Ferrari 488 2015 მიმოხილვა

კლიმატი შესაფერისი იყო Ferrari-სთვის უფრო სწრაფი და ეკოლოგიურად სუფთა სუპერმანქანის შესაქმნელად.

აქ არის გლობალური დათბობის დადებითი მხარე. ევროპული ემისიების მზარდი მკაცრი კანონების გარეშე, მსოფლიოს არ ექნებოდა ოდესმე აშენებული ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი ფერარი.

რა თქმა უნდა, ის ვერ შეედრება Toyota Prius-ს, მაგრამ 488 GTB არის Ferrari-ს იდეა პლანეტის გადასარჩენად.

Ferrari იძულებული გახდა შეუერთდეს დანარჩენ მსოფლიოს ავტომწარმოებლებს ძრავების შემცირებაში საწვავის ეკონომიის ინტერესებიდან გამომდინარე.

ანალოგიურად, მომდევნო Holden Commodore-ს სავარაუდოდ ექნება ოთხცილინდრიანი V6-ის ნაცვლად, უახლესი Ferrari V8 უფრო პატარაა ვიდრე ის, რაც მას ცვლის.

მას ასევე აქვს ორი კოლოსალური ტურბო დამტენი. უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ Greenpeace და სხვა გარემოსდამცველები არ ელოდნენ საწვავის დაზოგვის ძალისხმევას უფრო სწრაფი სუპერმანქანების შესაქმნელად - არც ავტომწარმოებლები თავდაპირველად.

„პირველ რიგში ჩვენ მოტივირებული ვიყავით საწვავის ეკონომიით, შემდეგ კი, როდესაც დავიწყეთ ტექნოლოგიის განვითარება, ეს შესაძლებლობა გახდა“, - ამბობს ფერარის ძრავის ექსპერტი კორადო იოტი.

ტურბო დამტენებმა დიდი გზა გაიარეს მას შემდეგ, რაც Ferrari-მ მათში ბოლოს მეოთხედი საუკუნის წინ გამოიყენა ლეგენდარული F40 სუპერმანქანა, მაგრამ ფილოსოფია იგივე დარჩა.

ისინი გამოიყენებენ გამონაბოლქვი აირებს ძრავში მეტი ჰაერის გადასატანად, რათა მან კიდევ უფრო სწრაფად და მარტივად აიწიოს ბრუნი. ამიტომ ტურბო დამტენები შესანიშნავია ეკონომიური მანქანებისთვის.

ტექნოლოგია მოდიდან გადავიდა ტურბო დამტენების ენერგიის მიწოდების ქრონიკული შეფერხების გამო, სანამ ისინი "დატრიალდნენ", მაგრამ ეს დღეები დიდი ხანია გავიდა.

ამ შემთხვევაში შედეგი არის ეპიკური პროპორციების ღრიალის ზრდა. ბრუნვის მომენტი (ძრავის წინააღმდეგობის დაძლევის უნარის საზომი) გაიზარდა გასაოცარი 40 პროცენტით.

Ferrari-ს აქვს მეტი ბრუნვის მომენტი, ვიდრე სუპერმუხტიანი HSV GTS, მაგრამ იწონის ნახევარ ტონაზე ნაკლებს ვიდრე ავსტრალიის უსწრაფესი სედანი.

თქვენ იცით, რომ იმყოფებით პარალელურ სამყაროში, როდესაც პოლიციას სურს, რომ თქვენი ძრავა ჩართოთ.

ეს კომბინაცია ქმნის სპორტულ მანქანას, რომელიც ზედმეტად სწრაფია თქვენი გრძნობებისთვის, 0 კმ/სთ-ს აღწევს 100 წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 3.0 კმ/სთ.

მაგრამ მნიშვნელოვანი სტატისტიკა, რომელიც მე მიყვარს, არის ეს: 488 GTB 200 კმ/სთ-ს აჩქარებს იმავე დროს, როგორც Corolla, რათა მიაღწიოს ამ სიჩქარის ნახევარს (8.3 წამი).

აი, კიდევ ერთი: შვიდ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს შეუძლია შეცვალოს ოთხი სიჩქარე წინა მოდელთან ერთად - სამი. ეს არის ნამდვილი F1 სარბოლო ტექნოლოგია გზისთვის.

ერთი შეხედვით ძნელია მას ახალი მოდელი უწოდო. მაგრამ ნაწილების 85 პროცენტი ახალია, პანელები მხოლოდ სახურავი, სარკეები და საქარე მინაა.

