რომ განსხვავებებს მხოლოდ მოდელების კატალოგში ვხედავთ. ახალი საღებავების ფერები და ბორბლების ნიმუშები უფრო დამატებითი ატრიბუტია გაყიდვების გუნდისთვის, რაც ნათლად გვამცნობს, რომ რაღაც ახალთან გვაქვს საქმე.

Mind Palace – BMW 7 სერიის ინტერიერის ფეისლიფტი

ინტერიერში - შეიძლება ითქვას - ძველმოდურად. iDrive სისტემამ მიიღო ახალი ინტერფეისი, საჭეს ახლა აქვს უსაფრთხოების ასისტენტების ღილაკების დაპროგრამების შესაძლებლობა, ხოლო დაფის გამდიდრება შესაძლებელია ახალი დეკორატიული ზოლებით.

ინტერიერი BMW სერია 7 მას ჯერ კიდევ აქვს მდიდრული და ძალიან ერგონომიული დიზაინი. "შვიდი" მართლაც დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს მდიდარ კონფიგურაციაში. ტყავი, რომელიც დაფარულია მასალების უმეტესობისთვის, ალკანტარა ჭერზე და შეფუთული სათავსოები აძლიერებს განცდას, რომ ჩვენ ვსხედვართ F სეგმენტის ლიმუზინში და ვაკეთებთ მას ცხოვრებაში. მე აღვნიშნავ ამას, რადგან მერწმუნეთ, ბოლო, რაც გსურთ აჩვენოთ თქვენს მეგობრებს, არის ძირითადი მასალის სათაური, როგორიცაა D სეგმენტის მანქანები, ასე რომ თქვენ არ შექმნით შთაბეჭდილებას, რომ ეს არ არის ნამდვილი Sonderklasse.

უკანა სავარძელში ფეისლიფტი BMW 7 სერიის ის მაინც ძალიან მოსახერხებელია. მით უმეტეს, თუ ჩვენ ავირჩევთ 4 კაციან ვერსიას. ამის წყალობით, უკან მჯდომ მგზავრებს აქვთ უზარმაზარი სივრცე, განსაკუთრებით გაფართოებულ ვერსიაში, და შეგიძლიათ თავისუფლად დააკონფიგურიროთ სავარძლების, როლიკებით, საინფორმაციო გასართობი სისტემის პარამეტრები ღილაკების გამოყენებით, ასევე "Seven"-ისთვის განკუთვნილი თეფშები. . ანალოგიურ გადაწყვეტას გვთავაზობს Audi A8 (D5).

ერთხელ უფრო სუსტი და ნელი, მეორეჯერ უფრო ძლიერი და სწრაფი - მოდით შევხედოთ BMW 7 სერიის კაპოტის ქვეშ ფეისლიფტის შემდეგ.

V12 ძრავების ვარდნაზე უკვე დიდი ხანია საუბრობენ. ისინი უზარმაზარია, ძვირი შენახვა და საკმაოდ საწვავის მოხმარება, მაგრამ ჩვენ მაინც შეგვიძლია მათი შეყვანა ახალი BMW 7 სერიის ფეისლიფტი. და აი, მეორე საკამათო საკითხი. ფლაგმანი M760Li 12 ლიტრიანი V6.6 ძრავით დაზარალდა, რადგან 25 ცხენი წაართვა! ამჟამად მისი სიმძლავრეა 585 ცხ.ძ. და იყო 610 ცხ.ძ. ამავდროულად, 0,1-მდე სპრინტი შემცირდა 3,8 წამით - ახლა ის 3,7 წამია (ადრე 12 წამი). ეს ყველაფერი WLTP სტანდარტების წყალობით, რომელიც ევროკავშირის პოლიტიკოსების აზრით, უნდა დაიცვას პოლარული დათვები და, მეორე მხრივ, თამამად მოკლას საავტომობილო ინდუსტრია. შედეგი იყო GPF დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში დამონტაჟებულია ახალ მანქანებზე ბენზინის ძრავებით. შესაძლოა, პოლიტიკაში ზედმეტად შევდივარ, მაგრამ ამის ახსნა ღირდა. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვიქნები სრულიად გულწრფელი. ჩემი აზრით, F-სეგმენტის სალონებში V8 ძრავებს აზრი არ აქვს. აქვთ ფენის ხმა, შესრულება ძალიან ჰგავს და ხანდახან უფრო სუსტია ვიდრე V ვერსია და როგორც აღვნიშნე, ძვირი შესაკეთებელია. ვერსია M760LI ეს არის "ხელოვნება ხელოვნებისთვის" და 750i-ზე მეოთხედი მილიონი ღირს. გეთანხმები რომ 12 ცილინდრიან ძრავებს უკეთესი მანევრირება აქვთ მაგისტრალზე, მაგალითად 100-200 კმ/სთ დიაპაზონში, მაგრამ ღირს ამაში ამდენი გადახდა?

BMW 7 სერიის აღზევება საბედნიეროდ, ამან მეტი პლიუსი მოიტანა ძრავის დიაპაზონის თვალსაზრისით. ისე, ყველაზე საინტერესო წინადადება, ე.ი. BMW 7 სერია 750i აღნიშვნით გაძლიერდა 80 ცხენის ძალით! ხოლო მოკლე ვერსიაში აჩქარება არის 4 წამი (გაფართოებული ვერსია 4,1 წამი). xDrive სრულამძრავი არის სტანდარტული. გარდა ამისა, ჩვენ კვლავ გვაქვს სასიამოვნო, ბუნებრივი ხმა და ხავერდოვანი ნამუშევარი V8.

