მგზავრობა: Ford Mondeo
Mondeo უფრო მნიშვნელოვანია Ford-ისთვის. თავისი არსებობის 21 წლის განმავლობაში მან უკვე დააკმაყოფილა მრავალი მძღოლი მთელს მსოფლიოში და ახლა მისი მეხუთე თაობა გვაქვს სრულიად ახალი იმიჯით. თუმცა, Mondeo არ არის მხოლოდ დახვეწილი ახალი დიზაინი, რომელიც ნასესხები იყო ამერიკული ვერსიიდან თითქმის სამი წლის წინ, არამედ Ford ასევე ძირითადად ფსონს დებს თავის მოწინავე ტექნოლოგიებზე, როგორც უსაფრთხოებაზე, ასევე მულტიმედიაზე, ასევე კარგად ცნობილ კარგ პოზიციაზე. ბაზარი. გზა და რა თქმა უნდა შესანიშნავი მართვის გამოცდილება.
ევროპაში ახალი Mondeo-ს დიზაინი ისეთივე მრავალფეროვანი იქნება, როგორც მისი წინამორბედი. ეს ნიშნავს, რომ ის ხელმისაწვდომი იქნება ოთხ და ხუთკარიან ვერსიებში და, რა თქმა უნდა, ვაგონის სახით. ვისაც არ უნახავს ამერიკული ვერსია, სავარაუდოდ აღფრთოვანებული დარჩება დიზაინით. წინა ნაწილი სხვა სახლის მოდელების სტილშია, დიდი ცნობადი ტრაპეციული ნიღბით, მაგრამ მის გვერდით არის საკმაოდ თხელი და სასიამოვნო ფარები, რომლებიც დაფარულია გაყოფილი კაპოტით, რაც მოძრაობის შეგრძნებას აძლევს ავტომობილის მოძრაობისას. იდგა. რა თქმა უნდა, ეს ყოველთვის იყო Ford-ის კინეტიკური დიზაინის დამახასიათებელი ნიშანი და Mondeo არ არის გამონაკლისი. თავისი კლასის მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, მონდეო საკმაოდ დინამიურია, თუნდაც გვერდიდან ყურებისას - ეს კვლავ თვალსაჩინო და გამორჩეული ხაზების დამსახურებაა. სუფთა ქვედა ნაწილი გრძელდება წინა ბამპერიდან მანქანის რაფის გასწვრივ უკანა ბამპერამდე და უკან მეორე მხარეს. ყველაზე დინამიური ჩანს ცენტრალური ხაზი, რომელიც წინა ბამპერის ქვედა კიდიდან მაღლა დგას გვერდითი კარის ზემოთ უკანა ბამპერის ზემოთ. საკმაოდ ელეგანტურად, ალბათ Audi-ის მაგალითზე, ზედა ხაზიც მუშაობს, ფარებს გვერდიდან ეხვევა (კარის სახელურების სიმაღლეზე) და მთავრდება უკანა ფარების სიმაღლეზე. კიდევ უფრო ნაკლებად ამაღელვებელია უკანა მხარე, რომელიც ალბათ ყველაზე მეტად მოგვაგონებს მის წინამორბედს. გარეგნობის გაცნობისას, ახალი ალუმინის დისკების გარდა, სინათლე არ უნდა გამოგვრჩეს. რა თქმა უნდა, უკანაებიც ახალია, ოდნავ შეცვლილი, ძირითადად ვიწრო, მაგრამ ფარები სულ სხვაა. როგორც დიზაინის, ასევე კონსტრუქციის თვალსაზრისით, Ford ასევე გთავაზობთ სრულად რეგულირებად LED ფარებს პირველად Mondeo-ზე. Ford-ის ადაპტირებულ წინა განათების სისტემას შეუძლია დაარეგულიროს როგორც განათება, ასევე სინათლის ინტენსივობა. სისტემა ირჩევს შვიდი პროგრამადან ერთ-ერთს მანქანის სიჩქარის, ატმოსფერული განათების ინტენსივობის, საჭის კუთხისა და წინა ავტომობილიდან დაშორების მიხედვით და ასევე ითვალისწინებს ნებისმიერ ნალექს და საწმენდების არსებობას. .
