Ferrari 488 GTB 2017 მიმოხილვა

ჯეკ პიფინჩმა Ferrari 488 GTB მიჰყავს მომლოცველად სიდნეიდან პანორამის მთაზე, ეფექტურობით, საწვავის მოხმარებით და ვერდიქტით.

შეუძლებელია იმის აღწერა, თუ როგორია 488 GTB მსგავსი მრისხანე ფერარის მართვა დიდ, საშინელ სარბოლო ტრასაზე, მაგრამ ის ახლოსაა. პირადად რომ გელაპარაკებოდი, პრიმიტიულ წუწუნის ხმებს გამოვიღებდი, სწრაფად ვატრიალებდი ხელებს შენს წინ და გამოვხატავდი კომიკურ შიშს და გაბრაზებულ შიშს სახეზე. მაგრამ ეს ასე არ არის, ამიტომ ჩვენ მივმართავთ ციფრებს - 493 კვტ, 100-8 კმ/სთ სიჩქარით ზუსტად სამი წამი, ორმაგი ტურბო VXNUMX (რომლის გადაყლაპვა ძნელია ბუნებრივად ასპირირებული სუპერმანქანების მოყვარულებისთვის).

მაგრამ ერთი რიცხვი ყველას მაღლა დგას: 8.3 წამი. ამდენი დრო სჭირდება სრულ დროსელ 488-ს 200 კმ/სთ-მდე დასაჩქარებლად, ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო გასაოცარია იმით, რომ ის ორ წამზე მეტია სწრაფი ვიდრე უკვე საოცარი 458, რომელიც ცვლის ავტომობილს.

მართლაც, ჩვენ სრულიად განსხვავებულ ტერიტორიაზე ვართ ყველა ასპექტში, დაწყებული შესრულებით დაწყებული ფასით და პრესტიჟით დამთავრებული, ამიტომ მართებულია ის, რომ ჩვენ მანქანით ვატარეთ ის ძალიან უჩვეულო პირობებში Mt Panorama სარბოლო წრეში Bathurst-ში.

ფასი და მახასიათებლები

მართლაც, მდიდარ ადამიანებში სასაცილო ის არის, რომ ისინი, ალბათ, არ გახდნენ უხამსი მხარჯველები. და მაინც, როგორც ჩანს, ისინი უცნაურად მზად არიან, მაღალი კლასის მანქანების მწარმოებლებმა შეცდნენ მწოვებთან, რომლებიც ეხმარებიან მათ იგრძნონ, გამოიყურებოდნენ და იცხოვრონ განსაკუთრებულად.

რა თქმა უნდა, არსებობს ალბათ არგუმენტი იმის შესახებ, რომ ისეთივე მოწინავე და საოცარი მანქანა, როგორც 488 GTB ღირს $460,988 და დიახ, უმეტესობა გადასახადების სახით გადადის მთავრობაზე.

"პრაქტიკულობა" ალბათ არ იყო საკვანძო ტერმინი იმ შეშლილების გონებაში, რომლებმაც ეს მანქანა დააპროექტეს.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ არსებობს საშუალება, რომ კომპანიამ დააკისროს $21,730 "ვინტაჟური საღებავისთვის" (ანუ მქრქალი ნაცრისფერი ჩვენს შემთხვევაში), $2700 დამატებითი ოქროს საღებავისთვის თქვენს კალიპერებზე და კიდევ $19,000 $ 10,500 $ სახურავზე ორფერიანი ლაქისთვის. რომ აღარაფერი ვთქვათ 15,000$ ბორბლებზე, 1250$ ნახშირბადის ბოჭკოვანი მძღოლის სავარძელისთვის და XNUMX$ ამ სავარძელზე "სპეციალური სქელი ნაკერისთვის".

და სია გრძელდება და გრძელდება, რაც მთლიან ფასს 625,278 დოლარამდე მიაღწევს. რისთვისაც ჩვენს მანქანას უკანა ხედვის არჩევითი კამერაც კი არ მიუღია ($4990).

