სატესტო დრაივი ფელბახი და მერსედესზე ზრუნვის ხელოვნება

მერსედეს-ბენცის კლასიკური ცენტრის რესტავრაციის ექსპერტების მონახულება

თავადაზნაურობა ავალდებულებს. არისტოკრატებს, უძველესი კლანების შთამომავლებს, მოუწოდებენ შეინარჩუნონ ქცევის გარკვეული სტილი და სტანდარტები, რომლებიც ღირსია მათი დიდებული წინაპრებისთვის. წინაპრების პორტრეტები კიდია მათი წინაპრების ციხესიმაგრეებში - არა მხოლოდ როგორც ოჯახის სიამაყის წყარო, არამედ როგორც კეთილშობილური წარმოშობის ტვირთის შეხსენება. ასეთი დატვირთვის მქონე მანქანების სამყაროში არსებობენ ძველი კომპანიები და განსაკუთრებით უძველესი მწარმოებელი, რომლის დამფუძნებლებიც შიდაწვის ძრავით თვითმავალი მანქანის გამომგონებლები არიან.

უდაოა, რომ Daimler არა მხოლოდ სათანადო პატივისცემით ეპყრობა მის მემკვიდრეობას, არამედ წარმოუდგენელ და ძალიან ძვირად ზრუნავს მის მოვლასა და შენარჩუნებაზე. შთამბეჭდავი მუზეუმი, რომელიც ნამდვილად შეიძლება შევადაროთ ოჯახურ ციხეს და თუნდაც ტაძარს, ჯგუფის ძალისხმევის მხოლოდ ნაწილია, შეინარჩუნოს ცოცხალი კავშირი წარსულთან. მართლაც, რაც არ უნდა მდიდარი ჩანდეს, მუზეუმის ექსპოზიცია მოიცავს "მხოლოდ" 160 მანქანას, დაყოფილი "მითებად" და "გალერეებად". თუმცა, კომპანიის კოლექციაში 700-მდე მანქანაა, საიდანაც 500 მანქანა, 140 სარბოლო და 60 სატვირთო და პროფესიონალური მანქანა Mercedes-Benz-ის ან ერთ-ერთი წინა ბრენდის - Benz, Daimler ან Mercedes. მათგან 300-ზე მეტი მოძრაობაშია და მონაწილეობს ვეტერანთა აქციებში, როგორიცაა Silvreta Classic და ა.შ., ან ისეთ ღონისძიებებში, როგორიცაა ელეგანტურობის კონკურსები Pebble Beach-ზე ან Villa D'Este-ზე.

ალბათ, ბევრი ბავშვი სტუმრობს მერსედეს ბენცის მუზეუმს, რომ სადღაც უნერტურკჰეიმის სიღრმეში არის საიდუმლო გამოქვაბულები, სადაც მშრომელი ჯუჯები ასწორებენ, ასუფთავებენ და აპრიალებენ საავტომობილო საგანძურს, რათა მათ არათანაბრად მიმზიდველი და მაცდუნებელი და მაცდუნებელი იყოს. ქარხანა პირველად დატოვა. ვაი, ჩვენ დიდი ხნის წინ დავტოვეთ ბავშვობისა და ზღაპრების სამყარო, მაგრამ მაინც შევინარჩუნეთ ოდესღაც ნამდვილი სიამოვნება, ის შეუდარებელი მხიარული სიურპრიზი, რომლითაც ბიჭი უყურებს უზარმაზარ მანქანას. ეს მიგვიყვანს იქ, სადაც წარსული და გასული საუკუნეების ვეტერანები ხელახლა იშოვიან ახალ ცხოვრებას და სადაც კლასიკური მერსედესის მფლობელებს შეუძლიათ მიმართონ თავიანთი შინაური ცხოველის დიაგნოსტიკასა და თერაპიას.

Mercedes-Benz Classic Center მდებარეობს ფელბახში, პატარა ქალაქში შტუტგარტიდან რვა კილომეტრში. გზა იქ გადის ბად კანშტადტზე, მანქანის ორი დაბადების ადგილიდან ერთ-ერთში. დღეს, ბაღის პავილიონი Taubenstraße 13-ში, სადაც გოტლიბ დაიმლერმა და ვილჰელმ მაიბახმა შექმნეს პირველი მაღალსიჩქარიანი ძრავა, პირველი მოტოციკლი და პირველი ოთხბორბლიანი მანქანა, გახდა მუზეუმი, სახელწოდებით Gottlieb Daimler Memorial.

სახლში მანქანაში

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მანქანის გამომგონებლები მუშაობდნენ, თუმცა დამოუკიდებლად, ამავე დროს გერმანიის იმავე რეგიონში (დღევანდელი ბადენ-ვიურტემბერგი) და თუნდაც იმავე მდინარის - ნეკარის ნაპირებზე. 1871 წელს გერმანიის გაერთიანების შემდეგ ეკონომიკურმა ბუმმა, ბადენსა და ვიურტემბერგში შედარებით ლიბერალურ შემოქმედებით ატმოსფეროსა და ამ ადგილების მაცხოვრებლების ყბადაღებულ გამძლეობასთან ერთად, განაპირობა წარმატება, რომელიც გადამწყვეტი აღმოჩნდა მომავლისთვის. დღეს ჩვენ ვერ წარმოვიდგენთ გერმანიის და განსაკუთრებით შტუტგარტის ინდუსტრიულ პროფილს საავტომობილო ინდუსტრიის გარეშე.

