Ferrari FXX - F1 მანქანა წითელ ხალათში

როდესაც Ferrari-მ 2003 წელს პარიზის საერთაშორისო ბაზრობაზე წარადგინა Enzo, ბევრმა ადამიანმა ცხვირი აიკრა იტალიელი მწარმოებლის ახალ ნამუშევარზე. ეს არ იყო საოცრად ლამაზი, ახირებული და ამაღელვებელი, მაგრამ მას ეძახდნენ Enzo და ეს იყო Maranello-ს ბრენდის კვინტესენცია. Ferrari Enzo-ს ბევრი სიურპრიზი ჰქონდა, მაგრამ ნამდვილი რევოლუცია მოვიდა FXX-დან, Enzo-ს ექსტრემალური ვერსიით. მოდით გავარკვიოთ FXX მოდელის წარმოშობა და რას წარმოადგენს იგი.

მოდით, ცოტა ხნით დავუბრუნდეთ Enzo-ს, რადგან ის სინამდვილეში FXX-ის წინამორბედია. ბევრი აიგივებს Enzo-ს F60-თან, რომელიც არასოდეს წარმოებულა. ჩვენ კარგად გვახსოვს საკულტო F40 და საშუალო დონის F50. ბევრი გულშემატკივრისთვის Enzo მოდელი გახდა F50-ის მემკვიდრე, მაგრამ ეს ასე არ არის. Ferrari Enzo პირველად 2003 წელს დაინერგა, ე.ი. F5-ის შემოღებიდან 50 წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ. ფერარის კონცერნი 2007 წელს გეგმავდა ახალი მოდელის შემოღებას, რომელსაც ამჯერად ოფიციალურად F60 უნდა ერქვა, სამწუხაროდ, გეგმები არ განხორციელდა და F50-ს სრულფასოვანი მემკვიდრე არ მიუღია.

აღვნიშნეთ, რომ Enzo-ს ბევრი სიურპრიზი ჰქონდა და მანქანის სიჩქარე ნამდვილად ერთ-ერთი მათგანია. ისე, მწარმოებელმა მიუთითა მაქსიმალური სიჩქარე 350 კმ / სთ. მაშ, რა იყო როგორც დამკვირვებლების, ისე თავად მწარმოებლების გასაკვირი, როდესაც ენცომ ნარდოში იტალიურ ტრასაზე 355 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია, რაც დეკლარირებულზე 5 კმ/სთ-ით მეტია. ეს მოდელი გამოვიდა მხოლოდ 400 ეგზემპლარად. კაპოტის ქვეშ, Ferrari-ს ზედა დონის ძრავა არის 12 ცილინდრიანი V- ფორმის ერთეული, რომლის მოცულობა 6 ლიტრია და სიმძლავრე 660 ცხ.ძ. მთელი ძალა უკანა ბორბლებზე გადადიოდა 6 სიჩქარიანი თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფით. დახლზე პირველი „ასი“ 3,3 წამის შემდეგ გამოჩნდა, 6,4 წამის შემდეგ კი უკვე 160 კმ/სთ იყო დახლზე.

ჩვენ ვიწყებთ Ferrari Enzo-ს მიზეზის გამო, რადგან FXX არის ფერარის ფსიქიკურად არასტაბილური ბიჭების მუშაობის შესანიშნავი მაგალითი, რომლებიც არასდროს იღებენ საკმარისს. მხოლოდ ენცოს მოდელს შეეძლო გულისცემა გამოეწვია, ხოლო FXX მოდელს უკონტროლო პარკუჭის ფიბრილაცია და ყველა შეგრძნების სრული ჰიპერტროფია. ეს მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ არის ნორმალური და ადამიანები, ვინც მას ირჩევენ, ერთნაირად არანორმალური უნდა იყვნენ. რატომ? რამდენიმე მიზეზი არსებობს, მაგრამ დავიწყოთ თავიდან.