რაც შეეხება ფუნქციებს, სამგზავრო დისპლეი, რომელიც ჩვენს სატესტო მანქანას გააჩნდა, რომელიც თქვენს მგზავრს საშუალებას აძლევს თვალი ადევნოს თქვენს სიჩქარეს, გადაცემათა სიჩქარის პოზიციას და ა.შ. საკუთარ ეკრანზე, ძალიან მაგარი იყო, მაგრამ ის ასევე 7350$-იანი ვარიანტია. მანქანა გვთავაზობს Apple CarPlay-ს (კიდევ $6,790, მიუხედავად იმისა, რომ ის სტანდარტულია ზოგიერთ იაფფასიან Hyundais-ში ამ დღეებში), მაგრამ მას აქვს შესანიშნავი არასენსორული ეკრანი.

მეორეს მხრივ, Ferrari გთავაზობთ Pit Speed ​​ღილაკს თქვენი პიტ-სტოპებისთვის მაქსიმალური სიჩქარის დასაყენებლად (ან კრუიზ-კონტროლს, როგორც ამას არა-ტიფოსები უწოდებენ), F1 Trac სისტემას, მანქანის საფარს, ნახშირბადის კერამიკულ მუხრუჭებს და Magnaride Shock-ს. ამორტიზატორები, ყველაფერი სტანდარტულია.

პრაქტიკულობა

მოდით, პირდაპირ წინ წავიდეთ? არა? ასე რომ, არის ორი ადგილი, თქვენ შეგიძლიათ მორგოთ თქვენი ქურთუკი მათ უკან, ხოლო წინ არის საბარგული, რომელიც ადვილად იტევს საკმარის ბარგს შაბათ-კვირისთვის. თქვენს უკან არის დიდებული ძრავა, ჩარჩოში ჩასმული მინაში (გარსშემორტყმული ნახშირბადის ბოჭკოვანი ძრავით, რომელიც დამატებით 13,425 დოლარს დაგიბრუნებთ) და ყურებზე გეფერება.

გასაოცარი ფუნქციის მიღწევის თვალსაზრისით, მას 10-დან 10 ქულა უნდა ჰქონდეს.

ლიცენზიის დაკარგვა, რომელიც გარდაუვალი ჩანს, ასევე არ არის განსაკუთრებით პრაქტიკული. მაგრამ მაშინ, "პრაქტიკულობა" ალბათ არ იყო მთავარი ტერმინი იმ გიჟების გონებაში, რომლებმაც გამოიგონეს ეს მანქანა. ჭიქის დამჭერები არ იყო, თუმცა არის ორი პატარა.

გასაოცარი ფუნქციის მიღწევის თვალსაზრისით, მას 10-დან 10 ქულა უნდა ჰქონდეს.

დიზაინი

რამდენიმე ამტკიცებს, რომ 488 არის მიმზიდველი და ექსტრემალური დიზაინის ნიმუში, მაგრამ ყველაზე მგზნებარე გულშემატკივრებიც კი ვერ ამტკიცებენ, რომ ის ყველა დროის ყველაზე ლამაზი ფერარია. მართლაც, ის არ არის ისეთი ლამაზი, როგორც მანქანა, რომელსაც ის ცვლის, მართლაც განსაცვიფრებელი, თითქმის სრულყოფილი 458.

GTB-ს აქვს საჭირო სილამაზე, ისევე როგორც იმ უზარმაზარი ჰაერის მიმღებები კარების მიღმა, რათა უზრუნველყოს ჰაერი მთელი ამ ტურბო გათბობისთვის.

მათი ერთად გაჩერებული დანახვა ნიშნავს კამათის მოწმეს, რომელშიც ინჟინრებმა და აეროდინამიკოსებმა გაიმარჯვეს და არა დიზაინერებმა.

GTB-ს აქვს საჭირო სილამაზე, ეს უზარმაზარი ჰაერის მიმღები კარებს მიღმა ჰაერი მიეწოდება მთელი ამ ტურბო გათბობისთვის, მაგალითად, მაგრამ 458-ის დახვეწას და სისუფთავეს შეეწირა შედეგად.

თუმცა, ინტერიერის თვალსაზრისით, ახალი მანქანა წინგადადგმული ნაბიჯია, რომელიც აჩვენებს მეტ ხარისხს და ტექნოლოგიას.

