გასეირნება: Jaguar XF
კიდევ ერთხელ, მე უნდა გავიმეორო, რომ ეს ძირითადად ინდოელი მფლობელია "დამნაშავე" ამაში. იაგუარის თანამშრომლებთან საუბრის დროსაც კი ისინი ადასტურებენ, რომ ახლა საბოლოოდ ბედნიერები არიან და სიამოვნებენ თავიანთი მუშაობით. ცხადია, ინდოელმა მფლობელმა, რომელიც სხვაგვარად უპირველეს ყოვლისა არის წარმატებული კომპანიის Tata Motors- ის მფლობელი, შეაგროვა საკმარისი თანხა იაგუარის სტაგნაციისგან გადარჩენისთვის, თუ არა დაინგრა. მან არა მხოლოდ დაზოგა ფული, არამედ უზრუნველყო საკმარისი თანხები შემდგომი განვითარებისთვის და, რა თქმა უნდა, ყველა თანამშრომელი ბედნიერია. ჩვენებების თანახმად, ისინი ინვესტიციას უწევენ ბრენდს, ავითარებენ ახალ ქარხნებს, პროდუქტებს და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ გამოდის, რომ გარკვეული ინვესტიციები ეღირება უფრო მეტი ვიდრე თავდაპირველად იყო დაგეგმილი, ისინი კვლავ ხვდებიან მფლობელის მოწონებას და გაგებას.
ამრიგად, აშკარაა, რომ ასეთი რაღაცეები, რა თქმა უნდა, დადებითად აისახება მანქანებზე. სრულიად ახალი Jaguar XF– ით, ბრენდს სურს, რომ მის მანქანებს ჰქონდეთ სასიამოვნო დიზაინი, პრესტიჟი, უახლესი ტექნოლოგია და ეფექტური ძრავები.
ადვილი დასაწერია, რომ მეორე თაობის XF ნამდვილად ამ გზაზეა. ამავდროულად, ის ადეკვატურად ჩაანაცვლებს თავის წინამორბედს და მრავალი თვალსაზრისით აშკარად აჯობებს მას. მიუხედავად იმისა, რომ წინამორბედი არ უნდა შეფასდეს. 2007-2014 წლებში მას 280 48-ზე მეტმა მომხმარებელმა აირჩია, რაც გერმანელ კონკურენტებთან შედარებით არც თუ ისე ცოტაა, მაგრამ მეორეს მხრივ არც ისე ცოტაა. უფრო საინტერესოა ის ფაქტი, რომ მხოლოდ გასულ წელს 145 XNUMX-მა მყიდველმა აირჩია Jaguar XF, რაც რა თქმა უნდა მიუთითებს იმაზე, რომ ბრენდი კიდევ უფრო პოპულარული ხდება და მისი მოდელები უფრო ცნობადი. თუმცა, მთელი ამ ხნის განმავლობაში, Jaguar XF-მა მოიგო XNUMX სხვადასხვა მსოფლიო ჯილდო, რაც მას, რა თქმა უნდა, ყველა დროის ყველაზე დაჯილდოვებულ კატად აქცევს.
ახალი XF, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იტყვიან, რომ ის დიდად არ განსხვავდება ძველისგან, არის ახალი იმის გამო, რომ ის შეიქმნა სრულიად ახალ პლატფორმაზე და ამავე დროს სხეულის ახალი შემადგენლობა. ეს იყო ზრუნვა პირდაპირ ქარხანაში ინგლისის ქალაქ Castle Bromwich– ში, რომელშიც 500 მილიონ ევროზე მეტი ინვესტიცია განხორციელდა. მისი სხეული იწონის მხოლოდ 282 კილოგრამს, რადგან ის თითქმის მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან (75 პროცენტზე მეტი). ეს უპირველეს ყოვლისა ცნობილია მანქანის წონით (ახალი პროდუქტი უფრო მსუბუქია 190 კილოგრამზე მეტით) და, შესაბამისად, ძრავების ეფექტურობით, უკეთესი ადგილმდებარეობით გზაზე და შიდა სივრცეში.
XF– ის დიზაინი დიდად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ის შვიდი მილიმეტრით მოკლე და სამი მილიმეტრით მოკლეა, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 51 მილიმეტრით გრძელია. ამრიგად, შიგნით უფრო მეტი სივრცეა (განსაკუთრებით უკანა სავარძელზე), გზაზე პოზიცია ასევე უკეთესია და, უპირველეს ყოვლისა, არის ჰაერის წინააღმდეგობის შესანიშნავი კოეფიციენტი, რომელიც ახლა მხოლოდ 0,26 (ადრე 0,29) იყო.
ამ კლასის კონკურენტების უმეტესობის მსგავსად, ახალი XF ასევე ხელმისაწვდომია სრული LED ფარებით (პირველი იაგუარის ისტორიაში), ხოლო კლასიკურ ფარები ასევე აღჭურვილია დღის განათების LED განათებით.
