დებილივით სიარული პატარა გზაზე, პროფესორის აზრით

დარჩით გაზი დიდი ხრეშის, ხვრელების, მუწუკებს შორის

გზის რალის ზომები და ანონიმური ხალხი გვაძლევს მათ თვალსაზრისს

პრასი ერთხელ, ყოველთვის პრასი? შესაძლებელია, მაგრამ არა გარდაუვალი. რადგან მოტოციკლს მივუახლოვდებით სიჩქარით თუ უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ერთი რამ რჩება საერთო: უნარი. იმის გასარკვევად, თუ როგორ უნდა გავაუმჯობესოთ პატარა გზაზე, იქნება ეს ველოსიპედის კონტროლი, ექსტერიერის სიზუსტე, მცირე დეტალები, რომლებიც ყველაფერს ცვლის, წავედით ვკითხეთ პროფესიონალებს და ნაკლებ პროფესიონალებს, 2016 წლის ვულკანის რალის მონაწილეებს, როგორ ისინი ახერხებენ გაზის გადატანას (და განსაკუთრებით მის შეკავებას) პატარა გზაზე მაღალ ლანდშაფტზე, რომელიც რა თქმა უნდა ბუკოლურია, მაგრამ

ყურადღება, შემდეგი სტატია არ არის მონიშნული, როგორც "ყველა აუდიტორია". ის შეიცავს გამოკვეთილი ენა... მგრძნობიარე სულებო, დაისვენეთ ამის ნაცვლად ამ სხვა პოსტით Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. მართლაც, რაც მოდის, ტანჯვის სუნი ასდის: ჯერ ერთი, იმიტომ, რომ საუბარია "სიჩქარეზე", დაწყევლილ სიტყვაზე 2016 წელს. მეორეც, იმიტომ, რომ საუბარია რთულ და სახიფათო გარემოში სწრაფ სვლაზე: პატარა უწყებრივი გზა ავარდნილი და ხრეში. ჩვენ ვსაუბრობთ შეურაცხყოფაზე, რა თქმა უნდა, მაგრამ ასევე რისკის პრევენციაზე, აღიარებაზე, მოტოციკლების კონტროლზე: ეს, სიტყვების მიხედვით, ხელს უწყობს უსაფრთხოებას. ჩვენ გავიგებთ, რომ საუბარია ჩაკეტილ და უსაფრთხო სივრცეში სწრაფ მართვაზე: სპეციალურ სცენებზე, რომლებიც დაკეტილია მოძრაობისთვის. ქვემოთ ჩამოთვლილთაგან არცერთი არ უნდა განმეორდეს ღია გზებზე. და მგრძნობიარე სულების დასამშვიდებლად: ამ სტატიაში არცერთი ცხოველი არ დაშავებულა.

რალი არის სამყარო, ეს არის ფილოსოფია. მათი რამდენიმე მონაწილის თქმით, ეს ასევე არის ტრეკულენტენია: "ბოშების სპორტი, რომლებიც სულელებივით მიდიან". სულისა და ასოს პატივისცემით, მადლობა გადავუხადოთ, რომ რჩევები და აზროვნება გვენდობოდნენ, როცა სპეციალურად ჩამოვიდნენ, გადავწყვიტეთ არაფერი გაგვეტკბებინა.

ჟიულიენ ტონიუტი, საფრანგეთის 4-გზის ჩემპიონი რალიში

ჟულიენ ტონიუტი

ჟულიენ ტონიუტი უდავოდ იყო ყველაზე წარმატებული მხედარი, ვინც დაესწრო ვულკანის რალის, ზედიზედ 4 საფრანგეთის რალის ჩემპიონატის ტიტულით და 3 საპატიო პოდიუმით (მე-2 2012 წელს, მე-3 2013 წელს და მე-2 2014 წელს) მოტო ტურზე. ის ასევე არის მეორე ყველაზე სწრაფი ფრანგი duTT Isle of Man ტურზე. ჟიულიენი მხოლოდ ოვერნის ტესტზე მაყურებლის სტატუსით მოვიდა და დრო დაუთმო და რჩევა მოგვცა.