პირველ რიგში, Ferrari FXX აშენდა 2005 წელს Enzo მოდელის საფუძველზე, ძალიან შეზღუდული რაოდენობის ეგზემპლარად. ითქვა, რომ მხოლოდ 20 ცალი დამზადდებოდა, როგორც ეს სახელწოდებით მიუთითებს (F - Ferrari, XX - ნომერი ოცი), მაგრამ ოცდაცხრა ერთეული გამოვიდა. გარდა ამისა, უნიკალური შავი ფერის ორი ეგზემპლარი გადაეცა ფერარის უდიდეს ბრენდებს, ესენია მაიკლ შუმახერი და ჟან ტოდი. ეს არის პირველი თვისება, რაც ამ მანქანას ნაკლებად ჩვეულებრივი ხდის. კიდევ ერთი პირობა, რომელიც უნდა შესრულებულიყო, იყო, რა თქმა უნდა, უხამსი მსუქანი საფულე, რომელიც 1,5 მილიონ ევროს უნდა შეესაბამებოდეს. თუმცა, ეს ფასის ერთი ნაწილია, რადგან FXX მოდელი განკუთვნილი იყო მხოლოდ მათთვის, ვისაც უკვე ჰყავდა ამ ბრენდის მანქანები ავტოფარეხში. გარდა ამისა, თითოეულ იღბლიან ადამიანს უნდა მიეღო მონაწილეობა Ferrari-ის შესრულების ორწლიან სატესტო პროგრამაში, რომლის დროსაც მათ გაიგეს მანქანის შესახებ და ისწავლეს მისი მართვა. მხოლოდ ეს წესები შთამბეჭდავია და ეს მხოლოდ დასაწყისია…

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, FXX მოდელი დაფუძნებულია Enzo მოდელზე, მაგრამ ტექნიკური მახასიათებლების დათვალიერებისას ძნელია ბევრი საერთო ელემენტის პოვნა. კი, ცენტრალურად განთავსებული ძრავი აქვს, თორმეტი V ცილინდრიც აქვს, მაგრამ მსგავსება ამით მთავრდება. ისე, სიმძლავრე, მათ შორის, 6262 სმ3 მოცულობის ბლოკის მოწყენილობის გამო, გაიზარდა 660-დან 800 ცხ.ძ-მდე. პიკური სიმძლავრე მიიღწევა 8500 ბრ/წთ-ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 686 ნიუტონმეტრია, მძღოლისთვის ხელმისაწვდომია ბრუნის დროს. და როგორია FXX მოდელის შესრულება? ალბათ არავის ეპარება ეჭვი, რომ ეს სიგიჟეა.

ეს საკმაოდ საინტერესოა, რადგან Ferrari არ იძლევა ოფიციალურ ტექნიკურ მონაცემებს მოდელისთვის და ყველა პარამეტრი აღებულია ტესტებიდან. ნებისმიერ შემთხვევაში, FXX აჩქარება უბრალოდ დამაბნეველია. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 2,5 წამი სჭირდება, 160 კმ/სთ სიჩქარე კი 7 წამზე ნაკლებ დროში ჩნდება. დაახლოებით 12 წამის შემდეგ სპიდომეტრის ნემსი გადის 200 კმ/სთ-ს და მანქანა გიჟივით აგრძელებს აჩქარებას, სანამ არ მიაღწევს დაახლოებით 380 კმ/სთ სიჩქარეს. არანაკლებ შთამბეჭდავია შენელება, ნახშირბად-კერამიკული დისკებისა და ტიტანის კალიბრების წყალობით, FXX ჩერდება 100 მეტრზე 31,5 კმ/სთ სიჩქარით. ასეთი მანქანის მართვა ექსტრემალურ შეგრძნებებს უნდა მოჰყვეს.

ასეთი პარამეტრები საგზაო ნებართვის არარსებობის ერთ-ერთი დამნაშავეა. დიახ, დიახ, ძვირფასი მანქანის მართვა არ შეიძლება საჯარო გზებზე, მხოლოდ სარბოლო ტრასაზე. ეს მკვეთრად ამცირებს მანქანის „სიგრილეს“, რადგან მას ვერ შევადარებთ Bugatti Veyron-ს ან სხვა სუპერმანქანას, მაგრამ Ferrari FXX სულ სხვა ლიგაშია. ამჟამად, მხოლოდ Pagani Zonda R არის ბრენდის მანიფესტი, თუ რისი გაკეთება შეუძლია მას, როდესაც არ არსებობს წესები.

რაც შეეხება მანქანის გარეგნობას, აქ არაფერია ისეთი, რამაც მასზე შთაბეჭდილება მოახდინა. აქ ვერ ვიპოვით შთამბეჭდავად ლამაზ ხაზებს, დახვეწილ წყვეტებს, მოსახვევებსა თუ სტილისტურ სიამოვნებას. თავად ენზო არ იყო ლამაზი, ამიტომ FXX-ის გადამუშავებული კორპუსი არ არის რაღაც ფანატიკური ესთეტების კვნესა. ფარები კობრის თვალებს წააგავს, კატის წინიდან ჰაერის მიმღები კატას გადაყლაპავს, გამონაბოლქვი მილები გამოდის იქ, სადაც ადრე ფარები იყო. უკანა აეროდინამიკური ელემენტები ექსტრემალური სპოილერების სახით ჰგავს კურდღლის ყურებს, ხოლო დიფუზორი უკანა ბამპერის ქვეშ აშინებს თავისი უსაზღვროებით. მაგრამ Ferrari-ს ინჟინრები ყურადღებას ამახვილებდნენ შესრულებაზე ესთეტიკაზე, რის გამოც FXX იმდენად დამაინტრიგებელი და ლამაზია თავისებურად.

