F / A-18 Hornet

F/A-18C VFA-34 "Blue Blaster" ესკადრილიიდან. თვითმფრინავს აქვს სპეციალური ლაივერი, რომელიც მომზადებულია აშშ-ს საზღვაო ძალების ისტორიაში ბოლო საბრძოლო ფრენასთან დაკავშირებით, რომელიც განხორციელდა ავიამზიდ USS Carl Vinson-ზე 2018 წლის იანვრიდან აპრილამდე.

მიმდინარე წლის აპრილში აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა (USN) ოფიციალურად შეაჩერა F/A-18 Hornet საჰაერო სადესანტო მებრძოლების გამოყენება საბრძოლო ნაწილებში, ხოლო ოქტომბერში, ამ ტიპის მებრძოლები გაიყვანეს საზღვაო ძალების სასწავლო ნაწილებიდან. "კლასიკური" F/A-18 Hornet მებრძოლები კვლავ ემსახურებიან შეერთებული შტატების საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის (USMC) ესკადრილიებს, რომლებიც აპირებენ მათ ოპერირებას 2030-2032 წლამდე. შეერთებული შტატების გარდა, შვიდი ქვეყანა ფლობს F/A-18 Hornet მებრძოლებს: ავსტრალია, ფინეთი, ესპანეთი, კანადა, ქუვეითი, მალაიზია და შვეიცარია. უმეტესობა აპირებს მათი სამსახურში შენარჩუნებას კიდევ ათი წლის განმავლობაში. პირველი მომხმარებელი, ვინც მათ წაშალა, სავარაუდოდ, ქუვეითი იქნება, ბოლო კი ესპანეთი.

სადესანტო გამანადგურებელი Hornet შეიქმნა აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის McDonnel Douglas-ისა და Northrop-ის (ამჟამად Boeing და Northrop Grumman) მიერ ერთობლივად. თვითმფრინავის ფრენა შედგა 18 წლის 1978 ნოემბერს. ტესტებში მონაწილეობდა ცხრა ერთადგილიანი თვითმფრინავი, სახელწოდებით F-9A და 18 ორადგილიანი თვითმფრინავი, დანიშნული როგორც TF-2A. პირველი ტესტები ავიამზიდზე - USS America - დაიწყო წლის 18 ოქტომბერს. პროგრამის ამ ეტაპზე USN-მა გადაწყვიტა, რომ მას არ სჭირდებოდა თვითმფრინავის ორი მოდიფიკაცია - გამანადგურებელი და დარტყმა. აქედან გამომდინარე, შემოიღეს გარკვეულწილად ეგზოტიკური აღნიშვნა "F / A". ერთადგილიანი ვარიანტი დასახელდა F/A-1979A და ორადგილიანი F/A-18B. ესკადრილიებმა, რომლებსაც უნდა მიეღოთ ახალი მებრძოლები, შეცვალეს ასოს აღნიშვნა VF (Fighter Squadron) და VA (Strike Squadron) შემდეგ: VFA (Strike Fighter Squadron), ე.ი. გამანადგურებელ-ბომბდამშენი ესკადრილია.

F/A-18A/B Hornet შევიდა აშშ-ს საზღვაო ძალების ესკადრილიებში 1981 წლის თებერვალში. აშშ-ს საზღვაო ესკადრილიამ მათი მიღება 1983 წელს დაიწყო. მათ შეცვალეს McDonnel Douglas A-4 Skyhawk თავდასხმის თვითმფრინავი და LTV A-7 Corsair II გამანადგურებელი ბომბდამშენი. , McDonnell. დუგლას F-4 Phantom II მებრძოლები და მათი სადაზვერვო ვერსია - RF-4B. 1987 წლამდე იწარმოებოდა 371 F / A-18A (წარმოების ბლოკებში 4-დან 22-მდე), რის შემდეგაც წარმოება გადავიდა F / A-18C ვარიანტზე. ორმაგი ვარიანტი F/A-18B გამიზნული იყო საწვრთნელად, მაგრამ ამ თვითმფრინავებმა შეინარჩუნეს ერთადგილიანი ვარიანტის სრული საბრძოლო შესაძლებლობები. გრძელი კაბით, B ვერსია ინახავს შიდა ტანკების 6 პროცენტს. ნაკლები საწვავი, ვიდრე ერთადგილიანი ვერსია. 39 F/A-18B აშენდა საწარმოო ბლოკებში 4-დან 21-მდე.

F/A-18 Hornet მრავალფუნქციური საშინაო გამანადგურებლის ფრენა განხორციელდა 18 წლის 1978 ნოემბერს. 2000 წლამდე აშენდა ამ ტიპის 1488 თვითმფრინავი.

