Ferrari 488 Spider 2017 მიმოხილვა

ჯეიმს კლერი ამოწმებს და განიხილავს ახალ Ferrari 488 Spider-ს ეფექტურობით, საწვავის მოხმარებით და ვერდიქტით.

თითქმის გარდაუვალია. უთხარით ვინმეს, რომ მანქანის ჟურნალისტი ხართ და პირველი შეკითხვა არის: "მაშ, რომელია საუკეთესო მანქანა, რომელიც ოდესმე გიტარებიათ?" 

ეზოთერული ანალიზის გარეშე, თუ რას ნიშნავს სინამდვილეში სიტყვა „საუკეთესო“ ამ კონტექსტში, ცხადია, რომ ადამიანებს სურთ, დაასახელოთ თქვენი ფავორიტი. ყველაზე სწრაფი, ყველაზე მოდური მანქანა, რომელიც ყველაზე მეტად მოგწონთ; ის, რომელმაც აშკარად უმაღლესი გამოცდილება მიიღო.

და თუ სარკეების ოთახში შევდივარ (სადაც ყოველთვის შეგიძლიათ კარგად დააკვირდეთ საკუთარ თავს) პასუხი ნათელია. ათასობით მანქანიდან, რომლის ტარების სიამოვნება მქონია, აქამდე საუკეთესოა Ferrari 458 Italia, დინამიური ბრწყინვალების, აღშფოთებული აჩქარების, მღელვარე საუნდტრეკის და უნაკლო სილამაზის წარმოუდგენლად სუფთა კომბინაცია.

ასე რომ, მისი მემკვიდრე 488-ის Spider-ის ღია ვერსიის მართვა მნიშვნელოვანია. მართალია, საუკეთესო კიდევ უკეთესი უნდა გახდეს. მაგრამ არის ეს?

Ferrari 488 2017: BTB
უსაფრთხოების ნიშანი	-
ძრავის ტიპი	3.9L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	11.4 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$315,500

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 10/10

2015 წელს გამოშვებული, 488 არის Ferrari-ის მეოთხე შუა ძრავიანი V8, რომელიც დაფუძნებულია ალუმინის კოსმოსური ჩარჩოს არქიტექტურაზე, რომელიც დაინერგა 360 Modena-ში ჯერ კიდევ 1999 წელს და, განსხვავებით მისი წინამორბედებისგან, დაწერილი Pininfarina-ს მიერ, შეიქმნა დიზაინის ცენტრში Ferrari-ში ხელმძღვანელობით. ფლავიო მანზონი.

ამჯერად, ყურადღება გამახვილდა აეროდინამიკურ შესრულებაზე, მათ შორის 488-ლიტრიანი V3.9 twin-turbo 8 ძრავის დამატებითი სუნთქვისა და გაგრილების საჭიროებების ჩათვლით (458-ლიტრიანი 4.5 ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავთან შედარებით); აქედან გამომდინარე, მანქანის ყველაზე აშკარა ვიზუალური მინიშნებები, დიდი ჰაერის მიმღებები გვერდებზე.

4568 მმ ცხვირიდან კუდამდე და 1952 მმ დიამეტრით, 488 Spider არის ოდნავ გრძელი (+41 მმ) და უფრო ფართო (+15 მმ) ვიდრე მისი 458. თუმცა, ის ზუსტად იგივე სიმაღლეა, სულ რაღაც 1211 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 2650 მმ აქვს. არ შეცვლილა.

Ferrari არის სრულყოფილი ოსტატი, როდესაც საქმე ეხება შთამბეჭდავი აეროდინამიკური ტრიუკების ჭკვიანურად დამალვას და 488 Spider არ არის გამონაკლისი.

შიგნით, დიზაინი მარტივია და ორიენტირებულია ადამიანზე, რომელსაც საჭე ხელში უჭირავს.

მისი F1-დან შთაგონებული ორმაგი წინა სპოილერის ზედა ელემენტები ჰაერს მიმართავს ორი რადიატორისკენ, ხოლო უფრო დიდი ქვედა განყოფილება დახვეწილად მიმართავს დინებას მანქანის ქვეშ, სადაც ყურადღებით არის მორგებული „მორევის გენერატორები“ და უკანა დიფუზორი (კომპიუტერით კონტროლირებადი ცვლადის ჩათვლით). ფლაპები) ზრდის დაწევის ძალას წევის მნიშვნელოვანი შემცირების გარეშე.