ძრავის და გადამცემი

"არ არის ჩანაცვლება გადაადგილებისთვის" დაღლილი ძველი არგუმენტი ხდება ტექტონიკური ტურბო დამუხტვის ფონზე, რომელსაც ვხედავთ მანქანებზე, როგორიცაა 488. დიახ, მას აქვს V8, მაგრამ მხოლოდ 3.9 ლიტრიანი, რომელიც ძალიან მცირეა 493 კვტ სიმძლავრის გამომუშავებისთვის. და 760 ნმ.

მიუხედავად იმისა, რომ 600-ში ბუნებრივ ასპირაციულ V8-ზე 458 კუბ.სმ-ით პატარაა, ის გამოიმუშავებს 100 ცხენის ძალას (ან 74 კვტ) მეტ ძალას და 200 ნმ მეტ ბრუნვას. ვინც ოდესმე მართავდა 458-ს და ნამდვილად აღფრთოვანებული იყო ამ გამოცდილებით, გეტყვით, რომ ეს რიცხვები ცოტა საშინელია.

შედეგი არის ძრავა, რომელიც გთავაზობს ისეთ ძალას, რომელიც აბსოლუტურად გაგიფუჭებთ. სრული დროსელის გამოყენებამ შეიძლება დააყენოს მუცლის ღილაკი თქვენს ხერხემალთან მჭიდრო კონტაქტში - თუნდაც მოხუცი, მსუქანი ნაბიჭვარი ხართ - მაშინ როცა დროსელის ყველაზე ნაზი გამოყენებაც კი 150 კმ/სთ-მდე უფრო სწრაფად მიგიყვანთ, ვიდრე შეიძლება ითქვას: ღმერთო ჩემო, ეს იყო სიჩქარის კამერა?

ეს მანქანა არ არის სწრაფი, ის გაცილებით დიდია.

გზა არ არის ადგილი, რომ შევეცადოთ გამოვცადოთ მისი საზღვრები, მაგრამ ჩვენი პირველივე გამოცდილება Mountain Straight-ში, პირველ წრეზე 30 წამზე ნაკლებ დროში, ჩვენ აღმოვჩნდით, რომ უკან დავიხიეთ უმნიშვნელო, შეუსაბამო რხევით 220-ზე მეტი სიჩქარით. კმ/სთ.

ეს მანქანა არ არის სწრაფი, ის გაცილებით დიდია.

ფორმულა 1-დან მიღებული ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი გლუვი და გლუვია ავტო რეჟიმში გამოსაყენებლად, თითქმის მყისიერი სპორტის რეჟიმში - თუმცა ტრასაზე ძნელია იმის გაგება, თუ რამდენად სწრაფად უნდა გადახვიდე შვიდ სიჩქარეს შორის - და იქცევა სასტიკი ზურგის მასაჟის მოწყობილობა, როგორც კი გადახვალთ ულტრა სწრაფი რბოლის პარამეტრზე.

გადაცემათა კოლოფის გადართვა გზატკეცილზე ბევრად უფრო სწრაფად ხდება, ვიდრე ადამიანის თვალებს აციმციმებენ, რადგან შიშითა და გაკვირვებით ძალიან გაფართოებული თვალები გაქვთ, რომ საერთოდ არ ახამხამოთ.

ამ შესანიშნავი ახალი ტურბოძრავიანი ძრავის ერთადერთი მინუსი არის ის, რომ ის არ ჰგავს ფერარის ჟღერადობას, ან სულაც არა იქ, სადაც მას აქვს მნიშვნელობა.

488-ის მართვა ძალიან დამაშინებელია, ისევე როგორც ენტონი მუნდინის სახეში მუშტის დარტყმა.

ქვემოთ ჯერ კიდევ ისმის გაბრაზებული, ყვირილი, უხეში ღრიალი, მაგრამ ზევით, სადაც 458 და ფერარის ყველა ძრავა მანამდე ღრიალებდა საოპერო მრისხანებით, ახალი ძრავა გამოსცემს სასტვენს და შედარებით მღელვარე ხმას. ეს არ არის მშვიდი, რა თქმა უნდა, და ეს არ არის საშინელი, მაგრამ ეს არ არის იგივე. ამ ბრენდისთვის უნიკალური პერსონაჟი გარკვეულწილად შეეწირა.

მაგრამ თქვენ მიიღებთ მეტ სიჩქარეს კომპენსაციისთვის.