პატარა გზაზე სწრაფი სიარული ადვილი არ არის, რადგან მტრულ გარემოში იმყოფებით, მაგრამ როცა კარგად დააკვირდებით, წამის 3 მეათედში დგანან წამყვანი მძღოლები. გზა განსაკუთრებული დისციპლინაა, ტრასისგან განსხვავებული. აიღეთ 3 ყუთი: მწვანე, ნარინჯისფერი და წითელი. რალის მძღოლი ნარინჯისფერშია და წითელს უნდა შეეხოს. ჯაჭვის მძღოლი მუდამ წითელ ყუთშია და იქ მას მოუწევს იდაყვის ქვეშ დაჭერა და ნარინჯისფერი გატარება, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გაივლის ერთს, ორს, მაგრამ არა სამს. ეს არ არის იგივე მიდგომა და იშვიათია მართლაც მსუქანი პილოტები.

საფუძველი არის აღიარება. დღეს ჩვენ აღარ გვაქვს უფლება მოტოციკლზე დაშვება, რაც კარგია, რადგან ამ დისციპლინაში ძალიან სერიოზული ავარიების 90% მოხდა კვლევის დროს. და ის იხსნის სხვებს მიტინგზე ცუდი ამბების მისვლისგან, რათა გაარკვიონ დაწყებამდე. იმისთვის, რომ გზაზე სწრაფად იმოძრაოთ, უნდა მიაღწიოთ იმპროვიზაციას. ამიტომ სპეციალურ ეტაპებზე რამდენჯერმე ვატარებ მანქანით, სწორ ადგილას, მაგრამ ასევე თავდაყირა, რადგან მგონია, რომ გზა კარგად ვიცი, როცა შემიძლია ამოვიკითხო თავდაყირა. მერე ფეხით ვბრუნდები, რადგან სწორედ აქ ნახავთ იმას, რაც აქამდე არ გინახავთ, დაბალ კედლებს, მუწუკებს.

ერთხელ მე ველოსიპედზე უნდა მოერიდო მონადირეს დამუხრუჭებას, დროს კარგავს, ველოსიპედით გზაზე, არაუშავს. პირიქით, ადრე უნდა დაამუხრუჭო, ადრე გაათავისუფლო მუხრუჭები და წინა მუხრუჭს მორიგეობით არ დააჭირო, რადგან ამ შემთხვევაში წინა გადაცემათა კოლოფი ჩაკეტავ და საკიდის გადაადგილებას ხელს შეუშლის, ასე რომ გაგიჭირდება. შთანთქავს შოკს. ველოსიპედის სტაბილიზაციისთვის თქვენ აჭერთ უკანა მცირე მუხრუჭს ზღვრამდე. მაშინ უკეთეს მდგომარეობაში უნდა იყოთ, რომ აჩქარდეთ რაც შეიძლება მალე: კარგი დრო კეთდება აჩქარების დროს.

კარგი ველოსიპედი სწრაფი გზის გასავლელად, ის კარგად უნდა იყოს მომზადებული შასისში. 200 ცხენი არ გჭირდება, თანაც ხედავ, რომ ცალცილინდრი ისევ ჩასაფრებულია. მთავარია შეჩერება და განსაკუთრებით უკანა დარტყმა, რომელიც კარგად ფილტრავს.

ნიკოლას სასოლასი, 2016 წლის ვულკანური რალის გამარჯვებული

ნიკოლას სასოლასი

ყურადღება: დიდი პოტენციალი! მთის ველოსიპედისა და ენდუროს სპორტული ფონით, ნიკოლას სასოლამ ახლახან მოიგო ვულკანური რალი, როდესაც ეს მისი პირველი რალის სეზონია. წელს მან ხელი მოაწერა მე-7 გადაფურცვლას Rally l'Aine-ზე.