აფეთქებული უკანა სპოილერი აგზავნის ჰაერს საჰაერო მიმღებებიდან უკანა ფანჯრის ძირში, მისი სპეციფიკური გეომეტრია საშუალებას იძლევა უფრო გამოხატული (ჩაზნექილი) ძირითადი ზედაპირის პროფილი გაზარდოს ზევით გადახრა და მაქსიმალური დაღმავალი ძალა დიდი ან აწეული ფრთის საჭიროების გარეშე.

ეს გვერდითი ამღებები გამოყოფილია ცენტრალური ჰორიზონტალური ფლაპით, ჰაერი ზემოდან მიმართულია კუდის ზემოთ გამოსასვლელებისკენ, უბიძგებს დაბალი წნევის ბილიკს პირდაპირ მანქანის უკან უფრო უკან, რათა კვლავ შემცირდეს წევა. ქვედა განყოფილებაში შემავალი ჰაერი მიემართება ჰაერით გაგრილებული ტურბო ინტერკულერებისკენ გაძლიერების ოპტიმიზაციისთვის. ყველაფერი ბრწყინვალედ ეფექტური და გემოვნებით ინკოგნიტოა.

ძრავის მოთავსება მანქანის ცენტრში და მხოლოდ ორი სავარძლის დაყენება არა მხოლოდ დინამიკურად ანაზღაურებს, არამედ უზრუნველყოფს ვიზუალური ბალანსის სრულყოფილ პლატფორმას და Ferrari-მ შესანიშნავად შეასრულა თავისი "უმცროსი სუპერკარის" განვითარება ხაზის მინიშნებით. მემკვიდრეობა და მისი მიღწევის გაფართოების ხედვა.

დაძაბულობა მის მრავალ მოხრილ და კონტურულ ზედაპირებზე კარგად არის მართული და ობობის დახრილი პოზიცია ყვირის ძალასა და მიზანს.

შიგნით, სანამ მგზავრს შეუძლია ისიამოვნოს მგზავრობით, დიზაინი მარტივია და პატივისცემით ეპყრობა საჭეს. 

ამ მიზნით, ოდნავ კუთხოვანი საჭე აღჭურვილია კონტროლისა და დისპლეის სიმრავლით, მათ შორისაა ძალიან წითელი დაწყების ღილაკი, "Manettino" მართვის რეჟიმის ციფერბლატი, ინდიკატორის ღილაკები, ფარები, საწმენდები და "მუწუკებიანი გზა". მოგვიანებით), ისევე როგორც თანმიმდევრული მაქსიმალური სიჩქარის გამაფრთხილებელი ნათურები რგოლის ზედა ნაწილში.

საჭე, ტირე, კარები და კონსოლი (სურვილისამებრ) მდიდარია ნახშირბადით, ნაცნობი Auto, Reverse და Launch Control ღილაკები ახლა განთავსებულია სანახაობრივ თაღოვან სტრუქტურაში სავარძლებს შორის.

კომპაქტური ინსტრუმენტების სათავსოზე დომინირებს ცენტრალური ტაქომეტრი ციფრული სიჩქარის საზომით შიგნით. ორივე მხარეს განთავსებულია ეკრანები აუდიოს, ნავიგაციის, მანქანის პარამეტრების და სხვა ფუნქციების შესახებ ბორტზე ინფორმაციის წასაკითხად. სავარძლები არის მჭიდრო, მსუბუქი, ხელნაკეთი ხელოვნების ნიმუშები, ხოლო კაბინაში ზოგადი შეგრძნება არის მაგარი ფუნქციონალობისა და განსაკუთრებული შემთხვევის მოლოდინების საოცარი ნაზავი.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

როგორ მივუდგეთ პრაქტიკულობას მანქანაში, რომელიც აშკარად არ არის დაკავშირებული კონცეფციასთან?

უმჯობესია ითქვას, რომ ზედაპირული განხილვაა შიდა შენახვის კუთხით, მოკრძალებული ხელთათმანების ყუთით, პატარა კარის ჯიბეებით და პიკოლოს ზომის ჭიქის წყვილი კონსოლში. სავარძლების უკან ნაყარის გასწვრივ არის ბადე და პატარა ადგილი წვრილმანი ნივთებისთვის. 

