FAdeA - არგენტინული თვითმფრინავების ქარხანა

Pampa III არის IA63 Pampa სასწავლო თვითმფრინავის უახლესი განვითარების ვერსია, რომელიც აშენდა 80-იანი წლების დასაწყისში Dornier-თან თანამშრომლობით. გამოყენებული იქნა ისრაელის კომპანია Elbit Systems-ის ციფრული ავიონიკა და გაუმჯობესებული Honeywell TFE731-40-2N ​​ძრავები.

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) ამ სახელწოდებით არსებობს 2009 წლის დეკემბრიდან, ანუ მხოლოდ 10 წელია. მისი ტრადიციები თარიღდება Fábrica Militar de Aviones (FMA), რომელიც დაარსდა 1927 წელს - უძველესი საავიაციო ქარხანა სამხრეთ ამერიკაში. არგენტინული კომპანია არასოდეს ეკუთვნოდა მსოფლიოში მსხვილ თვითმფრინავების მწარმოებელთა ჯგუფს და საკუთარ სამხრეთ ამერიკულ ეზოშიც კი ბრაზილიურმა Embraer-მა დაამარცხა. მისი ისტორია და მიღწევები ფართოდ არ არის ცნობილი, ამიტომ ისინი კიდევ უფრო იმსახურებენ ყურადღებას.

FAdeA არის სააქციო საზოგადოება (sociedad anónima), რომელიც ეკუთვნის სახელმწიფო ხაზინას - აქციების 99% ეკუთვნის არგენტინის თავდაცვის სამინისტროს (Ministerio de Defensa), ხოლო 1% ეკუთვნის სამხედრო წარმოების მთავარ საბჭოს (Dirección General de). Fabricaciones Militares, DGFM) ამ სამინისტროს დაქვემდებარებაშია. პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი არის ანტონიო ხოსე ბელტრამონე, ხოსე ალეხანდრო სოლის ვიცე პრეზიდენტი და მთავარი ოპერაციული ოფიცერი და ფერნანდო ხორხე სიბილა არის აღმასრულებელი დირექტორი. სათაო ოფისი და საწარმოო ქარხანა მდებარეობს კორდობაში. ამჟამად, FAdeA ეწევა სამხედრო და სამოქალაქო თვითმფრინავების დიზაინსა და წარმოებას, თვითმფრინავების კონსტრუქციის ელემენტების სხვა კომპანიებისთვის, პარაშუტების, სახმელეთო ხელსაწყოების და აღჭურვილობის თვითმფრინავების ტექნიკური მომსახურებისთვის, აგრეთვე საჰაერო ხომალდების, ძრავების, ავიონიკისა და ტექნიკის მომსახურებას, შეკეთებას, კაპიტალურ რემონტსა და მოდერნიზაციას. აღჭურვილობა შიდა და უცხოელი მომხმარებლებისთვის.

2018 წელს FAdeA-მ მიაღწია შემოსავალს პროდუქტებისა და სერვისების გაყიდვიდან 1,513 მილიარდი პესო (ზრდა 86,2%-ით 2017 წელთან შედარებით), მაგრამ საკუთარი მაღალი ხარჯების გამო, მან დააფიქსირა საოპერაციო ზარალი 590,2 მილიონი პესო. სხვა წყაროებიდან მიღებული შემოსავლების წყალობით, მთლიანმა მოგებამ (გადასახადამდე) შეადგინა 449,5 მილიონი პესო (2017 წელს ზარალი იყო 182,2 მილიონი), ხოლო წმინდა მოგება იყო 380 მილიონი პესო (ზარალი 2017 მილიონი 172,6 წელს).

Ae.M.Oe დაკვირვების თვითმფრინავი. 2. 1937 წლისთვის აშენდა 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 და Ae.M.Oe.2. ბევრი მათგანი მსახურობდა არგენტინის საჰაერო ძალებში 1946 წლამდე.