XF გთავაზობთ კიდევ უფრო მეტ ინოვაციებს ინტერიერში. აღჭურვილობის მიხედვით, ახალი 10,2 დიუმიანი სენსორული ეკრანი ხელმისაწვდომია დამატებითი ღირებულებით. უფრო მეტიც, 12,3 დიუმიანი ეკრანი დამონტაჟებულია კლასიკური ინსტრუმენტების ნაცვლად. ასე რომ, ახლა ისინი სრულიად ციფრულია და ეკრანზე მხოლოდ სანავიგაციო მოწყობილობის რუქის ჩვენება შეიძლება. გარდა ამისა, სრულიად ახალი ეკრანის წყალობით, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, კავშირის მრავალი ვარიანტის, მრავალფეროვანი პროგრამისა და უსაფრთხოების დამხმარე სისტემების სიმრავლის წყალობით, XF ამჟამად არის ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე იაგუარი. მაგალითად, XF ახლა ასევე გვთავაზობს ფერადი ლაზერული პროექციის ეკრანს, მაგრამ ზოგჯერ ის ნაკლებად იკითხება მზეზე, მათ შორის შუშის დედაპლატის ანარეკლების გამო.
სალონის დანარჩენი შეგრძნება ძალიან დიდებულია, რადგან შეგროვებული მასალები სასიამოვნო და მაღალი ხარისხისაა. ძრავის ვერსიიდან და განსაკუთრებით აღჭურვილობის პაკეტიდან გამომდინარე, ინტერიერი შეიძლება იყოს სპორტული ან ელეგანტური, მაგრამ ორივე შემთხვევაში, არ არის საჭირო პრეტენზია სამუშაოზე.
ისევე, როგორც ჩვენ არ შეგვიძლია პრეტენზია გამოვიყენოთ გზაზე, მანქანის მართვის დინამიკა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია მის წინამორბედთან შედარებით. როგორც დაწერილია, ეს არის სრულიად ახალი პლატფორმა, მაგრამ ასევე შეჩერება, რომელიც ნაწილობრივ არის ნასესხები სპორტული Jaguar F-Type– დან. რეგულირებადი ამორტიზაციის შასი ასევე ხელმისაწვდომია დამატებითი ღირებულებით, რაც შესანიშნავად ემთხვევა იაგუარის დისკის მართვის სისტემას. ეს არეგულირებს საჭის, ტრანსმისიის და ამაჩქარებლის პედლის რეაგირებას, რა თქმა უნდა, არჩეული მართვის პროგრამის მიხედვით (ეკო, ნორმალური, ზამთარი და დინამიური).
მყიდველებს საშუალება ექნებათ აირჩიონ სამი ძრავა. ყველაზე პატარა ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა ხელმისაწვდომი იქნება ორი ვერსიით (163 და 180 ცხენის ძალა) ახალი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც უზრუნველყოფს სიჩქარის შეცვლას. რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისია ხელმისაწვდომი იქნება დამატებითი საფასურით და ეს იქნება ერთადერთი არჩევანი დანარჩენი ორი უფრო ძლიერი ძრავისთვის - 380 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა და 300 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი სამი ლიტრი. დიზელი. "ცხენის ძალა". 700 ნიუტონ მეტრი ბრუნვის მომენტი.
ჩვენი თითქმის 500 კილომეტრიანი საცდელი დისკის დროს ჩვენ გამოვცადეთ ძრავის ყველა უძლიერესი ვერსია და მხოლოდ რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ეს კარგად მუშაობს, იცვლება შეუფერხებლად და შეფერხების გარეშე, მაგრამ მართალია, ჩვენ არ გადავსულვართ ქალაქის ბრბოში, ასე რომ ჩვენ ნამდვილად ვერ ვიმსჯელებთ როგორ იქცევა ის სწრაფად გაყვანისას, დამუხრუჭებისა და ისევ სწრაფად გამოყვანისას.
XNUMX-ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც ცოტა ხნის წინ აღვწერეთ, როგორც ძალიან ხმამაღალი პატარა XE-ის ტესტებში, ბევრად უკეთესია ხმის იზოლაციით XF-ში. სრულიად განსხვავებული სიმღერა არის უფრო დიდი სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავა. მისი სარეკლამო რგოლები ცოტათი ჩუმადაც კი არის, მით უმეტეს, რომ მას არ აქვს ტიპიური დიზელის ხმა. რა თქმა უნდა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი სიმძლავრით და, უპირველეს ყოვლისა, ბრუნვით, რის გამოც ჩვენ გვჯერა, რომ ის ბევრ მომხმარებელს დაარწმუნებს, რომლებსაც აქამდე არც კი უფიქრიათ დიზელის ძრავზე.
შემადგენლობის ზედა ნაწილში არის სამი ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა. თუ ძრავის სხვა ვერსიები მხოლოდ უკანა წამყვანზეა მიბმული, ის შეიძლება იყოს ბორბლიანი ძრავით და ყველა წამყვანი. გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად, იგი წარმოდგენილია სრულიად ახალი ჯაჭვის ამძრავით ცენტრალურ დიფერენციალში. ის მუშაობს სწრაფად და შეუფერხებლად, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ არსებობს პრობლემა მაშინაც კი, როდესაც მართავთ ნაკლებად შესამჩნევ ან თუნდაც მოლიპულ ზედაპირებზე.
და ბოლოს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ახალი XF არის ჯენტლმენის მანქანა, მიუხედავად არჩეული ძრავისა. ის შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვა, განსაკუთრებით გერმანელი კონკურენტებისგან, მაგრამ ის უბრალოდ ცვლის ნებისმიერ ნაკლს თავისი დამახასიათებელი ინგლისური ხიბლით.
სებასტიან პლევნიაკის ტექსტი, ფოტო: სებასტიან პლევნიაკი, ქარხანა