მაგრამ ხსნა არის დიდი მართკუთხა საბარგული მშვილდში, რომელიც გთავაზობთ 230 ლიტრ ადვილად მისაწვდომ სატვირთო ადგილს.

კიდევ ერთი ატრიბუტი, რომელიც ფართოდ ჯდება პრაქტიკულობის კატეგორიაში, არის ასაწევი მყარი სახურავი, რომელიც შეუფერხებლად იშლება/იკეცება სულ რაღაც 14 წამში და მუშაობს 40 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 9/10

მოვიშოროთ დიდი რიცხვი. Ferrari 488 Spider-ის ფასი მგზავრობის ხარჯამდე 526,888 დოლარია.

ამ მნიშვნელოვან ფიგურაში შედის E-Diff3 ელექტრონულად კონტროლირებადი დიფერენციალი, F1-Trac წევის კონტროლი, ASR და CST, ABS, ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა, ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები, Magnaride დემპერები, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, მოდური ტყავის სავარძლები, ბიქსენონი. ფარები LED ნათურებით, განათებები და ინდიკატორები, გაშვება უსადენოდ, Harman-ის მულტიმედია (მათ შორის 12W JBL აუდიო სისტემა 1280 დინამიკით), 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები, საბურავების წნევის და ტემპერატურის მონიტორინგი და… მანქანის საფარი.

მაგრამ ეს მხოლოდ საწყისი წერტილია. Ferrari-ს ნებისმიერ პატივმოყვარე მფლობელს სჭირდება პირადი შტამპის დადება თავის ახალ სათამაშოზე და მხიარული ცხენი ამას სიამოვნებით გააკეთებს.

თუ გსურთ სხეულის ფერი შეესაბამებოდეს თქვენი საყვარელი პოლო პონის თვალებს, პრობლემა არ არის, Ferrari Tailor-Made პროგრამა ყველაფერს აკეთებს. მაგრამ სტანდარტული ვარიანტების სიაც კი (თუ აზრი აქვს) საკმარისზე მეტ ვარიანტს გვთავაზობს, რათა უკვე შთამბეჭდავი ოთხბორბლიანი განცხადება კიდევ უფრო გამორჩეული გახდეს.

ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა ექვსი დამატება ახალი Mazda3-ისგან. ეს არის 130 დოლარზე ნაკლები, საიდანაც $25-ზე მეტი ნახშირბადის ბოჭკოსთვის, $22-ზე მეტი ლურჯი Corsa სპეციალური ორფენიანი საღებავისთვის, 10 $-ზე მეტი ქრომირებული ყალბი დისკებისთვის და $6790 აშშ დოლარი Apple-ისთვის. CarPlay (სტანდარტი Hyundai Accent-ზე).

მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ აქ საპირისპირო ლოგიკა მოქმედებს. მაშინ როცა ზოგიერთმა შეიძლება დაინახოს 3000 დოლარი გალოპული ცხენი წინა ფარებებზე ფარები გარკვეულწილად ძვირია, ფერარის ამაყი მფლობელისთვის ისინი საპატიო სამკერდე ნიშნებია. იახტკლუბის ავტოსადგომზე, რომელიც აჩვენებს თქვენს უახლეს შენაძენს, შეგიძლიათ დაწეროთ კმაყოფილი ტრაბახი: ”ასეა. Ორი ნაჭერი. მხოლოდ ხალიჩებისთვის!

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 10/10

488 Spider იკვებება მთლიანად მეტალის 3.9-ლიტრიანი შუაში დამონტაჟებული ორმაგი ტურბო დატენვით V8 ძრავით ცვალებადი სარქვლის დროით და მშრალი საწვავის შეზეთვით. სავარაუდო სიმძლავრეა 492 კვტ 80000 ბრ/წთ-ზე და 760 Nm სასარგებლოდ დაბალ 3000 rpm-ზე. გადაცემათა კოლოფი არის შვიდ სიჩქარიანი "F1" ორმაგი გადაჭიმვა, რომელიც ამოძრავებს მხოლოდ უკანა ბორბლებს.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

Ferrari ირწმუნება, რომ 488 GTS მოიხმარს 11.4 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლზე (ADR 81/02 - ურბანული, ექსტრა ურბანული) ხოლო გამოყოფს 260 გ/კმ CO2-ს. ცუდი არ არის ასეთი მონუმენტური ძრავისთვის. ავზის შესავსებად დაგჭირდებათ 78 ლიტრი პრემიუმ უტყვი ბენზინი.

