ევრო - ემისიის ევროპული სტანდარტები
ემისიების ევროპული სტანდარტები არის წესებისა და რეგულაციების ერთობლიობა, რომელიც ადგენს შეზღუდვებს ევროკავშირის წევრ ქვეყნებში წარმოებული ყველა სატრანსპორტო საშუალების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაზე. ამ დირექტივებს უწოდებენ ევრო ემისიის სტანდარტებს (ევრო 1-დან ევრო 6-მდე).
ევროს ემისიის ახალი სტანდარტის ყოველი შემოღება ეტაპობრივი ქმედებაა.
ცვლილებები პირველ რიგში გავლენას მოახდენს ევროპულ ბაზარზე ახლახანს შემოტანილ მოდელებზე (მაგალითად, ევრო 5 -ის ამჟამინდელი სტანდარტი დადგენილი იყო 1 სექტემბერს, 9 სექტემბერს). გასაყიდად წამოსული მანქანები არ უნდა აკმაყოფილებდეს ევრო 2009 სტანდარტს. 5 წლიდან ევრო 2011 უნდა შეესაბამებოდეს წარმოებულ ყველა ახალ მანქანას, მათ შორის ძველ მოდელებს ჩამორჩენილი წარმოებით. უკვე შეძენილი ძველი მანქანების მფლობელები შეიძლება დარჩნენ მარტო, ისინი არ ექვემდებარებიან ახალ წესებს.
თითოეული ახალი ევრო სტანდარტი შეიცავს ახალ წესებსა და შეზღუდვებს. EURO 5 ემისიის ამჟამინდელი სტანდარტი, მაგალითად, უფრო დიდ გავლენას ახდენს დიზელის ძრავებზე და მიზნად ისახავს მათ დაუახლოვდეს ბენზინის გამონაბოლქვს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის თვალსაზრისით. EURO 5 ამცირებს PM (ნაწილაკების ნაწილაკების ჭვარტლის) ემისიის ლიმიტს არსებული მდგომარეობის მეხუთედზე, რომლის მიღწევა პრაქტიკულად შესაძლებელია მხოლოდ ნაწილაკების ფილტრების დაყენებით, რომლებიც არ არის ყველაზე იაფი. ასევე აუცილებელი იყო ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება NO ლიმიტების მისაღწევად.2... ამის საპირისპიროდ, დღეს უკვე წარმოებული ბევრი ბენზინის ძრავა შეესაბამება ახალ EURO 5. დირექტივას. მათ შემთხვევაში ეს იყო HC და NO ლიმიტების მხოლოდ 25% -იანი შემცირება.2, CO გამონაბოლქვი უცვლელი რჩება. ემისიის სტანდარტის ყოველი დანერგვა აკმაყოფილებს ავტომწარმოებლების პროტესტს წარმოების გაზრდილი ხარჯების გამო. მაგალითად, EURO 5 სტანდარტის დანერგვა თავდაპირველად 2008 წლისთვის იყო დაგეგმილი, მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიის ზეწოლის გამო, ამ სტანდარტის დანერგვა გადაიდო 1 სექტემბრის 9 სექტემბრამდე.
როგორ განვითარდა ეს ემისიების დირექტივები?
ევრო 1... პირველი დირექტივა იყო EURO 1 დირექტივა, რომელიც 1993 წლიდან მოქმედებს და შედარებით კეთილგანწყობილი იყო. ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის ის ზღუდავს ნახშირორჟანგის ლიმიტს 3 გ / კმ -ზე და NO გამონაბოლქვზე.x და HC დაემატა. ნაწილაკების ემისიის ლიმიტი ვრცელდება მხოლოდ დიზელის ძრავებზე. ბენზინის ძრავებმა უნდა გამოიყენონ უპილოტო საწვავი.
ევრო 2. EURO 2 სტანდარტი უკვე გამოყოფდა ძრავების ორ ტიპს - დიზელის ძრავებს ჰქონდათ გარკვეული უპირატესობა NO გამონაბოლქვში.2 და HC, მეორეს მხრივ, როდესაც თავსახური გამოიყენება მათ ჯამზე, ბენზინის ძრავებს შეუძლიათ CO- ს უფრო მაღალი გამონაბოლქვის საშუალება. ამ დირექტივამ ასევე აჩვენა გამონაბოლქვი აირების ტყვიის ნაწილაკების შემცირება.