Daimler-ში ისტორიულ მემკვიდრეობასთან მუშაობა სამ ძირითად სფეროში მიმდინარეობს. ერთ-ერთი მათგანია მუზეუმები - გარდა დიდისა უნტერტურჰეიმში, ეს მოიცავს კარლ ბენცის სახლსა და ქარხნის მუზეუმს ლადენბურგში (იხილეთ სტატია ბერტ ბენცის შესახებ), გოტლიბ დაიმლერის მემორიალი ბად კანსტადში და მისი დაბადების ადგილი შორნდორფში. ასევე უნიმოგის მუზეუმი ჰაგენაუში.

კონცერნის მანქანების კოლექცია და არქივები Daimler-ის ისტორიული საქმიანობის მეორე მნიშვნელოვანი ასპექტია. არქივი ოფიციალურად შეიქმნა 1936 წელს, მაგრამ დოკუმენტები შეგროვდა და ინახებოდა ავტომობილების წარმოების თავიდანვე. ყველა საარქივო ერთეული გვერდიგვერდ რომ განთავსდეს, მათი სიგრძე 15 კილომეტრზე მეტი იქნებოდა. ფოტო არქივში სამ მილიონზე მეტი ფოტოა, რომელთაგან 300 XNUMX არის დიდი ფორმატის მინის ნეგატივები. ნახაზებთან, ტესტის ანგარიშებთან და სხვა ტექნიკურ დოკუმენტაციასთან ერთად, მონაცემები ინახება დღემდე წარმოებული თითქმის ყველა ავტომობილისთვის.

მესამე მიმართულება არის მოვლა და აღდგენა, რაზეც პასუხისმგებელია ფელბახის ცენტრი. მისი ფართო ლობი არის პატარა მანქანების მუზეუმი. აქ წარმოდგენილია ათობით კლასიკური მოდელი, რომელთაგან ზოგიერთის შეძენა სურვილის შემთხვევაში შესაძლებელია. თუმცა, ჩვენ ვიჩქარებთ სახელოსნოში, სადაც ოცი ხელოსანი ზრუნავს საავტომობილო ინჟინერიისა და დიზაინის ხელოვნების ფასდაუდებელი კლასიკური ნიმუშების ჯანმრთელობაზე.

მითები და ლეგენდები

კარიდან მიგვიზიდავს მანქანა, რომლის შესახებაც ახლახან წავიკითხეთ - Benz 200 PS, რომელიც 13 წლის 1911 აპრილს ბობ ბერმანმა დაამყარა სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი Daytona Beach-ის ქვიშიან სანაპიროზე - 228,1 კმ/სთ ერთ კილომეტრზე აჩქარებით. . დღეს ეს მიღწევა შეიძლება ვიღაცისთვის შთამბეჭდავი ჩანდეს, მაგრამ იმ დღეებში ეს იყო სენსაცია. მანამდე იყო უსწრაფესი მატარებლები, მაგრამ მათი რეკორდი (210 კმ/სთ 1903 წლიდან) მოხსნა - მანქანების აწევის კიდევ ერთი დადასტურება. და თვითმფრინავები მაშინ თითქმის ორჯერ ნელი იყვნენ. მათ ათი წელი და მსოფლიო ომი დასჭირდებოდათ, რომ მიაღწიონ ბლიცენ-ბენცის სიჩქარეს (სახელი, რაც გერმანულად „ელვას“ ნიშნავს, სინამდვილეში მას ამერიკელებმა დაარქვეს).

200 ცხენის ძალის უზარმაზარი სიმძლავრის მისაღწევად, დიზაინერებმა გაზარდეს ოთხცილინდრიანი ძრავის სამუშაო მოცულობა 21,5 ლიტრამდე. ეს ყველას შთაბეჭდილებას მოახდენს! კონცერნის ისტორიას არ ახსოვს იგივე მოცულობის სხვა სარბოლო ძრავა - არც მანამდე და არც შემდეგ.

ნელ-ნელა ვატრიალებთ უზარმაზარ სახელოსნოს (ცენტრის საერთო ფართი დაახლოებით 5000 კვ.მ) და შიშველი ინტერიერით ვათვალიერებთ ლიფტებზე დატვირთულ მანქანებს. აქ არის "ვერცხლის ისარი" W 165 16 ნომერზე, რომელმაც მოიგო ტრიპოლის გრან პრი 1939 წელს (პირველი ადგილი ჰერმან ლანგი, მეორე - რუდოლფ კარაჩოლა). ამ აპარატის შექმნა დღეს შეიძლება ჩაითვალოს ტექნიკურ წარმატებად. მას შემდეგ, რაც 1938 წლის სექტემბერში, რეგულაციების უეცარი ცვლილებით, მონაწილე მანქანების გადაადგილება შემოიფარგლა 1500 კუბური სმ-ით, მხოლოდ რვა თვეში Daimler-Benz-ის სპეციალისტებმა შეძლეს სრულიად ახალი რვაცილინდრიანი მოდელის (წინა სამ ლიტრიანი) დიზაინი და წარმოება. მანქანები იყო 12 ცილინდრიანი).