ქარხნის მშენებლობა

არგენტინაში თვითმფრინავებისა და თვითმფრინავების ძრავების ქარხნის მშენებლობის დამფუძნებელი, მოგვიანებით კი მისი ორგანიზატორი და პირველი დირექტორი იყო ფრანსისკო მარია დე არტეაგა. 1916 წლის მარტში არმიის დატოვების შემდეგ, დე არტეაგა გაემგზავრა საფრანგეთში და 1918 წლის შუა რიცხვებში დაამთავრა პარიზის საავიაციო და მექანიკური ინჟინერიის უმაღლესი სკოლა (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), გახდა პირველი არგენტინული სერთიფიცირებული საავიაციო ინჟინერი. რამდენიმე წლის განმავლობაში დე არტეაგა მუშაობდა საფრანგეთში, იძენს პრაქტიკულ გამოცდილებას ადგილობრივ საავიაციო ქარხნებში და ეიფელის აეროდინამიკურ ლაბორატორიაში (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). 14 წლის 1922 დეკემბერს, არგენტინაში დაბრუნებიდან რამდენიმე კვირაში, დე არტეაგა დაინიშნა სამხედრო საავიაციო სამსახურის ტექნიკური დეპარტამენტის (Departamento Técnico) ხელმძღვანელად (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), რომელიც შეიქმნა 3 წლის 1920 თებერვალს ქ. არგენტინის არმიის სტრუქტურა (Ejército Argentino). 1923 წელს დე არტეაგამ დაიწყო ლექციების კითხვა უმაღლეს სამხედრო სკოლაში (Colegio Militar) და სამხედრო საავიაციო სკოლაში (Escuela Militar de Aviación, EMA).

1924 წელს დე არტეაგა გახდა საჰაერო აღჭურვილობისა და შეიარაღების შესყიდვის კომისიის წევრი (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), რომელიც გაგზავნეს ევროპაში სახმელეთო ჯარების თვითმფრინავების შესაძენად. სწორედ ამ დროს მან შესთავაზა არგენტინაში ქარხნის შექმნა, რომლის წყალობით SAE-ს შეეძლო დამოუკიდებელი გამხდარიყო თვითმფრინავებისა და ძრავების იმპორტისაგან და მცირე თანხების უფრო ეფექტურად გამოყენება. საკუთარი ქარხანა ბიძგს მისცემდა ქვეყნის ინდუსტრიალიზაციას და ეკონომიკურ განვითარებას. დე არტეაგას იდეას მხარი დაუჭირეს არგენტინის პრეზიდენტმა მარსელო ტორკუატო დე ალვეარმა და ომის მინისტრმა პოლკოვნიკმა. ინჟ. აგუსტინ პედრო ხუსტო.

დე არტეაგის თხოვნით, თანხების ნაწილი დაიხარჯა ქვეყანაში თვითმფრინავებისა და ძრავების წარმოების დასაწყებად საჭირო მანქანების, მასალებისა და ლიცენზიების შესაძენად. დიდ ბრიტანეთში შეიძინეს ლიცენზიები Avro 504R სასწავლო თვითმფრინავების და Bristol F.2B Fighter-ის მოიერიშე თვითმფრინავების წარმოებისთვის, ხოლო საფრანგეთში Dewoitine D.21 საბრძოლო თვითმფრინავების და 12 ცხენის ძალის Lorraine-Dietrich 450 ცილინდრიანი ძრავების წარმოებისთვის. ვინაიდან მეტალურგიული და მანქანათმშენებლობის სისუსტის გამო არგენტინაში მრავალი ზუსტი მოწყობილობის წარმოების დაწყება შეუძლებელი გახდა, ევროპაში იყიდეს მასალების და მზა მოწყობილობებისა და კომპონენტების მნიშვნელოვანი რაოდენობა.

ქარხნის აშენებისა და ორგანიზების გეგმა, რომელსაც თავდაპირველად ერქვა სახელმწიფო თვითმფრინავების ქარხანა (Fábrica Nacional de Aviones), წარედგინა არგენტინის ხელისუფლებას 1926 წლის აპრილში. 8 ივნისს მთავრობამ შექმნა სპეციალური კომისია ინვესტიციის განსახორციელებლად, რომლისგანაც დე. არტეაგა წევრი გახდა. მშენებლობის პირველი ეტაპის პროექტი 4 ოქტომბერს დამტკიცდა. ჯერ კიდევ 1925 წელს გენერალურმა ინსპექტორმა დელ ეჟერციტომ, გენერალმა ხოსე ფელიქს ურიბურუმ, შესთავაზა ქარხანა განთავსებულიყო კორდობაში, ქვეყნის ცენტრში (ბუენოს აირესიდან დაახლოებით 700 კმ-ში), მეზობელი ქვეყნების საზღვრებიდან შორს, სტრატეგიული მიზნით. მიზეზები.