80-იანი წლების დასაწყისში ნორთროპმა შეიმუშავა ჰორნეტის სახმელეთო ვერსია, სახელწოდებით F-18L. გამანადგურებელი განკუთვნილი იყო საერთაშორისო ბაზრებისთვის - მიმღებებისთვის, რომლებიც აპირებდნენ მათ გამოყენებას მხოლოდ სახმელეთო ბაზებიდან. F-18L მოკლებული იყო "ბორტზე" კომპონენტებს - სადესანტო კაუჭს, კატაპულტის სამაგრს და ფრთების დასაკეცი მექანიზმს. მებრძოლმა ასევე მიიღო მსუბუქი შასი. F-18L საგრძნობლად მსუბუქი იყო ვიდრე F/A-18A, რაც მას უფრო მანევრირებადს ხდის F-16 გამანადგურებელთან შედარებით. იმავდროულად, Northrop-ის პარტნიორმა მაკდონელ დუგლასმა შესთავაზა F/A-18L გამანადგურებელი საერთაშორისო ბაზრებს. ეს იყო F/A-18A-ის მხოლოდ ოდნავ ამოწურული ვარიანტი. შეთავაზება პირდაპირ კონკურენციას უწევდა F-18L-ს, რის შედეგადაც Northrop-მა მაკდონელ დუგლასს უჩივლა. კონფლიქტი დასრულდა იმით, რომ მაკდონელ დუგლასმა იყიდა F/A-50L Northrop-ისგან 18 მილიონ დოლარად და გარანტირებული მისცა მთავარი ქვეკონტრაქტორის როლს. თუმცა, საბოლოო ჯამში, F / A-18A / B-ის საბაზისო ვერსია გამიზნული იყო ექსპორტისთვის, რომელიც, მომხმარებლის მოთხოვნით, შეიძლება ამოღებულ იქნეს ბორტ სისტემებიდან. ამასთან, საექსპორტო Hornet მებრძოლებს არ გააჩნდათ "სპეციალიზებული" სახმელეთო ვერსიის მახასიათებლები, რომელიც იყო F-18L.

80-იანი წლების შუა ხანებში შემუშავდა Hornet-ის გაუმჯობესებული ვერსია, დასახელებული F / A-18C / D. პირველი F/A-18C (BuNo 163427) გაფრინდა 3 წლის 1987 სექტემბერს. გარეგნულად F/A-18C/D არაფრით განსხვავდებოდა F/A-18A/B-სგან. თავდაპირველად Hornets F/A-18C/D იყენებდა იგივე ძრავებს, რაც A/B ვერსიას, ე.ი. General Electric F404-GE-400. C ვერსიაში დანერგილი ყველაზე მნიშვნელოვანი ახალი კომპონენტები იყო, სხვათა შორის, Martin-Baker SJU-17 NACES Ejection Seat (Common Navy Crew Ejection Seat), ახალი მისიის კომპიუტერები, ელექტრონული ჩაკეტვის სისტემები და დაზიანებისადმი მდგრადი ფრენის ჩამწერები. მებრძოლები ადაპტირებული იყო ახალი AIM-120 AMRAAM საჰაერო-ჰაერი რაკეტებისთვის, AGM-65F Maverick თერმოგრაფიული მართვადი რაკეტებისთვის და AGM-84 Harpoon საზენიტო რაკეტებისთვის.

1988 ფისკალური წლიდან F/A-18C იწარმოება ღამის თავდასხმის კონფიგურაციით, რაც საშუალებას აძლევს საჰაერო-მიწის ოპერაციებს ღამით და რთულ ამინდის პირობებში. მებრძოლები ადაპტირებული იყო ორი კონტეინერისთვის: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (ინფრაწითელი სანავიგაციო სისტემა) და Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (ინფრაწითელი სახელმძღვანელო სისტემა). კაბინეტი აღჭურვილია AV/AVQ-28 დისპლეით (HUD) (რასტერული გრაფიკა), ორი 127 x 127 მმ ფერადი მრავალფუნქციური დისპლეით (MFD) Kaiser-ისგან (მონოქრომული დისპლეების ჩანაცვლება) და ნავიგაციის დისპლეით, რომელიც აჩვენებს ციფრულ ფერს. , გადაადგილდება Smith Srs რუკა 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). კაბინეტი ადაპტირებულია GEC Cat's Eyes (NVG) ღამის ხედვის სათვალეების გამოსაყენებლად. 1993 წლის იანვრიდან ჰორნეტების აღჭურვილობას დაემატა AN / AAS-38 კონტეინერის უახლესი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია ლაზერული სამიზნე აღმნიშვნელით და დიაპაზონის მაძილით, რომლის წყალობითაც Hornets-ის პილოტებს შეეძლოთ დამოუკიდებლად მიუთითონ სახმელეთო სამიზნეები ლაზერული ხელმძღვანელობისთვის. . იარაღი (საკუთარი ან სხვა თვითმფრინავით). პროტოტიპი F / A-18C Night Hawk აფრინდა 6 წლის 1988 მაისს. "ღამის" Hornets-ის წარმოება დაიწყო 1989 წლის ნოემბერში, როგორც 29-ე საწარმოო ბლოკის ნაწილი (138-ე ეგზემპლარიდან).