მთავარია გააკეთოთ დიდი სივრცე, რათა იცოდეთ რა ხდება ყოველი შემობრუნების შემდეგ და გამოიყენოთ მთელი გზა, რადგან მარცხნივ არავინ იქნება, რომ იცოდეს სად გაფართოვდეს, როგორ მართოს თქვენი თანმიმდევრობა. არ უნდა სცადო ძალიან სწრაფად იარო ნებისმიერ ფასად, არ დამუხრუჭო ძლიერად, ვცდილობ ვიარო რაც შეიძლება სწრაფად და რაც შეიძლება მოკლედ, ანუ ვცდილობ გავაუმჯობესო კილომეტრი/სიჩქარის თანაფარდობა.

რაც შეეხება ველოსიპედს, ეს არის სტანდარტული BMW S 1000 R. მე ნებას ვაძლევ ESA-ს აკონტროლოს საკიდარი, ვინარჩუნებ ABS-ს წინ, მაგრამ არა უკან და ვინარჩუნებ წევის კონტროლს, თუნდაც ის ხშირად აციმციმდეს, თუნდაც ტრასაზე. საბურავები. მე ასევე ვიყენებ გადაცემათა ბერკეტს, რაც ნამდვილად კარგია.

ჟულიენ სასოლასმა მოიგო რალი თავისი BMW S1000R-ით

პიერ ლემოსი, 2016 წლის ვულკანის რალიში მე-XNUMX ადგილი

პიერ ლემოსი

საფრანგეთის რალის ჩემპიონი 2005 წელს, პიერ ლემოსმა ასევე მოიგო მოტოციკლეტის ტური სპორტის კატეგორიაში და მართავდა ბოლ დ'ო. ის ვულკანებს ატარებდა KTM 1290 Super Duke-ით.

გზა ზეპირად უნდა იცოდე და ის გადის აღიარებით. მე ვიცი, რომ ვიცი გზა, როდესაც შემიძლია ფურცელზე სათაურის დახატვა. ამის შემდეგ ეს სავარჯიშო: თქვენ შეგიძლიათ ივარჯიშოთ კურსის გაშვებაზე, რათა განსაზღვროთ მისი საზღვრები და კომფორტის ზონა, მაგრამ აქ თქვენ უნდა ისწავლოთ გზის კითხვა, ორივეს ვეტერაჟი, ძალიან ზუსტი. წასვლის წინ კონცენტრირებას ვაკეთებ, ისევ ვხედავ კუთხეებს, სხვას არ ველაპარაკები, ველოდები რა დამემართება და რა მომიწევს. ასეთ გარემოში სწრაფად სიარული სპორტია, ფიზიკურად უნდა იყო მახვილი. ყოველ ხუთ წუთში ერთ ყლუპ წყალს ვსვამ, რომ დატენიანებული ვიყო.

რა საჭიროა, უპირატესობა მიანიჭოთ მოსახვევიდან გამოსვლას, არასოდეს იყოთ ძალიან შეზღუდული დამუხრუჭებისას, პატარა გზაზე, ეს არის აჩქარება, რომელიც დაზოგავთ დროს. ცივი საბურავებით დაწყება (როდესაც უნდა დაელოდოთ სპეციალური გამოცემის დაწყებას, მაგალითად, როდესაც ხდება ინციდენტი) პრობლემაა, პირველ ორ სვლაზე ძალიან ბევრ გარანტიას ვიძლევი, თუნდაც ჩემი Conti სწრაფად გაცხელდეს.

საიდუმლო ასევე არის გამტარუნარიანობის ამაღლება და ველოსიპედის მომზადება სწორედ შეჩერების რეგულირებით უნდა დაიწყოს. ABS-ს ვიხსნი, როცა სპეციალურზე ვარ, არ მომწონს ბერკეტის ეფექტების შეგრძნება, მაგრამ წევის კონტროლს ვინარჩუნებ. თუმცა, პირველ რიგში მეორეზე ვიწყებ. რეჟიმს ვცვლი და სასწრაფოდ ვაგდებ კლაჩს. ძალიან მძლავრი მოტოციკლებით, ძალა ფეთქებადია მუხლებზე და ჩვენ დროს ვატარებთ ბორბლის საწინააღმდეგოდ ან აალებაზე. სპეციალურადაც ასეა, ხანდახან მე-5 კლასში უფრო მეტს ვსწავლობ, რომ სასარგებლო ძალა მქონდეს, ვიდრე მესამეზე დაბლა ვიყო ნაკლები კონტროლირებადი სიმძლავრით.