გარედან შეიძლება ითქვას, რომ წინა თაობასთან მსგავსება საგრძნობია, მაგრამ ინტერიერში ამის კამათი შეუძლებელია. ეს არის სრულიად ახალი და ძალიან განსხვავებული წინასგან. როგორც ახლა მოდურია, სენსორები ციფრულ-ანალოგურია, ცენტრალური კონსოლიდან კი არასაჭირო ღილაკები ამოღებულია. მისასალმებელია, რომ ყველა მათგანი, როგორც ზოგიერთმა სხვა ბრენდმა, მაშინვე არ გადახტა ერთი უკიდურესობიდან მეორეში და მხოლოდ სენსორული ეკრანი დაამონტაჟა. Sony-სთან თანამშრომლობა გრძელდება. იაპონელები ამტკიცებენ, რომ რადიო უკეთესია, ისევე როგორც ხმის სისტემები - მომხმარებელს შეუძლია 12-მდე დინამიკის შეძენა. ცენტრალური კონსოლი ლამაზად არის დაპროექტებული, გამორჩეულია ცენტრალური ეკრანი, რომლის ქვეშ მოთავსებულია ყველაზე მნიშვნელოვანი ღილაკები, მათ შორის კონდიციონერის მართვისთვის. ასევე განახლებულია Ford SYNC 2 ხმის მართვის გაფართოებული სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აკონტროლოს ტელეფონი, მულტიმედიური სისტემა, კონდიციონერი და ნავიგაცია მარტივი ბრძანებებით. ასე რომ, მაგალითად, ადგილობრივი რესტორნების სიის საჩვენებლად, უბრალოდ დარეკეთ "მე მშიერი" სისტემას.
ინტერიერში Ford-მა არა მხოლოდ იზრუნა მულტიმედია გამოცდილებაზე, არამედ ბევრი გააკეთა კეთილდღეობის გასაუმჯობესებლად. ისინი უზრუნველყოფენ, რომ ახალი Mondeo შთაბეჭდილებას მოახდენს თავისი საუკეთესო ხარისხით. დაფა დაფარულია, სხვა შესანახი ადგილები საგულდაგულოდ არის დამუშავებული და წინა სამგზავრო განყოფილება ორად იყოფა თაროზე. წინა სავარძლები ასევე შეიცვალა უფრო თხელი საზურგეებით, რაც განსაკუთრებით სასარგებლოა უკანა მგზავრებისთვის, რადგან მეტი ადგილია. სამწუხაროდ, პირველი სატესტო ტრასების დროს სავარძლების ნაწილებიც უფრო მოკლე ჩანდა, რასაც დავინახავთ, როცა მანქანას გავტესტავთ და ყველა შიდა განზომილებას ჩვენი ლიანდაგით გავზომავთ. თუმცა, უკანა გარე სავარძლები ახლა აღჭურვილია სპეციალური უსაფრთხოების ღვედებით, რომლებიც იბერება ძარაში გამავალ ზონაში შეჯახების შემთხვევაში, რაც კიდევ უფრო ამცირებს ავარიის ზემოქმედებას.
თუმცა, ახალ Mondeo-ში სავარძლები არა მხოლოდ უფრო მცირეა ან თხელია, არამედ მთელი შენობა ექვემდებარება ნაკლებ მასას. ახალი Mondeo-ს ბევრი ნაწილი დამზადებულია მსუბუქი მასალისგან, რაც, რა თქმა უნდა, მისი წონიდანაც ჩანს – წინამორბედთან შედარებით, ის დაახლოებით 100 კილოგრამზე ნაკლებია. მაგრამ ქსელი ნიშნავს დამხმარე სისტემების არარსებობას, რომელთაგან მართლაც ბევრია ახალ Mondeo-ში. სიახლოვის გასაღები, რადარის კრუიზ კონტროლი, ავტომატური საწმენდები, ორმაგი კონდიციონერი და მრავალი სხვა უკვე ცნობილი სისტემა დაემატა მოწინავე ავტომატური პარკირების სისტემას. Mondeo გაგაფრთხილებთ ზოლის უკონტროლო გასვლის შესახებ (საჭის შერხევით და არა შემაშფოთებელი საყვირით) და ასევე თქვენს წინაშე არსებულ დაბრკოლებაზე. Ford Collision Assist სისტემა არა მხოლოდ აღმოაჩენს დიდ დაბრკოლებებს ან მანქანებს, არამედ ის ასევე აღმოაჩენს ფეხით მოსიარულეებს სპეციალური კამერის გამოყენებით. თუ მძღოლი არ პასუხობს მანქანის წინ ყოფნისას, სისტემა ასევე ავტომატურად დამუხრუჭებს.