შესაფერისი ადგილი იპოვეს ქალაქის ცენტრიდან დაახლოებით 5 კმ-ში სან-როკის გზაზე, ადგილობრივი აეროკლუბის აეროპორტის მოპირდაპირედ (Aero Club Las Playas de Córdoba). საძირკვლის საზეიმო ქვის ჩადება 10 წლის 1926 ნოემბერს მოხდა, ხოლო 2 წლის 1927 იანვარს დაიწყო სამშენებლო სამუშაოები. ქარხნის ორგანიზების ამოცანა დე არტეაგას დაევალა.

18 წლის 1927 ივლისს ქარხნის სახელი შეიცვალა Wojskowa Fabryka Samolotów-ით (Fábrica Militar de Aviones, FMA). მისი საზეიმო გახსნა 10 ოქტომბერს მრავალი ოფიციალური პირის თანდასწრებით გაიმართა. იმ მომენტში, ქარხანა შედგებოდა რვა კორპუსისგან, საერთო ფართობით 8340 მ2, მანქანა პარკი შედგებოდა 100 ჩარხისგან, ხოლო ეკიპაჟი შედგებოდა 193 ადამიანისგან. დე არტეაგა გახდა FMA-ს გენერალური მენეჯერი.

1928 წლის თებერვალში დაიწყო ინვესტიციის მეორე ეტაპი. სამი ლაბორატორია (ძრავები, გამძლეობა და აეროდინამიკა), საპროექტო ოფისი, ოთხი სახელოსნო, ორი საწყობი, სასადილო და სხვა ობიექტები. მოგვიანებით, მესამე ეტაპის დასრულების შემდეგ, FMA-ს ჰქონდა სამი ძირითადი განყოფილება: პირველი იყო მენეჯმენტი, წარმოების ზედამხედველობა, საპროექტო ოფისი, ტექნიკური დოკუმენტაციის არქივი, ლაბორატორიები და ადმინისტრაცია; მეორე - თვითმფრინავებისა და პროპელერების სახელოსნოები და მესამე - ძრავის წარმოების სახელოსნოები.

ამასობაში, 4 წლის 1927 მაისს, არგენტინის ხელისუფლებამ დააარსა გენერალური საავიაციო ორგანო (Dirección General de Aeronáutica, DGA), რომლის ამოცანა იყო ქვეყანაში ყველა საავიაციო საქმიანობის ორგანიზება, მართვა და ზედამხედველობა. როგორც DGA-ის ნაწილი, შეიქმნა საავიაციო ტექნოლოგიების მართვის საბჭო (Dirección de Aerotécnica), რომელიც პასუხისმგებელია თვითმფრინავების კვლევაზე, დიზაინზე, წარმოებასა და შეკეთებაზე. დე არტეაგა გახდა საავიაციო ტექნოლოგიების მართვის საბჭოს ხელმძღვანელი, რომელიც უშუალო ზედამხედველობას ახორციელებდა FMA-ზე. დიდი კომპეტენციების წყალობით, მან მოახერხა ქარხნის წარმართვა გლობალური ეკონომიკური კრიზისის ყველაზე რთულ პერიოდში, რამაც ასევე იმოქმედა არგენტინაზე. ქარხნის მუშაობაში ახალი სახელმწიფო ხელისუფლების გადაჭარბებული ჩარევის გამო, 11 წლის 1931 თებერვალს დე არტეაგა გადადგა FMA დირექტორის თანამდებობიდან. მისი ადგილი დაიკავა ავიაციის ინჟინერმა Cpt. ბარტოლომე დე ლა კოლინა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ქარხანას 1936 წლის სექტემბრამდე.