პიერ ლემოსი თავის KTM 1290 Super Duke R

მარი პონსი, პირველი ქალი 2016 წლის ვულკანის რალიში

მარი პონსი

მარი ქმართან ერთად 2012 წლიდან მართავს საგზაო აქციებს და ორივე ტოვებს მათ. ძნელი სათქმელია, ვინ არის ყველაზე სწრაფი, რადგან ისინი იშვიათად ახერხებენ რალის ერთად დასრულებას. მარიამ პირველი ქალის ადგილი დაიკავა ვულკანებზე, კირილემ კი შემოდგომაზე დანებდა. ის ვულკანებზე დადიოდა KTM 690 Duke-ში, ხოლო მისი ქმარი 990 Super Duke-ში.

ტრასაზე არ დავდივარ და ჩემთვის რალი, პირველ რიგში, გართობაა, თუ ჩაფხუტის ქვეშ ღიმილი არ მაქვს, წასვლა არ ღირს. როდესაც მიდიხართ საღამოს სპეციალურ საღამოზე და ხედავთ, რომ წამები ითვლიან სიბნელეში ჩასვლამდე, ეს საუკეთესო დროა ჩემთვის. მე ვაკეთებ პატარა გამოკვლევას, მხოლოდ ერთხელ ან ორჯერ ვატარებ სატვირთოს სპეციალურ სცენაზე, მხოლოდ იმისთვის, რომ ვიპოვო მართლაც საშიში ადგილები, დანარჩენს ვაკეთებ მანამ, სანამ არ იგრძნობთ, რომ მუდმივად გზის კითხვა მოგიწევთ. სპეციალური შეთავაზება არის ორთქლმავალი.

არის ჩემი საიდუმლო უფრო სწრაფად წასვლა? წონაში იკლებს და ფლეიტების ჭამას წყვეტს. არა, მაგრამ ეს ასევე ეხება გზის გამუდმებით კითხვას და მაიძულებს ტრაექტორიებზე, რომელიც მთელ გზას იყენებს. და ასევე უნდა გვესმოდეს, რომ გზის პირობები იცვლება: ტემპერატურა, მოჭიდება, ხრეშის არსებობა თუ არარსებობა იმისდა მიხედვით, წინ წასულა თუ არა ეტლები, ეს ყველაფერი... მეორეს მხრივ, მსუბუქი ველოსიპედიც გჭირდებათ. რალიზე დღის განმავლობაში 500 კილომეტრზე მეტ მოტოციკლს აკეთებ, რთულ პირობებში გჭირდება მოტოციკლი, რომელიც არ მოგბეზრდება.