ასევე ღირს ბავარიელების შექება ჰიბრიდული ვერსიის ღირსეული ცვლილებებისთვის, რომელიც ახლა სტიგმას ატარებს. 745e. ეს ნიშნავს, რომ მოდელის ისტორიაში ყველაზე პატარა 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ნაცვლად, „შვიდმა“ მიიღო „line-3“ 400 ლიტრი მოცულობით, ხოლო სისტემის სიმძლავრე 50 ცხენის ძალას უახლოვდება. რა თქმა უნდა, ლიმუზინი დარჩა დანამატი ჰიბრიდად, რისი წყალობითაც შეგვიძლია მისი დამუხტვა, მაგალითად, სახლის განყოფილებიდან და დაახლოებით 58-2.0 კმ-ის გავლა ელექტროენერგიით. ფრთხილად ტესტები ამას დაადასტურებს. და მაინც, ეს საინტერესო წინადადებაა, მით უმეტეს, რომ ნაკლები სტრესის მქონე უფრო დიდი ძრავა უნდა აკმაყოფილებდეს ნაკლებ საწვავს, ვიდრე პატარა XNUMX ტურბო ბატარეის დატენვის შემთხვევაში.

დიზელის ძრავები BMW 7 სერიის, სამივე ლიტრიანი, საინტერესო წინადადებაა, როცა ბევრს ვმოგზაურობთ. დიზელის ერთეულების დიდი უპირატესობაა მათი მნიშვნელოვანი სიმძლავრის რეზერვი, რომელიც ხშირად საშუალებას გაძლევთ მართოთ 3-900 კილომეტრი ერთი საწვავის ავზზე.

თუმცა მე მირჩევნია მანქანა

მე ყოველთვის ვამბობ, რომ BMW არის სპორტი და მერსედესი არის კომფორტი. ეს ხაზი ახლა ოდნავ ბუნდოვანია, მაგრამ მაინც ჩანს. ძნელი სათქმელია BMW სერია 7რომ ეს არის მანქანა კომფორტის გარეშე, პირიქით. გარდა ამისა, BMW, მიუხედავად მისი საკმაოდ დიდი ზომებისა, ბევრს ანიჭებს სლოგანს „მართვის სიამოვნება“. წამყვანი შვიდეული მოგაგონებთ მე-5 სერიას, მხოლოდ პრესტიჟითა და ელეგანტურობით. მერსედესის S კლასისგან განსხვავებით, რომელიც გვაძლევს შთაბეჭდილებას, თითქოს დიდ ნავში ვართ, ეს არის შეგრძნების, პარკირების, სისწრაფის თვალსაზრისით. BMW სერია 7 არის პატარა მოტორიანი ნავი.

ჩემი აზრით, ეს არის საინტერესო მანქანა, რადგან ის უზრუნველყოფს დიდ კომფორტს, აქვს ძალიან კარგი შესრულება და ბარგის განყოფილებაში იტევს რამდენიმე ჩემოდანი. მართვის რეჟიმების წყალობით, საჭიროებიდან გამომდინარე, ჩვენ შეგვიძლია გადავაქციოთ 7 სერია წარმოუდგენლად კომფორტულ ლიმუზინად ან დავაყენოთ სპორტული რეჟიმი და ისიამოვნოთ მოსახვევებში, დაგვავიწყდეს, რომ 5 მეტრზე მეტი სიგრძის მანქანას ვატარებთ. ძრავის თითოეულ ვერსიაში გვაქვს 8 სიჩქარიანი კლასიკური ავტომატიკა, რომელიც იდეალურად მუშაობს.

Ორი გზა

თუ ჩვენ ვეძებთ ლიმუზინს და გვიყვარს ტარებით სიამოვნება, მაშინ BMW სერია 7 კარგი არჩევანი იქნება და ფეისლიფტის შემდეგ კიდევ უკეთესი. მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენტი ახალია. ეს არ ეხება მერსედესის S-კლასს და არც Audi A8-ს (D5). ვგულისხმობ ახალ Lexus LS-ს. ახალი, მეხუთე თაობა აღარ არის დივანი ბორბლებზე, ის შესანიშნავი მანქანაა.

კიდევ ერთი პლუსი BMW სერია 7 არის ძრავების ფართო არჩევანი და ძალიან კარგი შესრულება. გარდა ამისა, ბავარიული ლიმუზინი, ერთი მხრივ, არის მანქანა, რომელშიც მძღოლმა უნდა ისარგებლოს ტარებით, ხოლო მეორეს მხრივ, მანქანა კონკურენტებთან ერთად ერთსა და იმავე ლიგაში თამაშობს წარმოუდგენელი კროსის უნარის თვალსაზრისით. კომფორტი, როგორც მგზავრი.

ერთი პრობლემა ახალი BMW 7 სერიის

დასასრულს, რაც შეეხება ჩემთვის, პრობლემა ფეისლიფტი BMW 7 სერიის არის მხოლოდ ერთი, მაგრამ ის დიდია. ეს მისი ახალი თირკმელებია. კრის ბენგლის დიზაინთან შეგუებას წლები დასჭირდა, ამ შემთხვევაში შესაძლოა ცოტა უფრო სწრაფად.