როგორია ტარება? 10/10

ჩვენ გვქონდა იშვიათი შესაძლებლობა 488 Spider-ით გაგვეტარებინა გზებზე და ბილიკებზე, ხოლო Ferrari Australasia-მა გადმოგვცა გასაღებები ქალაქგარეთ მგზავრობისას სიდნეიდან ბატურსტში, რის შემდეგაც გარკვეული დრო გავატარეთ საკუთარ თავზე ქალაქის ირგვლივ გზებზე, შემდეგ კი გააკეთა შეუზღუდავი ცხელი წრეების სერია. მთის პანორამის წრე წლევანდელი 12 საათის წინ (რომელიც სკუდერიამ დამაჯერებლად მოიგო 488 GT3-ით).

საავტომობილო გზაზე 110 კმ/სთ-ზე ღია სახურავით, 488 Spider იქცევა ცივილურად და კომფორტულად. სინამდვილეში, Ferrari ამტკიცებს, რომ ნორმალური საუბარი 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით არ არის პრობლემა. ზედა წვერი (არ არის გამიზნული) არის გვერდითი სარკმლის და მცირე ელექტრო უკანა სარკმლის ამაღლება, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოთ ტურბულენტობა. ზემოდან 488 Spider ისეთივე მშვიდი და დახვეწილია, როგორც ფიქსირებული GTB.

fortissimo 458 Italia atmo V8-ის ამომავალი ყმუილი მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი მექანიკური სიმფონიაა.

Manettino-ს მრავალრეჟიმიანი ძრავითაც კი რეგულარულ "Sport" რეჟიმში და შვიდ სიჩქარიან "F1" ორმაგი გადაჭიმულ ავტომატურ რეჟიმში, საკმარისია მხოლოდ მარჯვენა ტერფის ოდნავ მოტრიალება, რათა თავი დააღწიოთ უსიამოვნო გზის მომხმარებელთა დაუფიქრებლობას. გზაში. 488-ის პროგრესი.

წყნარ, ღია და გრეხილ გზებზე Bathurst-ის გარეუბანში, ჩვენ შეიძლება გადავცვალეთ გადამრთველი Race-ზე, გადავიყვანეთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურზე და 488 Spider-ს მივაშურეთ. პანორამის მთის ზოგიერთ მომრგვალებულ კუთხეში ჩვენ შეგვიძლია გამოვცადოთ აინშტაინის თეორია, რომლის მიხედვითაც მატერია ამრუდებს სივრცისა და დროის ქსოვილს. მოკლედ, ჩვენ შევძელით კარგად შეგვეგრძნო მანქანის დინამიური შესაძლებლობები და ისინი მონუმენტურია.

458-თან შედარებით, სიმძლავრე არის ზარმაცი 17%-ით (492 v. 418 კვტ-ის წინააღმდეგ), ხოლო ტურბო ბრუნვის მომენტი არის განსაცვიფრებელი 41%-ით (760 v. 540 Nm-ის წინააღმდეგ) და ასალაგმად მცირდება 10 კგ-ით (1525 v. 1535 კგ).

შედეგი არის 0-100 კმ/სთ 3.0 წამში (-0.4 წამში), 0-400 მ 10.5 (-0.9 წამში) და მაქსიმალური სიჩქარე 325 კმ/სთ (+5 კმ/სთ).

თუ გსურთ იცოდეთ, რომ საწვავის ეფექტურობისა და გამონაბოლქვის მაჩვენებლები იყო გასაღები Ferrari-ს ტურბოზე გადასვლისთვის, ეს ყველაფერი დაბალანსებულია 11.4ლ/100კმ-ის პრეტენზიული კომბინირებული დანაზოგით (11.8-თან შედარებით 458-ისთვის).

ამ მანქანაში სრულფასოვანი გაშვება ჰგავს ატლასის რაკეტის აანთებას: ერთი შეხედვით დაუსრულებელი ბიძგი აჭერს თქვენს ზურგს სავარძელს და სვეტზე დამონტაჟებული ნახშირბადის გადამრთველის ყოველი ბიძგი უზრუნველყოფს გლუვ, თითქმის მყისიერ ფრენას. . ცვლა. Ferrari ამტკიცებს, რომ 488-ის შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი იცვლება 30%-მდე უფრო სწრაფად და 40%-ით უფრო სწრაფად, ვიდრე 458-ზე.