მარი პონსემ პირველი ქალი დაასრულა

სტეფან დელო, 7 წლის რალი და მე-5 ვულკანებში გასულ წელს

სტეფან დელო

სწრაფ გორვაში წარმატების მისაღწევად, თქვენ უნდა იცოდეთ ყველა შემობრუნება, იცოდეთ სად არის ხავსი და ხრეში, იცოდეთ ბრუნი იხურება თუ არა. თქვენ უნდა იყოთ მოქნილი და არ ცდილობთ მებრძოლივით ჩამოსვლას ყველგან. უმჯობესია გქონდეთ სტაბილური ტემპი და ეცადოთ არ დაკარგოთ დრო. გზაზე დამუხრუჭების გადადებას არ ვცდილობ, დიდ კუთხესაც კი არ ვიღებ, მუხლი ხანდახან მიწას ეხება, ფეხის საყრდენებს არა. თქვენ უნდა შეძლოთ გზის კითხვა. თუ ბიტუმის დნობის ადგილზე მიხვალთ, დაუყოვნებლივ უნდა გადაწყვიტოთ სხვა ტრაექტორია. მე ვუყურე ვიდეოს სერჟ ნუკსთან ერთად, ის მაძლევს რამდენიმე რჩევას, რომელიც დამეხმარა, მაგალითად, უკანა მუხრუჭის გამოყენება, როცა კატა ხარ. ჩვენ უნდა მოვუსმინოთ სხვებს. რაც შეეხება მოტოციკლს, ორიგინალი ჩანგალი კარგია, მაგრამ მეორეს მხრივ, უკანა შოკი უნდა შეცვალო.

სტეფან დელოტი შეტევაზე თავის ტრიუმფზე

კრახი, განათლებული შეყვარებული

ნაბიჯი

111 კმ Honda CBR 000 R. Krach 900 წლიდან მე-9 რალიშია. გაი მარტინის ჩაფხუტის ასლით (რომელიც მას საკმაოდ უხდება), აქ არის მისი რეცეპტები პატარა გზაზე შესწორებისთვის:

უნდა აიძულო თავი გამოიყენო მთელი გზა, რადგან დასაწყისში, ჩემს პირველ რალიზე, ძალიან შორს მივდიოდი გზის მარჯვნივ. მეორე პასზე დავიწყე მარცხენა მხარის გამოყენება და 10 წამი გავიტანე. ჩემი ველოსიპედი მზადაა ბილიკისთვის, რთულია, მაგრამ მიჩვეული ვარ. ვცდილობ ტელევიზორში ვუყურო სპეციალურ ვიდეოებს, მაგრამ მათი გახსენება მიჭირს. ამის შემდეგ გადავდივარ Joe Bar Team რეჟიმში.

კრახი თავის CBR900-ზე

ტოფი, 5 წლის რალი, მე-4 ადგილი ვულკანებზე გასულ წელს

ტოფ

მე არ ვიცი ძალიან ბევრი სპეციალობების შესახებ და ცოტა ინსტინქტურად მივდივარ. დარწმუნებული ვარ, შეშინდება, როცა დარტყმებია. ვცდილობ ადრე დავმუხრუჭო, რომ შევინარჩუნო სიჩქარე მოსახვევებში. ჩემს Suzuki GSX-R 1000-ს აქვს ბრუნვის მომენტი და გაფართოება; მე-2-ში ყველაფერს ვაკეთებ სიჩქარის გადართვის გარეშე, 220კმ/სთ-მდე ადის.

ტოფი თავის Suzuki GSX-R1000-ზე

ელოდი გიზარი, 5 წლის რალი, მეორე ქალი დურდუში 2 და პირველი ქალი ვულკანებზე 2016 წ.

ელოდი გიზარი

უკუთვლის დროს ადრენალინის დიდ მატებას ვაკეთებ. ცოტათი ვუახლოვდები ხელთას, რადგან არ ვცნობ განსაკუთრებულ სცენებს და ტელევიზორში ყურებისას მათ ვერ ვიკავებ. მე უბრალოდ ვცდილობ დავიმახსოვრო რთული პასაჟები. უკეთესად ვმუშაობდი იმ დროს, როცა მოტოციკლეტის სკაუტინგი შეგვეძლო. მას შემდეგ რაც ვაპირებდი, გზაზე უფრო ნელა მივდიოდი.

ელოდი ამთავრებს მეორე ქალს ღონისძიებაზე

ტიერი ბოიერი, მძღოლი, დილერი, აღმზრდელი, რალისმენი 1999 წლიდან და უპირველეს ყოვლისა, პოსტმოდერნული პოეტი

ტიერი ბოიე

კალმის ჩამწკრივმა მხატვარმა, ტიერიმ დაასრულა 10 მოტო ტური, ხშირად ასრულებდა ტოპ 10-ში Road Rally-ში და მეორე ადგილი დაიკავა Volcanoes-ში თავის რეზიუმეში. ის არის ცენტრალური გუნდური შეჯიბრის ორგანიზატორი და ანიმატორი და აწყობს რალის სტილის მართვის კურსებს და ტრეკის დღეებს.