ოთახის ბოლოს, სხვა ლიფტზე, დგას ვაგონი, რომელიც ამჟამად არ არის შეკეთებული და ამიტომ დაფარულია ბრეზენტით. ფარები, წინა და უკანა საფარი ეყრდნობა გარშემო. ქრომირებული წარწერა ნიშნავს, რომ მოდელი ამოღებულია გასაწმენდად, მაგრამ მისი კვალი უკანა ყდაზე მჭევრმეტყველია: 300 SLR, მის ქვეშ კი დიდი ასო D. ნამდვილად არის ცნობილი "Uhlenhout კუპე" ბრეზენტის ქვეშ? მუდმივი შეკითხვის საპასუხოდ, მფლობელებმა ამოიღეს სახურავი, რომელიც ავლენს ამ უნიკალური სუპერსპორტული მოდელის შასისს, რომელიც დაფუძნებულია სარბოლო SLR-ზე და გამოიყენება დიზაინერის რუდოლფ ულენჰაუტის მიერ. თანამედროვეებისთვის ეს საავტომობილო ოცნების განსახიერებაა - არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ტექნიკურად ბევრად უსწრებს თავის დროს, არამედ იმიტომაც, რომ მისი ყიდვა არ შეიძლებოდა ფულით.

ჩვენ გავდივართ უკვე სერვისულ და მბზინავ 300 S Coupe-ს, რომელიც ოდესღაც „კუს“ უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე გაცილებით ცნობილი 300 SL, გაღებული კარებით. მიმდებარე დიდ ოთახში ორი მექანიკოსი მუშაობს თეთრ SSK-ზე - მიუხედავად იმისა, რომ იგი 1928 წელს იყო დამზადებული, მანქანა, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ მოძრაობაშია, ცვეთა შესამჩნევი ნიშნების გარეშე. ამას ჰქვია თეთრი მაგია!

მაგია შეკვეთით

Mercedes-Benz Classic Center დაარსდა 1993 წელს. მასში 55 ადამიანია დასაქმებული და მათი უმეტესობა დაკავებულია არა რემონტით, არამედ პარტნიორების, ენთუზიასტების, კლუბებისთვის და, რა თქმა უნდა, კომპანიის პარალელური ცენტრისთვის ირვინში, კალიფორნიაში, ექსპერტიზა და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებით. საამქროების სიმძლავრის დაახლოებით ნახევარი კომპანიის კოლექციიდან მანქანების მომსახურეობას იკავებს, მეორე ნახევარი კი კერძო კლიენტებისგან იღებს შეკვეთებს. მდგომარეობა - მოდელის შეწყვეტიდან გავიდა მინიმუმ 20 წელი. ზოგჯერ ცენტრი საკუთარი ხარჯებით ყიდულობს და აღადგენს ძვირფას ნივთებს, შემდეგ კი ყიდის - ეს არის მოთხოვნადი საქონელი, მაგალითად, ომამდელი კომპრესორის მოდელები, 300 SL ან 600.

პირველი სერვისი, რომელიც მომხმარებელს სთავაზობენ, არის ექსპერტიზა, რომელმაც უნდა დაადგინოს ყველა დეტალი მანქანის ისტორიისა და მდგომარეობის შესახებ და შესთავაზოს ზომები მისი აღდგენისა და მოვლისთვის. ის რამდენიმე კვირა გრძელდება და შეიძლება 10 ევრო დაჯდეს. შემდეგ, მომხმარებლის მოთხოვნით, იწყება ფაქტობრივი მუშაობა მანქანაზე.

მომგებიანი შეთავაზების მიღების შემდეგ, ცენტრი ყიდულობს მანქანას და ინახავს მას არარესტავრირებულ მდგომარეობაში, მყიდველებს სთავაზობს სრული აღდგენის შეთავაზებას. მყიდველს შეუძლია აირჩიოს მორთულობის ყველა დონესა და ფერის კომბინაციებს შორის, რომლებიც ხელმისაწვდომი იყო მოდელის წარმოების წლებში. აღდგენის სავარაუდო ხანგრძლივობა (მაგ. 280 SE Cabriolet) არის 18 თვე.

ასეთი სერვისებიდან მიღებული შემოსავალი შეიძლება დიდი ჩანდეს, მაგრამ ეს არაფერია იმ ფულთან შედარებით, რომელსაც Daimler ხარჯავს მუზეუმების, არქივების, კოლექციების და ზოგადად ისტორიული მემკვიდრეობის მოვლაზე. მაგრამ რა უნდა გააკეთო - ეს სავალდებულოა იცოდე.

ტექსტი: ვლადიმერ აბაზოვი

ფოტო: ვლადიმერ აბაზოვი, დაიმლერი