1991 წლის იანვარში დაიწყო ახალი General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) ძრავების დაყენება, როგორც საწარმოო ბლოკი 402 ჰორნეტში. ეს ძრავები დაახლოებით 10 პროცენტს გამოიმუშავებენ. მეტი სიმძლავრე "-400" სერიასთან შედარებით. 1992 წელს F / A-18C / D-ზე დაიწყო უფრო თანამედროვე და მძლავრი Hughes (ახლანდელი Raytheon) ტიპის AN / APG-73 სადესანტო რადარის დაყენება. მან შეცვალა თავდაპირველად დაყენებული Hughes AN/APG-65 რადარი. F/A-18C-ის ფრენა ახალი რადარით შედგა 15 წლის 1992 აპრილს. მას შემდეგ ქარხანამ დაიწყო AN/APG-73 რადარის დაყენება. 1993 წლიდან წარმოებულ ნაწილებში დაიწყო ოთხკამერიანი ანტი-რადიაციული გამშვები და AN / ALE-47 თერმული ჩამკეტის კასეტების დაყენება, რომლებმაც შეცვალეს ძველი AN / ALE-39 და განახლებული AN / ALR-67 რადიაციული გამაფრთხილებელი სისტემა. . .

თავდაპირველად, Night Hawk-ის განახლება არ მოიცავდა ორადგილიან F/A-18D-ს. პირველი 29 ეგზემპლარი დამზადდა საბრძოლო მომზადების კონფიგურაციაში, მოდელი C-ის ძირითადი საბრძოლო შესაძლებლობებით. 1988 წელს, აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის სპეციალური ბრძანებით, გამოვიდა F/A-18D-ის თავდასხმის ვერსია, რომელსაც შეუძლია მოქმედებდეს ყველა ამინდის პირობებში. განვითარდა. უკანა კაბინეტი, საკონტროლო ჯოხის გარეშე, ადაპტირებული იყო საბრძოლო სისტემის ოპერატორებისთვის (WSO - Weapons Systems Officer). მას აქვს ორი გვერდითი მრავალფუნქციური ჯოისტიკი იარაღისა და ბორტ სისტემების სამართავად, ასევე მოძრავი რუქის ჩვენება, რომელიც მდებარეობს ზემოთ პანელზე. F/A-18D-მ მიიღო Night Hawk მოდელის სრული პაკეტი C. მოდიფიცირებული F/A-18D (BuNo 163434) გაფრინდა სანკტ-პეტერბურგში. ლუი 6 წლის 1988 მაისი პირველი წარმოების F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) იყო პირველი D მოდელი, რომელიც აშენდა Block 29-ზე.

აშშ-ს საზღვაო ძალებმა შეუკვეთეს 96 F/A-18D Night Hawks, რომელთა უმეტესობა ყველა ამინდის საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის ნაწილი გახდა.

ეს ესკადრილიები მონიშნულია VMA (AW), სადაც ასოები AW ნიშნავს All-Weather, რაც ნიშნავს ყველა ამინდის პირობებს. F/A-18D შეცვალა ძირითადად Grumman A-6E Intruder თავდასხმის თვითმფრინავი. მოგვიანებით მათ ფუნქციის შესრულებაც დაიწყეს ე.წ. საჰაერო მხარდაჭერის კონტროლერები სწრაფი და ტაქტიკური საჰაერო მხარდაჭერისთვის - FAC (A) / TAC (A). მათ შეცვალეს McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk და ჩრდილოეთ ამერიკის Rockwell OV-10A/D Bronco თვითმფრინავები ამ როლში. 1999 წლიდან F/A-18D ასევე აიღო ტაქტიკური საჰაერო დაზვერვის მისიები, რომლებსაც ადრე ასრულებდნენ RF-4B Phantom II მებრძოლები. ეს შესაძლებელი გახდა Martin Marietta ATARS-ის (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) ტაქტიკური დაზვერვის სისტემის დანერგვის წყალობით. "პალეტიზებული" ATARS სისტემა დამონტაჟებულია M61A1 Vulcan 20 მმ მრავალლულიანი თოფის კამერაში, რომელიც ამოღებულია ATARS-ის გამოყენებისას.