საწვავის მოხმარება

Ferrari 488 GTB-თან დაკავშირებული ყველა ნაკლებად სავარაუდო ციფრიდან, ყველაზე ძნელი დასაჯერებელია საწვავის ეკონომია 11.4 ლიტრი 100 კმ-ზე. ეს შეიძლება მიღწეული იყოს დინოზე, თუმცა მასზე ფსონს არ დადებდით, მაგრამ რეალურ სამყაროში ის იწოვს საწვავს, როგორც ჰამერი, რომელსაც სახურავზე სპილო აქვს. პრობლემა ის არის, რომ ძალიან ძნელია წინააღმდეგობის გაწევა ამ დროსელთან თამაშისას და როცა ამას აკეთებ, ის სასტიკად აქცევს საწვავს სიჩქარედ. 20 კმ-ზე 100 ლიტრზე მიახლოების ალბათობა უფრო სავარაუდოა (ჩვენი სატესტო მოძრაობა Bathurst-ის გარშემო არ არის კარგი მაგალითი), რაც არ უნდა ეკონომიური იყოს ტურბო ძრავები.

მართვა

488-ის მართვა ძალიან დამაშინებელია, ისევე როგორც ენტონი მუნდინის სახეში მუშტის დარტყმა. თქვენ ნამდვილად გსურთ ამის გაკეთება, მაგრამ გაქვთ მკაფიო განცდა, რომ ეს უბედურებაში შეგიქმნით, განსაკუთრებით საჯარო გზაზე.

გერმანიის გულუხვი მაგისტრალების გარდა, მსოფლიოში ნამდვილად არ არსებობს არც ერთი საჯარო გზა, რომელზედაც ასეთი მანქანა თავს ისე იგრძნობს, როგორც საკუთარ სახლში. კარგი, შესაძლოა ერთი, საჯარო გზა ბათურსტში გარკვეული ბორცვის გარშემო, რომელიც ძალიან იშვიათად იქცევა სპეციალურ სარბოლო ტრასად. ამ შემთხვევაში ეს იყო 12 საათიანი რბოლა, რომელიც ფერარიმ მოიგო კრეიგ ლოუნდსის და ჯეიმი ვინკუპის დახმარებით და ნახევარი საათით დახურულ ტრასაზე გაგვიშვეს.

თუმცა, ტრასაზე უსეინ ბოლტის მსგავსი ფეხების გაჭიმვა სასიამოვნოა.

სიდნეიდან იქ მგზავრობა ძირითადად იმედგაცრუებისა და შიშის ნაზავი იყო თქვენი მოწმობის გამო, როცა ჩვენ ვცოცავდით ულამაზესი Bells Line გზის გასწვრივ, რომელიც განადგურებული იყო 60 კმ/სთ აბსურდული ლიმიტით.

Lithgow-ის მახლობლად გვერდითა გზის ჩქარი ჯვარი გვიჩვენებს, თუ რა სისწრაფით უნდა წახვიდე, რომ იგრძნო, რომ რეალურად უბიძგებ ამ მანქანას კუთხეში.

შასი აბსურდულად ხისტია, საჭის მართვა კარგი, წონიანი და ზუსტი - უკეთესია, ვიდრე ზედმეტად მგრძნობიარე სისტემა 458-ზე - და მანქანის საერთო შესრულება თითქმის ჯადოსნურია. მაგრამ ძალიან სწრაფია.

თუმცა, ტრასაზე უსეინ ბოლტის მსგავსი ფეხების გაჭიმვა სასიამოვნოა. ეს მანქანა 200 კმ/სთ სიჩქარეს ისევე ექცევა, როგორც Porsche 911 ეპყრობა 80 კმ/სთ-ს, ზიზღით და თითქმის ზიზღით. ის გზა, რომელიც აჩქარებს და გადის ამ წერტილში, იწვევს ურწმუნოებას და კისკისებს.

ლეგენდარული და გრძელი Conrod Straight-ის ქვემოთ, 488-ის საგზაო ვერსია აშკარად უფრო სწრაფია, ვიდრე GT3 სარბოლო მანქანა, რომელიც მოსალოდნელი იყო კვირას (მიიღეთ ეს, Lowndes), მაგრამ ის, რომელსაც გვერდით ნომრები აქვს, ცვივა ქვემოთ და გიგანტური ფრთა უკანა მხარეს, მათ აქვთ მნიშვნელოვნად დიდი ქვემო ძალა.