ახალი Mondeo ხელმისაწვდომი იქნება სრულად ვენტილირებადი ძრავით. გაშვებისას შესაძლებელი იქნება 1,6 ლიტრიანი EcoBoost 160 ცხენის ძალით ან ორლიტრიანი EcoBoost 203 ან 240 ცხენის ძალით, ხოლო დიზელებისთვის - 1,6 ლიტრიანი TDCi 115 ცხენის ძალით ან ორლიტრიანი TDCi ტევადობით. 150 ან 180 "ცხენის". ძრავები სტანდარტულად გამოვა ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (მხოლოდ უფრო მძლავრი ბენზინი სტანდარტული ავტომატურით), ბენზინის ძრავებთან ერთად შეგიძლიათ დამატებით გადაიხადოთ ავტომატში, ხოლო ორლიტრიანი დიზელი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატისთვის.
მოგვიანებით, Ford ასევე წარადგენს ჯილდოს ლიტრიან EcoBoost-ს Mondeo-ზე. ზოგს შეიძლება უცნაურად მოეჩვენოს იმის თქმა, რომ მანქანა ძალიან დიდი და მძიმეა, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ Mondeo ძალიან პოპულარულია, როგორც კომპანიის მანქანა, რომლისთვისაც თანამშრომლებს (მომხმარებლებს) უწევთ პრემიის გადახდა. მთელი ლიტრიანი ძრავით ეს გაცილებით ნაკლები იქნება და მძღოლს არ მოუწევს მანქანის სივრცისა და კომფორტის დათმობა.
სატესტო დისკებზე ჩვენ გამოვცადეთ ორლიტრიანი TDCi 180 ცხენის ძალით და ბენზინის 1,5 ლიტრიანი EcoBoost 160 ცხენის ძალით. დიზელის ძრავა უფრო მეტ შთაბეჭდილებას ახდენს მოქნილობითა და წყნარი მუშაობით, ვიდრე თავისი სიმძლავრით, ხოლო ბენზინის ძრავას არ აქვს პრობლემა მაღალ ბრუნებამდე აჩქარებაზე. ახალი Mondeo აგრძელებს ფორდის მანქანების ტრადიციას - გზის პოზიცია კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ყველაზე მსუბუქი მანქანა, უფრო სწრაფი გრეხილი გზა Mondeo-ს არ აწუხებს. ასევე იმის გამო, რომ მონდეო არის Ford-ის პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს ხელახალი დიზაინი, მრავალ რგოლიანი უკანა ღერძი, რომელშიც საჭე აღარ არის ჰიდრავლიკური, არამედ ელექტრო. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც მართვის სამი რეჟიმი (სპორტი, ნორმალური და კომფორტი) ახლა ხელმისაწვდომია Mode-ში - არჩევანის მიხედვით, საჭის და დაკიდების სიმტკიცე უფრო მკაცრი ან რბილი ხდება.
სრულიად განსხვავებული, რა თქმა უნდა, ხდება ჰიბრიდული Mondeo-ს საჭესთან. მასთან ერთად წინა პლანზე წამოიწევს სხვა მოთხოვნები - მცირეა სპორტულობა, მნიშვნელოვანია ეფექტურობა. მოსალოდნელია, რომ ეს უზრუნველყოფილი იქნება ორლიტრიანი ბენზინისა და ელექტროძრავით, რომლებიც ერთად გვთავაზობენ 187 ცხენის ძალას. სატესტო დისკზე იყო ხანმოკლე, მაგრამ საკმარისად გრძელი, რომ დაგვერწმუნებინა, რომ ჰიბრიდული Mondeo უპირველეს ყოვლისა ძლიერი მანქანაა და ოდნავ ნაკლებად ეკონომიური (ასევე რთული გზების გამო). უკანა სავარძლების უკან დაყენებული ლითიუმ-იონური ბატარეები სწრაფად იშლება (1,4 კვტ/სთ), მაგრამ მართალია, ბატარეებიც სწრაფად იტენება. სრული ტექნიკური მონაცემები ხელმისაწვდომი იქნება მოგვიანებით ან ჰიბრიდული ვერსიის გაყიდვის დასაწყისში.
დიდი ხნის ნანატრი Ford Mondeo საბოლოოდ ჩამოვიდა ევროპულ მიწაზე. ყიდვამდე მოგიწევთ ცოტა ლოდინი, მაგრამ რადგან პირველი შთაბეჭდილების შემდეგ ეს უფრო მშვენივრად გამოიყურება, ეს არ უნდა იყოს დიდი პრობლემა.
ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი, ფოტო: ქარხანა