როგორც აღვნიშნეთ, იღბლიანმა FXX-ის მფლობელებმა მონაწილეობა მიიღეს კვლევისა და განვითარების პროგრამაში, რომელსაც თან ახლავს სპეციალურად ამ შემთხვევისთვის ორგანიზებული რბოლების სერია. მთელი იდეა მოიცავდა მანქანებისა და Ferrari FXX-ის მფლობელების მუდმივ გაუმჯობესებას. ასე რომ, მანქანა სავსე იყო სენსორების ნაკრებით და თითოეულ მანქანას აკონტროლებდა ინჟინრებისა და მექანიკოსების გუნდი. მთელი სერია FXX მოდელის ხელმძღვანელობით, 2005 წლის ივნისში დაიწყო და 2 წლის განმავლობაში იყო შექმნილი. წელიწადნახევარზე ნაკლებ დროში მანქანამ სერიოზული ცვლილებები განიცადა და გადაწყდა პროგრამის გახანგრძლივება 2009 წლამდე. გარყვნილები… უკაცრავად, Ferrari-ს სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს ცოტათი გადაეწერათ ყველა FXX მოდელი.

ასე რომ, 28 წლის 2007 ოქტომბერს Mugello-ს ტრასაზე შედგა გაუმჯობესებული Ferrari FXX Evoluzione-ის პრემიერა. ტესტებისა და რბოლების შედეგების მიხედვით, შემუშავებულია ცვლილებების სპეციალური პაკეტი. ამბობენ, რომ პირველი Evoluzione დააპროექტა თავად მიხაელ შუმახერმა. ნებისმიერ შემთხვევაში, FXX შეიცვალა აეროდინამიკის, ელექტრონიკის და ელექტროგადამცემის თვალსაზრისით. ოჰ, ეს "superlifting".

გადაცემათა კოლოფს ცვლილებების შემდეგ სჭირდება მხოლოდ 60 მილიწამი სიჩქარის გადასატანად. გარდა ამისა, შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტები, რადგან თითოეულ გადაცემას შეუძლია გამოიყენოს ძრავის სიჩქარის დამატებითი დიაპაზონი, რომელიც 9,5 ათასი ბრ/წთ-ზე (ადრე 8,5) აღწევს 872 ცხ.ძ. (ადრე "მხოლოდ" 800). კიდევ ერთი ცვლილება არის ახალი წევის კონტროლის სისტემა, რომელიც შემუშავებულია GES Racing-თან თანამშრომლობით. ახალი სისტემა საშუალებას იძლევა საკიდი დამონტაჟდეს 9 სხვადასხვა პროფილში. ასევე შესაძლებელია წევის კონტროლის სისტემის მთლიანად გამორთვა, მაგრამ ამის გადაწყვეტა მხოლოდ სპეციალისტებს შეუძლიათ. ყველაფერი კეთდება ღილაკის შეხებით ცენტრალურ გვირაბში და პარამეტრების დინამიურად შეცვლა შესაძლებელია რბოლის დროს, სწორი ტუნინგის არჩევით, გავლილი კუთხეების მიხედვით.

ავტომობილის ახალი ფუნქციები და წინა დაკიდების შეცვლილი გეომეტრია საშუალებას აძლევს 19 დიუმიან Bridgestone-ის საბურავებს გაუძლოს უფრო დიდხანს, ვიდრე ოდესმე. გარდა ამისა, გაძლიერებული Brembo ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები კიდევ უფრო ეფექტურია. დიფუზორი და უკანა ფრთების ასამბლეა ასევე შეიცვალა ისე, რომ წარმოქმნას 25%-ით მეტი ქვემო ძალა, ვიდრე "ჩვეულებრივი" FFX. შეიცვალა აქტიური წინა სპოილერის პარამეტრები და გაუმჯობესდა ტელემეტრიის სისტემა, რომელიც ახლა ასევე აკონტროლებს წნევას სამუხრუჭე ტუმბოში და საჭის კუთხეს. არ შეიძლება უარვყო, რომ ეს უკვე არა მანქანა, არამედ სრულფასოვანი სარბოლო მანქანაა. ბოლოს და ბოლოს, ვინ აკონტროლებს ზეწოლას სამუხრუჭე სისტემაში ან საჭის კუთხეს რძისთვის მაღაზიაში გამგზავრებისას?

Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.