ეს ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ ისე სწრაფად იაროთ, როგორც გსურთ, თუ არ გაწუხებთ მკაფიო განცდა, რომ აპირებთ საჰაერო ხომალდზე გადასვლას პირდაპირ აღმართზე ასვლისას, როდესაც 270 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწევთ. ეს არის ერთ-ერთი იმ მომენტებიდან, როდესაც ხვდები, რა განასხვავებს ადამიანებს მრბოლელებისგან; შიში.

მიუხედავად იმისა, რომ პირდაპირი გზა იყო საშინელი, აღმართზე ასვლა The Cutting-ის გავლით, Skyline-ის გავლით და ციცაბო დაღმართზე Esses-ის ქვევით მართლაც გულდასაწყვეტი იყო.

საბედნიეროდ, ტრასის ქვედა მესამედი ისეთივე სახალისოა, როგორც შეიძლება იყოს მართვა, განსაკუთრებით ამ მანქანაში. 488-ის მასიური ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები მას წინ უბიძგებს დევნაში (ისინი ოდნავ რბილდნენ პედალში დაახლოებით 25 წუთის შემდეგ, მაგრამ ალბათ მე მათ ძალიან ბევრს ვიყენებდი) არის ნეკნები, მაგრამ ასე უტევს. კუთხეში და განსაკუთრებით ჯოჯოხეთის კუთხის ორმოს გასასვლელი, რომელიც ნამდვილად გიყვართ ეს მანქანა.

ეს ნამდვილად კლავს კონკურენციას.

მისი დაბალანსება, საჭის და სავარძლის გამოხმაურება, ძრავის ღრიალი და კუთხიდან გასასვლელის დენის გამორთვა, ეს ყველაფერი ხელს უწყობს მართვის მაღალ დონეს.

მტკნარი სიჩქარის თვალსაზრისით და გრძნობთ, რომ საკუთარ საზღვრებს აჭარბებთ, 488 უბრალოდ საუკეთესო მანქანაა, რაც კი ოდესმე მივლია. პერიოდი.

დიახ, გზაზე ცოტა მკაცრია, ძნელია მისი დანახვა და არც ისეთი ლამაზი ან ხმამაღალი, როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ ის ნამდვილად კლავს თავის კონკურენტებს.

Უსაფრთხოება

თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ მძიმე და მახინჯი ტექნოლოგია, რომელიც იყენებს უსიამოვნო კამერებს ან რადარებს, რადგან მათ ადგილი არ აქვთ ასეთ სუფთა მანქანაში. ასე რომ, არ არის AEB, რადგან დამუხრუჭება თქვენი პასუხისმგებლობაა და თქვენ ნამდვილად უნდა იყოთ ფრთხილად ასეთ მანქანაში. ეს მასიური კერამიკული მუხრუჭები თქვენი დაზღვევაა. თქვენ მიიღებთ მძღოლისა და მგზავრის წინა აირბალიშებს და კარის გვერდით აირბალიშებს, სულ ოთხი. უკანა ხედვის კამერის ნაკლებობა, როგორც სტანდარტული, ცოტა აბსურდულად გამოიყურება, რადგან ეს არ არის მანქანა, საიდანაც ადვილად დაინახავთ.

ქონება

რა თქმა უნდა, არაფერი დაემართებოდა იტალიელთა ჯგუფის მიერ აშენებულ რამეს? ასე რომ, თქვენ ძლივს გჭირდებათ გარანტია, მაგრამ მაინც იღებთ გარანტიას იმის წყალობით, რასაც Ferrari უწოდებს "Genuine Service", რომელიც მოიცავს რუტინულ მოვლას და შეკეთებას, ასევე ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებს, ძრავის ზეთს და სითხეებს, ვიდრე ორიგინალი მყიდველი, არამედ ყველასთვის. შემდგომი მფლობელები. თქვენი მანქანის სიცოცხლის პირველი შვიდი წლის განმავლობაში. Შთამბეჭდავი. მაგრამ მერე გადაიხადე.