თვინ-ტურბოს ბრუნვის მაღალი პიკი აღწევს მხოლოდ 3000 ბრ/წთ-ზე და როცა იქ ხართ, ის უფრო მაგიდაა, ვიდრე მწვერვალი, 700 ნმ-ზე მეტი ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია დაახლოებით 7000 ბრ/წთ-ზე.

მაქსიმალური სიმძლავრე აღწევს 8000 ბრ/წთ-ზე (საშიშით ახლოს V8-ის 8200 ბრ/წთ ჭერთან) და მთელი ამ უხეში ძალის გადაცემა შთამბეჭდავად სრულყოფილი და ხაზოვანია. დროსელზე პასუხის გასაუმჯობესებლად კომპაქტურ ტურბინებს აქვთ ბურთულიანი ლილვები (განსხვავებით უფრო გავრცელებული საკისრებისაგან) და კომპრესორის ბორბლები დამზადებულია TiAl-ისგან, დაბალი სიმკვრივის ტიტან-ალუმინის შენადნობიდან. შედეგად, ტურბო ლაგი უბრალოდ არ არის 488-ის ლექსიკაში.

რაც შეეხება ხმას? 9000 rpm-ისკენ მიმავალ გზაზე, fortissimo 458 Italia atmo V8-ის აღმავალი ყმუილი მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი მექანიკური სიმფონიაა.

მარანელოს გამონაბოლქვი ინჟინრები, სავარაუდოდ, წლები დახარჯეს 488-ის ხმის გამომუშავების სრულყოფილად რეგულირებაზე, აპროექტებდნენ თანაბარი სიგრძის მილებს კოლექტორში, რათა მოეხდინათ ჰარმონიების ოპტიმიზაცია, სანამ გაზის ნაკადი მიაღწევდა ტურბინას, რათა რაც შეიძლება ახლოს მიეღოთ ბუნებრივ ასპირაციის მაღალ ხმაურს. Ferrari V8. 

მხოლოდ ის შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 488-ის ხმა საოცარია, ის მაშინვე იპყრობს ყურადღებას კონტაქტის დროს... მაგრამ ეს არ არის 458.

488 Spider-ის წარმოუდგენელი დინამიური უნარის გამოყენება წინსვლის იმპულსების გვერდითი G- ძალებად გარდაქმნის ერთ-ერთი უდიდესი სიამოვნებაა ცხოვრებაში.

ორმაგი რგოლის წინა და უკანა საკიდების მხარდაჭერით, თქვენ მიიღებთ უამრავ მაღალტექნოლოგიურ გაჯეტს, მათ შორის რთული E-Diff3, F1-Trac (სტაბილურობის კონტროლი), მაღალი ხარისხის Ferrari წინასწარ შევსებული ABS, FrS SCM-. E (მაგნიტორეოლოგიური დემპერები) და SSC (მოცურების საწინააღმდეგო).

დაუმატეთ იმ აქტიურ აეროდინამიკას, რომელიც ჩუმად აქცევს მანქანას ოთხბორბლიან საწოლად, პლუს ულტრა მაღალი ხარისხის Pirelli P Zero საბურავებს, და თქვენ გექნებათ საოცარი წევა (განსაკუთრებით წინა ნაწილი წარმოუდგენელია), სრულყოფილი ბალანსი და გასაოცარი სიჩქარე მოსახვევებში.

ჩვენმა Mount Panorama Bulletin-მა დაადასტურა, რომ 488 Spider რჩება დაბალანსებული და მართვადი კუთხეებში და კუთხეებში სასაცილო სიჩქარით.

გადაცემათა კოლოფის ზედა ნაწილში სწორხაზოვნად დევნამ საჭის ზედა რგოლზე განათება ფეიერვერკს ჰგავდა. ობობა თავისი ყოველი მოძრაობით მოძრაობდა კურსის თავზე მსუბუქი სავარძლის მეშვეობით და ძალიან სწრაფი ტირე The Chase-ში Conrod Straight-ის ბოლოს იყო სხვა სამყარო. დააყენეთ მანქანა შესასვლელთან, გააგრძელეთ გაზის პედალზე დადგმა, საჭის საკეტის მხოლოდ მცირე ნაწილი შეზეთეთ და ის უბრალოდ ჩქაროსნული ჰოვერკრაფტის მსგავსად იფრინავს 250 კმ/სთ ან მეტი სიჩქარით.