ჩემი სწრაფი მოძრაობის რეცეპტი არის შხაპის ქვეშ აჩქარება და გარეთ ყვირილით გასვლა. შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ რასაც ვამბობ, მაგრამ ასეა. წასვლის წინ თავი უნდა დაიცალა, უარყოფითი ემოციები არ უნდა გქონდეს.

სპეციალურ გამოცემაში სწრაფი მართვა უნდა წახალისდეს საგზაო უსაფრთხოებით. მხოლოდ იმიტომ, რომ შენ ხარ აღჭურვილი ხერხემლით, სველი კოსტიუმით, ხარისხიანი აღჭურვილობით, ხედავ, რომ იცვლება ყველა ამ ბიჭთან შედარებით, რომელსაც გზაზე ვხვდები, რომლებიც სპორტულ ფეხსაცმელს ატარებენ. მაშინ, რადგან თუ დაეცემით, სასწრაფო დახმარების ექიმთან გვერდით ყოფნიდან 10 წამში, ეს დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს მათ, ვინც შაბათს ღამით მოხვდება ბურთიდან სახლისკენ მიმავალ გზაზე.

მაშინ, რადგან როცა მთლიანად სპეციალობაზე ხარ, ის წყეულ ადრენალინს ეკვრის და მერე გზაზე სულელობას წყვეტ. ხომ ხედავ, ქალაქებში იმ ბავშვებს ჰგვანან, რომლებსაც ქვედა სართულზე კრივის ოთახი ეძლევათ. როცა ამას ორ საათში აკეთებენ, არ უნდათ სისულელე გააკეთონ.

გარდა იმისა, რომ ამოიცნო განსაკუთრებული და კარგი მდინარის, რომელიც კეთდება ფეხით, გინდა მსუბუქი, გაწონასწორებული მოტოციკლი, საკმაოდ მოქნილი დაკიდების ველოსიპედი, საკიდრებით, რომელიც კარგად მუშაობს. მხოლოდ ასე შეძლებთ შემობრუნებას და გაზის კარგ დიდ ნაკადს.

ტიერი საგზაო შეხვედრებს 1999 წლიდან ატარებს

დასკვნა

სპეციალურ გამოცემაში Road Rally-ის ყველა მონაწილე ცდილობს მაქსიმუმი გააკეთოს პატარა გზაზე, რაც შეიძლება სწრაფად მართოს. თუმცა, ჩვენ სწრაფად ვხვდებით, რომ არსებობს ორი დიდი აზროვნების სკოლა. არიან ისეთებიც, რომლებსაც აქვთ საკმაოდ რომანტიული ხედვა რალის შესახებ, ხედვა, რომელიც გაგიზიარეთ ლაირში, რომელიც მოგვითხრობს პრასის პირველ გამოცდილებაზე, და არიან ისეთებიც, ვინც ხედავს რალს, როგორც მაღალი დონის სპორტს და რომლებიც, როგორც ნამდვილი სპორტსმენები, ემზადებიან. მაქსიმალური სიფრთხილით, რაც საჭიროა საუკეთესო შესრულებისთვის. და ჩვენ ვხედავთ, რომ სპეციალური ეტაპების ფრთხილად აღიარება აუცილებელია!

რომ მათი რჩევების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ დახურული და დროული სპეციალობის მკაცრ კონტექსტში, აშკარაა. თუმცა, ის ძირითადად ოსტატობაზე საუბრობს და, შესაძლოა, აქა-იქ მოგროვილი რამდენიმე დეტალი დაეხმარება საშუალო ბაიკერს უკეთ გააცნობიეროს თავისი ველოსიპედი და მისი ურთიერთობა მართვასთან. მაგრამ ფრთხილად იყავით: გზა არ არის ბილიკი.