ცვლილებები ფოტოებზე შეიძლება უმნიშვნელო ჩანდეს, მაგრამ ეს არ შეიძლება შეცდომით შეცვალოთ ახალ მოდელად მის მშობლიურ ქალაქ მარანელოში, სადაც ადგილობრივები ცდილობენ უფრო ახლოს გაეცნონ.

თუმცა, ყველაზე უჩვეულო რეაქცია პოლიციისგან მოდის. თავიდან მგონი ჟესტით მიმანიშნებენ, რომ გავჩერდე, მაგრამ 40 კმ/სთ სიჩქარით ვზივარ ქალაქში, ჯანდაბა როგორ შემექმნა უბედურება?

უბედურება, როგორც ხდება, ის არის, რომ საკმარისად სწრაფად არ ვატარებ მას. "ველოსე, ველოსე", - ამბობენ ისინი და ხელებს აქნევენ და მთხოვენ, მეტი გაზი მივცე. "წადი, წადი."

ხვდები, რომ პარალელურ სამყაროში ხარ, როცა პოლიციას სურს ძრავის ჩართვა.

ქალაქს შორს დავტოვებთ, ავდივართ ფერარის ქარხნის მახლობლად მიხვეულ-მოხვეულ მთის უღელტეხილზე და შემდეგ მივდივართ კლასიკური Mille Miglia რალიდან ნაცნობი გზებისკენ.

საბოლოოდ გზა იხსნება და სატრანსპორტო მოძრაობა საკმარისად გათავისუფლდება იმისთვის, რომ მოჭედილი ცხენმა ფეხები გაჭიმოს.

რაც ძნელია გადმოცემა არის აჩქარების მტკნარი და მყისიერი სისასტიკე.

ენერგიის მიწოდების ერთადერთი შეფერხება არის მარჯვენა ფეხის გადაადგილების დრო. რეაქცია აბსურდულად სწრაფია.

როგორც ჩანს, მისი ენერგიის რეზერვები შეუზღუდავია. ძრავების უმეტესობას აწუხებს ასთმის შეტევები მაღალ ბრუნზე, მაგრამ Ferrari-ს აჩქარება უბრალოდ არ ჩერდება. მას აქვს ისეთივე სიმძლავრე თავისი სიმძლავრის დიაპაზონის შუაში, როგორც მაშინ, როდესაც გადაცემის გადაცემის დროა.

როგორც ყველა Ferrari, ეს ძრავა ბრუნავს მაღალ ბრუნს (8000 rpm), მაგრამ ის არ ჰგავს ფერარის.

ქვემოთ არის დახვეწილი V8 ნოტა, მაგრამ ძრავა იწოვს იმდენ ჟანგბადს, რომ ამატებს უნიკალურ ხმოვან ფაქტორს - ის იგივე ხმას გამოსცემს, როგორც ჰაერის შლანგის საბურავის სარქველებს, მაგრამ ბევრად, ბევრად უფრო ხმამაღლა და უფრო დიდხანს.

ერთადერთი რაც უფრო თვალშისაცემია ვიდრე შესრულება არის სისწრაფე და კომფორტი. მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრობს საბურავებზე iPad-ის საფარივით სქელი გვერდებით, Ferrari სრიალებს მუწუკებზე.

და, სხვა იტალიელი სუპერმანქანების მწარმოებლებისგან განსხვავებით, Ferrari-მ პირველად მიიღო კონტროლი. ამ ეტაპზე რაღაც სიმბოლური ხარვეზი უნდა ვიპოვო, რათა ყველასთვის ჭკუაზე არ ვიყო.

კარგი, ეს არის კარის სახელურები (ზვიგენის ფარფლის ფორმის, ისინი ასევე ატარებენ ჰაერს უკანა მიმღებებში). ისინი ცოტათი ირხევიან წინასწარ წარმოების მანქანაზე, რომელიც ტესტირებას ექვემდებარება (ყველა ავტომწარმოებელი ამბობს, რომ ეს არის წინასწარი წარმოება, როდესაც რაღაც არასწორედ ხდება, მაგრამ ჩვენ არასოდეს ვიცით, მართალია თუ არა).

მაგრამ ეს არ არის მიზეზი იმისა, რომ მას ნახევარი ვარსკვლავი აკლია ხუთი ვარსკვლავისთვის. ეს იმიტომ ხდება, რომ უკანა კამერა არის ვარიანტი ამ ნახევარმილიონდოლარიანი სუპერმანქანისთვის, როდესაც საქმე სტანდარტულია Honda-ს $14,990 ჰეჩბეკზე.

შემაჩერებს ყიდვას? Რას ფიქრობ?

ყველა ელის, რომ Ferraris იქნება სწრაფი, მაგრამ არა ისეთი სწრაფი. მადლობა Greenpeace.