ATARS სისტემით თვითმფრინავები გამოირჩევიან დამახასიათებელი ფანჯრებით თვითმფრინავის ცხვირის ქვეშ ამოსული ფანჯრებით. ATARS-ის დაყენების ან წაშლის ოპერაცია შეიძლება დასრულდეს რამდენიმე საათში ველში. საზღვაო კორპუსმა გამოყო ok.48 F/A-18D სადაზვერვო მისიებისთვის. ამ თვითმფრინავებმა მიიღეს არაოფიციალური აღნიშვნა F/A-18D (RC). ამჟამად, სადაზვერვო ჰორნეტებს აქვთ შესაძლებლობა, რეალურ დროში გაგზავნონ ფოტოები და მოძრავი სურათები ATARS სისტემიდან ადგილზე მიმღებებზე. F/A-18D(RC) ასევე ადაპტირებულია Loral AN/UPD-8 კონტეინერების გადასატანად საჰაერო ხომალდის გვერდითი ხედვის რადარით (SLAR) ფიუზელაჟის ცენტრალურ პილონზე.

1 წლის 1997 აგვისტოს მაკდონელ დუგლასი შეიძინა Boeing-მა, რომელიც მას შემდეგ გახდა "ბრენდის მფლობელი". ჰორნეტების, მოგვიანებით კი სუპერ ჰორნეტების საწარმოო ცენტრი კვლავ სანქტ-პეტერბურგში მდებარეობს. ლუი. აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის სულ 466 F/A-18C და 161 F/A-18D აშენდა. C/D მოდელის წარმოება 2000 წელს დასრულდა. F/A-18C-ის ბოლო სერია შეიკრიბა ფინეთში. 2000 წლის აგვისტოში იგი გადაეცა ფინეთის საჰაერო ძალებს. ბოლო Hornet წარმოებული იყო F/A-18D, რომელიც მიიღო აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსმა 2000 წლის აგვისტოში.

მოდერნიზაცია "A+" და "A++"

პირველი Hornet მოდერნიზაციის პროგრამა დაიწყო 90-იანი წლების შუა ხანებში და მოიცავდა მხოლოდ F / A-18A. მებრძოლები მოდიფიცირებული იყო AN / APG-65 რადარებით, რამაც შესაძლებელი გახადა AIM-120 AMRAAM საჰაერო-ჰაერი რაკეტების ტარება. F/A-18A ასევე ადაპტირებულია AN/AAQ-28(V) Litening სათვალთვალო და სამიზნე მოდულების გადასატანად.

შემდეგი ნაბიჯი იყო დაახლოებით 80 F/A-18A-ის შერჩევა ყველაზე გრძელი რესურსით და აეროდრომებით შედარებით უკეთეს მდგომარეობაში. ისინი აღჭურვილი იყო AN / APG-73 რადარებით და C ავიონიკის ცალკეული ელემენტებით, ეს ასლები აღინიშნა A + ნიშნით. შემდგომში, 54 A+ ერთეულმა მიიღო იგივე საავიაციო პაკეტი, რაც დაყენებული იყო C მოდელში. შემდეგ მათ მიენიჭათ მარკირება F/A-18A++. Hornets F / A-18A + / A ++ უნდა შეავსონ F / A-18C / D ფლოტი. როდესაც ახალი F / A-18E / F Super Hornet მებრძოლები შევიდა სამსახურში, ზოგიერთი A + და ყველა A ++ გადაეცა აშშ-ს საზღვაო ძალებმა საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსს.

ამერიკელმა საზღვაო ქვეითებმა ასევე განახორციელეს თავიანთი F/A-18A მოდერნიზაციის ორეტაპიანი პროგრამა, რომელიც, თუმცა, გარკვეულწილად განსხვავდებოდა აშშ-ს საზღვაო ფლოტისგან. A+ სტანდარტზე განახლება მოიცავდა, სხვა საკითხებთან ერთად, AN/APG-73 რადარების, GPS/INS ინტეგრირებული სატელიტური ინერციული სანავიგაციო სისტემების და ახალი AN/ARC-111 იდენტიფიკაციის მეგობრის ან მტრის (IFF) სისტემის დაყენებას. მათთან აღჭურვილი ზღვის რქები გამოირჩევიან დამახასიათებელი ანტენებით, რომლებიც მდებარეობს ცხვირზე ფეირინგის წინ (სიტყვასიტყვით უწოდებენ "ფრინველის საჭრელს").

მოდერნიზაციის მეორე ეტაპზე - A ++ სტანდარტით - აღიჭურვა USMC Hornet, მათ შორის ფერადი თხევადი კრისტალური დისპლეი (LCD), JHMCS ჩაფხუტის დისპლეები, SJU-17 NACES განდევნის სავარძლები და AN / ALE-47 ბლოკირების ვაზნების ეჟექტორები. F/A-18A ++ Hornet-ის საბრძოლო შესაძლებლობები პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება F/A-18C-ს და ბევრი მფრინავის აზრით კი აღემატება მათ, რადგან ისინი აღჭურვილია უფრო თანამედროვე და მსუბუქი ავიონიკური კომპონენტებით.