ევრო 3... EURO 3 სტანდარტის დანერგვით, რომელიც 2000 წლიდან მოქმედებს, ევროკომისიამ დაიწყო გამკაცრება. დიზელის ძრავებისთვის მან შეამცირა PM 50% -ით და დაადგინა NO ემისიების ფიქსირებული ლიმიტი.2 0,5 გ / კმ -ზე. ამავე დროს, მან ბრძანა CO– ს ემისიების 36% –ით შემცირება. ეს სტანდარტი მოითხოვს ბენზინის ძრავებს აკმაყოფილებდეს NO ემისიის მკაცრ მოთხოვნებს.2 და HC
ევრო 4... EURO 4 სტანდარტმა, რომელიც ძალაში შევიდა 1.10 წლის 2006 ოქტომბერს, კიდევ უფრო გაამკაცრა ემისიის ლიმიტები. ევრო 3 -ის წინა სტანდარტთან შედარებით, მას ავტომობილის გამონაბოლქვ აირებში ნაწილაკების და აზოტის ოქსიდის გამონაბოლქვი აქვს განახევრებული. დიზელის ძრავების შემთხვევაში, ამან აიძულა მწარმოებლები მნიშვნელოვნად შეამცირონ CO, NO გამონაბოლქვი.2, დაუწვავი ნახშირწყალბადები და ნაწილაკები.
ევრო 5... 1.9 წლიდან 2009 წლის გამონაბოლქვის სტანდარტი ძირითადად მიზნად ისახავდა PM ქაფის ნაწილების რაოდენობის შემცირებას თავდაპირველი რაოდენობის მეხუთედამდე (0,005 0,025 გ / კმ -ის წინააღმდეგ). ბენზინის (0,08-0,06 გ / კმ) და დიზელის ძრავების (0,25 -დან 0,18 გ / კმ -მდე) NOx მნიშვნელობები ასევე ოდნავ შემცირდა. დიზელის ძრავების შემთხვევაში ასევე დაფიქსირდა HC + NO შემცველობის შემცირება.X z 0,30 ნ.დ. 0,23 გ / კმ.
ЕВРО 6... ემისიის ეს სტანდარტი ამოქმედდა 2014 წლის სექტემბერში. ეს ეხება დიზელის ძრავებს, კერძოდ NOx მნიშვნელობების შემცირებას 0,18 -დან 0,08 გ / კმ -მდე და HC + NO.X 0,23 na 0,17 გ / კმ
კონტროლირებადი ემისიის კომპონენტები
ნახშირბადის მონოქსიდი (CO) არის უფერო, უსუნო, უგემოვნო გაზი, რომელიც ჰაერზე მსუბუქია. არაგამაღიზიანებელი და ფეთქებადი. ის აკავშირებს ჰემოგლობინს, ე.ი. არის პიგმენტი სისხლში და ამით ხელს უშლის ჰაერის გადატანას ფილტვებიდან ქსოვილებში - ამიტომ ის ტოქსიკურია. ჰაერში ნორმალური კონცენტრაციის დროს CO შედარებით სწრაფად იჟანგება ნახშირორჟანგამდე.2.
ნახშირორჟანგი (CO2) არის უფერო, უგემოვნო და უსუნო აირი. თავისთავად, ეს არ არის ტოქსიკური.
დაუწვავი ნახშირწყალბადები (HC) - სხვა კომპონენტებთან ერთად შეიცავს ძირითადად კანცეროგენულ არომატულ ნახშირწყალბადებს, ტოქსიკურ ალდეჰიდებს და არატოქსიკურ ალკანებსა და ალკენებს.
აზოტის ოქსიდები (არაx) - ზოგიერთი საზიანოა ჯანმრთელობისთვის, აზიანებს ფილტვებსა და ლორწოვან გარსებს. ისინი წარმოიქმნება ძრავში მაღალ ტემპერატურასა და წნეხზე წვის დროს, ჟანგბადის ჭარბი რაოდენობით.
გოგირდის დიოქსიდი (SO2) არის კაუსტიკური, მომწამვლელი, უფერო აირი. მისი საშიშროება ის არის, რომ სასუნთქ გზებში გამოიმუშავებს გოგირდმჟავას.
ტყვია (Pb) ტოქსიკური მძიმე მეტალია. ამჟამად საწვავი მხოლოდ უტყვიო სადგურებზეა ხელმისაწვდომი. მისი საპოხი თვისებები შეიცვალა დანამატებით.
ნახშირბადის შავი (PM) - ნახშირბადის შავი ნაწილაკები იწვევს მექანიკურ გაღიზიანებას და მოქმედებს როგორც კანცეროგენების და მუტაგენების მატარებლები.
სხვა კომპონენტები წარმოდგენილია საწვავის წვის დროს
აზოტი (N2) არის აალებადი, უფერო, უსუნო აირი. ეს არ არის შხამიანი. ეს არის ჰაერის მთავარი კომპონენტი, რომელსაც ჩვენ ვსუნთქავთ (78% N2, 21% O2, 1% სხვა აირები). აზოტის უმეტესი ნაწილი ატმოსფეროში ბრუნდება გამონაბოლქვი აირებში წვის პროცესის ბოლოს. მცირე ნაწილი რეაგირებს ჟანგბადთან და წარმოქმნის აზოტის ოქსიდებს NOx.
ჟანგბადი (ო2) არის უფერო არატოქსიკური აირი. გემოსა და სუნის გარეშე. ეს მნიშვნელოვანია წვის პროცესისთვის.
წყალი (ჰ2ო) - შეიწოვება ჰაერთან ერთად წყლის ორთქლის სახით.
