ტესტირება Lexus GS 450h

იაპონურმა მერსედესმა ერთხელ ლექსუსს პოპულარული ხმა უწოდა და, რა თქმა უნდა, გასაგებია, რომ ეს იაპონური ბრენდი გერმანული „წმინდა სამების“ კონკურენტია, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მისთვის ევროპული ბაზარი არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. გასაკვირი არ არის, რომ შემდეგში მათ მიიღეს ისეთი გადაწყვეტილებები, რომლებიც შესაძლოა ნაკლებად გასაგები იყოს ევროპელი მყიდველისთვის.

მაგალითად, GS არ გვთავაზობს დიზელის ძრავას. დიზელის ძრავები პოპულარულია ძირითადად ევროპაში, მაგრამ უფრო მცირე რაოდენობით მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში ან იმ ბაზრებზე, სადაც GS ყველაზე მეტად იყიდება. Lexus იყენებს ჰიბრიდებს დიზელის ნაცვლად, ამიტომ ახალი GS– ის შემადგენლობაში არის 450h, ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც ელექტროძრავით არის დაწყვილებული.

მიუხედავად იმისა, რომ სახელი ნაცნობად ჟღერს, სისტემა ახალია. ძრავა ახალია, ისევ 3,5 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი, მაგრამ ახალი თაობის D-4S პირდაპირი ინექციით, მუშაობს ატკინსონის ციკლის პრინციპით (აქ მნიშვნელოვანია, რომ გამონაბოლქვი სარქველი ჩვეულებრივ ბენზინზე გვიან დაიხუროს) და მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი (13: 1). ახალი თაობის საინექციო სისტემას აქვს ორი საქშენი თითო ცილინდრზე, ერთი პირდაპირ წვის პალატაში და მეორე შემშვებ პორტში, რომელიც აერთიანებს არაპირდაპირი და პირდაპირი ინექციის საუკეთესო თვისებებს.

ასევე შეიცვალა ჰიბრიდული სისტემის ელექტრული ნაწილი. ხუთასი ვოლტი არის მაქსიმალური ძაბვა სინქრონულ ძრავზე და თუ მძღოლი აირჩევს სპორტულ რეჟიმს (Sport S), PCU კონტროლერი ზრდის ამ ძაბვას 650 ვ-მდე. PCU გაგრილება გაუმჯობესებულია და ბატარეის ფორმა (ჯერ კიდევ NiMh) ახალია, ახლა ის. ამცირებს სივრცეს ნაკლები ბარგისთვის. გარდა ამისა, Lexus-ის ინჟინერებმა შესაძლებელი გახადეს ენერგიის აღდგენა სიჩქარის შემცირებით მართვის უფრო ფართო დიაპაზონში (განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით).

450h-ის მოხმარება წინა თაობასთან შედარებით თითქმის მესამედით შემცირდა, ნორმა ახლა მხოლოდ 5,9 ლიტრია 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლზე, ხოლო პირველი რამდენიმე 100 კილომეტრის შემდეგ რეალური მოხმარება შეჩერდა დაახლოებით 7,5 ლიტრზე - მინიმუმ. მოხმარების თვალსაზრისით, გამოდის, რომ დიზელი შეიძლება არ იყოს საჭირო. და მთელი სისტემის 345 "ცხენის ძალა" საკმარისზე მეტია 1,8 ტონიანი სედანის ასაწევად ძალიან ღირსეული სისწრაფით. სხვათა შორის: მარტო ელექტროენერგიით GS 450h მაქსიმუმ ერთ კილომეტრს გადის საათში 64 კილომეტრის სიჩქარით.

GS-ის მეორე ვერსია, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება სლოვენიაში, არის 250, რომელიც აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი ბენზინის ექვსცილინდრიანი ძრავით, ზუსტად ორნახევარი ლიტრით და 154 კილოვატით ანუ 206 ცხენის ძალით. '. ძრავა უკვე ცნობილია IS250 მოდელიდან და ვინაიდან (ჰიბრიდული სისტემის არარსებობის გამო) GS 250 ჰიბრიდზე გაცილებით მსუბუქია, მას მხოლოდ 1,6 ტონა აქვს, რაც საკმარისია საკმაოდ მისაღები მუშაობისთვის. ორივე 450h და 250 არის, რა თქმა უნდა, (როგორც პრესტიჟულ სედანს შეეფერება) უკანა ამძრავიანი (250-ზე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით).

Lexus GS ასევე ხელმისაწვდომი იქნება ოთხ ბაზარზე, ყველა წამყვანი სისტემით, როგორიცაა GS 350 AWD (317 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც აწარმოებს XNUMX ცხენის ძალას), მაგრამ სლოვენია არ შესთავაზებს ამ მოდელს. ... მათთვის, ვინც ეძებს სპორტულ ვერსიას, ასევე ხელმისაწვდომია F Sport ვერსია (სპორტული შასით და ოპტიკური აქსესუარებით), რომელიც ასევე მოიცავს ოთხბორბლიან საჭეს.

წამყვანი რეჟიმის სელექტორი GS მძღოლს საშუალებას აძლევს აირჩიოს სამი (თუ GS აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი AVS ამორტიზაციით, ოთხი) გადაცემის, საჭის და შასის და სტაბილურობის ელექტრონიკას შორის.

რომ ინტერიერი გაცილებით უფრო ახლოსაა ევროპელ მყიდველთან ვიდრე წინა თაობაა, შესაქებადია და ასევე შესაქებადია, რომ აღჭურვილობა უკვე უმეტესწილად, ფინური ვერსიით, მდიდარია. საკრუიზო კონტროლი, ბი-ქსენონის ფარები, bluetooth, პარკირების სენსორები, 12 დინამიკის აუდიო სისტემა ...

თქვენ უკვე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ჩვენგან GS 450h, ძირითადად ის დაგიჯდებათ 64.900 250 ევრო, ხოლო GS XNUMX შემოდგომაზე გამოჩნდება ჩვენს გზებზე და იქნება ექვსი ათასი ევრო იაფი.

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ქარხანა