წარმოების დასაწყისი - FMA

FMA დაიწყო Avro 504R Gosport სასწავლო თვითმფრინავების ლიცენზირებული წარმოებით. 34 აშენებული ეგზემპლარიდან პირველი დატოვა სახელოსნოს შენობა 18 წლის 1928 ივლისს. მისი ფრენა განხორციელდა სამხედრო მფრინავის სერჟანტმა. Segundo A. Yubel 20 აგვისტოს. 14 წლის 1929 თებერვალს დინამომეტრზე ამოქმედდა პირველი ლიცენზირებული ლორენა-დიტრიხის ძრავა. ამ ტიპის ძრავები გამოიყენებოდა Dewoitine D.21 მებრძოლების ასაწევად. ამ თვითმფრინავების წარმოება ბევრად უფრო რთული იყო ახალგაზრდა მწარმოებლისთვის, ვიდრე Avro 504R, რადგან D.21-ს ჰქონდა მთლიანად ლითონის კონსტრუქცია ფრთებისა და კუდის ტილოს საფარით. პირველი რეისი განხორციელდა 15 წლის 1930 ოქტომბერს. ორ წელიწადში აშენდა 32 D.21. 1930-დან 1931 წლამდე ასევე შეიქმნა ექვსი Bristol F.2B გამანადგურებელი, მაგრამ ეს თვითმფრინავები მოძველებულად ითვლებოდა და შემდგომი მანქანების მშენებლობა მიტოვებული იყო.

პირველი Ae.C.1, თავისუფლად მდგარი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი დაფარული სამ ადგილიანი სალონით და ფიქსირებული ორბორბლიანი სავალი ნაწილით კუდის ცურვით, იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელიც დამოუკიდებლად ააშენა FMA-ს მიერ DGA-ს სახელით. . ფიუზელაჟს და კუდს შედუღებული ფოლადის მილებისაგან შეკერილი გისოსები ჰქონდა, ფრთები ხისგან იყო და მთლიანად დაფარული იყო ტილოთი და ნაწილობრივ ლითონის ფურცლით (მსგავსი სტრუქტურა ჰქონდათ FMA-ში აშენებულ სხვა თვითმფრინავებსაც). თვითმფრინავი 28 წლის 1931 ოქტომბერს აფრინდა სერჟანტმა. ხოსე ონორიო როდრიგესი. მოგვიანებით, Ae.C.1 გადაკეთდა ღია კაბინის ორადგილიან ვერსიად და ძრავმა მიიღო NACA ჭურვი Townend-ის რგოლის ნაცვლად. 1933 წელს თვითმფრინავი მეორედ გადაკეთდა, ამჯერად ერთადგილიანი ვერსიით, საწვავის დამატებითი ავზით ფიუზელაჟში.

18 წლის 1932 აპრილს სერ. როდრიგესმა გაფრინდა პირველი ორი Ae.C.2 თვითმფრინავიდან, რომელიც თითქმის იდენტურია Ae.C.1-ის სტრუქტურისა და ზომების ორადგილიან კონფიგურაციაში. Ae.C.2-ის ბაზაზე შეიქმნა სამხედრო სასწავლო თვითმფრინავი Ae.ME1, რომლის პროტოტიპი განხორციელდა 9 წლის 1932 ოქტომბერს. ეს იყო პოლონური დიზაინის პირველი მასობრივი წარმოების თვითმფრინავი - აშენდა შვიდი ნიმუში. პროტოტიპთან ერთად. შემდეგი თვითმფრინავი იყო მსუბუქი სამგზავრო Ae.T.1. სამი აშენებული ასლიდან პირველი გაფრინდა 15 წლის 1933 აპრილს Sgt. როდრიგესი. ღია სალონში გვერდიგვერდ მჯდომარე ორი პილოტის გარდა, Ae.T.1-ს შეეძლო ხუთი მგზავრის გადაყვანა დახურულ სალონში და რადიოოპერატორის გადაყვანა.