კიდევ ერთხელ, Bathurst-ის გარეთ ადასტურებს, რომ ელექტროჰიდრავლიკური თაროსა და პინიონის საჭის რეალური შეგრძნება ბრწყინვალეა, თუმცა ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ სვეტი და ბორბალი რხევა ჩვენს ხელში მუწუკიან უკანა გზებზე.

პრობლემის სწრაფი გადაწყვეტა არის საჭის ღილაკზე „მუწუკიანი გზის“ დაჭერა. პირველად ჩანს 430 Scuderia-ზე (მას შემდეგ, რაც Ferrari F1-ის გმირმა მიხაელ შუმახერმა აიძულა მისი განვითარება), სისტემა წყვეტს დემპერებს Manettino-ს დაყენებიდან, რაც უზრუნველყოფს დაკიდების დამატებით მოქნილობას ძრავის ან გადაცემის პასუხის შეწირვის გარეშე. ბრწყინვალე.

გაჩერების ძალას უზრუნველყოფს Brembo Extreme Design სისტემით, ნასესხები LaFerrari ჰიპერკარისგან, რაც გულისხმობს სტანდარტულ ნახშირბად-კერამიკულ როტორებს (398 მმ წინა, 360 მმ უკანა) შეკუმშული მასიური კალიბრებით - ექვს დგუშიანი წინა და ოთხ დგუშიანი უკანა (ჩვენი მანქანები იყო შავი. 2700 დოლარად, მადლობა). რამდენიმე გაჩერების შემდეგ, რყევის სიჩქარიდან სიარულის სიჩქარემდე, ისინი დარჩნენ სტაბილური, პროგრესული და უკიდურესად ეფექტური.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ზემოთ ნახსენები მძღოლის დამხმარე საშუალებები ხელს უწყობს ავარიის პრევენციას და უარეს შემთხვევაში, ორმაგი წინა და გვერდითი აირბალიშებია უზრუნველყოფილი.

488 Spider არ არის შეფასებული უსაფრთხოების მხრივ ANCAP-ის მიერ.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 9/10

Ferrari 488 Spider დაფარულია სამწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით და ნებისმიერი ახალი Ferrari-ს შეძენა მისი ავტორიზებული დილერების ქსელის მეშვეობით ავსტრალიაში მოიცავს უფასო დაგეგმილ მოვლას Ferrari Genuine Maintenance პროგრამის ფარგლებში მანქანის სიცოცხლის პირველი შვიდი წლის განმავლობაში.

სარემონტო რეკომენდირებული ინტერვალებია 20,000 კმ ან 12 თვე (ეს უკანასკნელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე).

ნამდვილი ტექნიკური მომსახურება უზრუნველყოფილია ინდივიდუალური ავტომობილისთვის და ვრცელდება ნებისმიერ მომდევნო მფლობელზე შვიდი წლის განმავლობაში. იგი მოიცავს შრომას, ორიგინალ ნაწილებს, ძრავის ზეთს და სამუხრუჭე სითხეს.

განაჩენი

Ferrari 488 Spider ბრწყინვალე მანქანაა. ეს არის ნამდვილი სუპერმანქანა, სწრაფი სწორი ხაზით და კუთხეებში. ის საოცრად გამოიყურება და დიზაინის დეტალებზე, საინჟინრო დახვეწილობასა და საერთო ხარისხზე ყურადღება გამახვილებულია ყველა ფორიდან.

არის თუ არა ეს საუკეთესო მანქანა, რომელიც ოდესმე გამივლია? ახლოს, მაგრამ არა მთლად. სხვები შეიძლება არ დაეთანხმონ, მაგრამ როგორც ეს შეიძლება იყოს, ვფიქრობ, Ferrari 458 Italia, მთელი თავისი მაღალი ბრუნვის ბუნებრივად ასპირაციული დიდებით, მაინც ყველაზე სასიამოვნო მანქანაა.

არის თუ არა ეს ღია თავზე იტალიური ჯიში თქვენი ოცნების მანქანა? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.