სკოლის Ae.ME1-ზე დაფუძნებული Ae.MO1 სადამკვირვებლო თვითმფრინავი დიდი წარმატება აღმოჩნდა. მისი პროტოტიპი გაფრინდა 25 წლის 1934 იანვარს. სამხედრო ავიაციისთვის დამზადდა 41 ეგზემპლარი ორ სერიად. კიდევ ექვსი მანქანა, ოდნავ განსხვავებული ფრთების სიგრძით, უკანა სალონის განსხვავებული კონფიგურაციით, კუდის ფორმისა და NACA ძრავის საფარით აშენდა. დამკვირვებლების მომზადება. მალე ასეთი ამოცანებისთვის გამოყენებულ თვითმფრინავებს დაარქვეს Ae.M.Oe.1. მომდევნო 14 ეგზემპლარში, მონიშნული როგორც Ae.M.Oe.2, შეიცვალა კუდი და საქარე მინა პილოტის სალონის წინ. პირველი გაფრინდა 7 წლის 1934 ივნისს. Ae.M.Oe.2 ნაწილი ასევე გადაკეთდა Ae.MO1-ზე. 1937 წლისთვის აშენდა სულ 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 და Ae.M.Oe.2. ბევრი მათგანი მსახურობდა არგენტინის საჰაერო ძალებში 1946 წლამდე.

FMA-ს მიერ აშენებული შემდეგი სამოქალაქო თვითმფრინავი იყო Ae.C.3 ორადგილიანი ტურისტული თვითმფრინავი, Ae.C.2-ის მოდელის მიხედვით. პროტოტიპის ფრენა შედგა 27 წლის 1934 მარტს. მალევე გაირკვა, რომ Ae.C.3-ს ჰქონდა ცუდი ფრენის თვისებები და ცუდი მანევრირება, რაც გამოუცდელი პილოტებისთვის გამოუსადეგარი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ აშენდა 16 ეგზემპლარი, მხოლოდ რამდენიმე გაფრინდა მფრინავ კლუბებში და ოთხი გამოიყენებოდა სამხედრო ავიაციაში 1938 წლამდე.

9 წლის 1935 ივნისს განხორციელდა Ae.MB1 მსუბუქი ბომბდამშენის პროტოტიპი. 1936 წლის გაზაფხულამდე იწარმოებოდა 14 სერიული ეგზემპლარი, რომელსაც პილოტები უწოდებდნენ "ბომბი", რომლებიც განსხვავდებოდა, მათ შორის, დაფარული პილოტის სალონით, ფიუზელაჟის უმეტესი ნაწილის ტილოს საფარით, გადიდებული ვერტიკალური კუდით და ნახევარსფერული მბრუნავი სასროლი კოშკით ფიუზელაჟის ხერხემალზე, ასევე Wright R-1820-E1 ძრავით, რომელიც წარმოებულია FMA-ს მიერ ლიცენზიით. 1938–1939 წლებში ყველა Ae.MB1 (12 ასლი) მომსახურეობაში განახლდა Ae.MB2 ვერსიამდე. ბოლო ეგზემპლარები ამოღებულ იქნა სამსახურიდან 1948 წელს.

21 წლის 1935 ნოემბერს გამოსცადეს Ae.MS1 სამედიცინო თვითმფრინავი Ae.M.Oe.1-ისგან დამზადებული ფრთებით, კუდით და სადესანტო მოწყობილობით. თვითმფრინავს შეეძლო ექვსი ადამიანის გადაყვანა - პილოტი, სასწრაფო სამედიცინო დახმარება და ოთხი ავადმყოფი ან დაშავებული საკაცით. ერთადერთი აშენებული Ae.MS1 გამოიყენებოდა სამხედრო ავიაციაში 1946 წლამდე.ასევე 1935 წლის ნოემბერში დასრულდა პირველი ეიფელის ქარის გვირაბი სამხრეთ ამერიკაში 1,5 მ დიამეტრით.მოწყობილობამ მუშაობა დაიწყო 20 წლის 1936 აგვისტოს.

21 წლის 1936 იანვარს ლეიტენანტმა პაბლო გ.პასიომ აფრინდა Ae.C.3G ორადგილიანი თვითმფრინავის პროტოტიპი Ae.C.3-ის მსგავსი კონსტრუქციით. ეს იყო პირველი არგენტინული თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო სადესანტო ფარებით. მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სასწავლო, ასევე ტურისტული ფრენისთვის. საჰაერო ჩარჩო საგულდაგულოდ არის შემუშავებული აეროდინამიკურად, რათა გაზარდოს შესრულება და გააუმჯობესოს ფრენის შესრულება. სამი Ae.C.3G ასლი მსახურობდა სამხედრო ავიაციაში 1942 წლამდე. Ae.C.3G იყო Ae.C.4, რომელსაც ლეიტენანტი პასიო 17 წლის 1936 ოქტომბერს აფრენდა.