ელექტრო მანქანებს აქვთ კატალიზატორი?

ამ სტატიაში განვიხილავთ, აქვთ თუ არა ელექტრომობილებს კატალიზატორი და საჭიროა თუ არა ისინი.

კატალიზური გადამყვანები გავრცელებულია ბენზინზე მომუშავე მანქანებში მანქანების გამონაბოლქვის შესამცირებლად. თუმცა, ელექტრომობილები არ მოიხმარენ ბენზინს, ასე რომ, ისინი მაინც საჭიროა? ასეთი კითხვა შეიძლება დაისვას ელექტრო მანქანების (EV) ბენზინთან შედარებისას.

პასუხი არის არა, ანუ ელექტრო მანქანებში არ არის კატალიზატორი. მიზეზი ის არის, რომ მათ არ სჭირდებათ ისინი. მაგრამ რატომაც არა?

ელექტრო მანქანებს აქვთ კატალიზატორი?

მთავარი კითხვა, რომელსაც ეს სტატია ეხება, არის თუ არა ელექტრო მანქანებს კატალიზატორი. პასუხი არის არა, რადგან ელექტრო მანქანებს არ აქვთ კატალიზატორი.

ჰიბრიდული მანქანები გამონაკლისია მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი არ არიან სრულად ელექტრო და შეიცავს შიდა წვის ძრავას. თუმცა, ჩვენ გადავხედავთ, რატომ არა და რა შედეგები მოჰყვება კატალიზატორის არქონას. პირველ რიგში, ჩვენ უნდა ვიცოდეთ რას აკეთებს კატალიზატორი.

ყურადღება: მიუხედავად იმისა, რომ ეს სტატია ელექტრო მანქანებს ეხება, საკითხი, საჭიროა თუ არა კატალიზატორი და სხვა ინფორმაცია მათ შესახებ, თანაბრად ეხება ზოგადად ელექტრო მანქანებს.

რას აკეთებენ კატალიზატორი

კატალიზური გადამყვანი არის მოწყობილობა, რომელიც ხელს უწყობს მანქანის ძრავის მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას. იგი ემატება მანქანის გამონაბოლქვი მილს, როგორც მისი გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილი. მისი გარე გარსი შეიცავს კატალიზატორს, რომელიც გარდაქმნის ძრავიდან მოსულ გაზებს (CO-HC-NOx) შედარებით უსაფრთხო აირებად (CO).₂-H₂ჩართული₂), რომლებსაც შემდეგ ჰაერში აგდებენ (იხ. ილუსტრაცია ქვემოთ). [2]

ძრავის მიერ წარმოებული აირებია ნახშირწყალბადები, აზოტის ოქსიდები და ნახშირბადის მონოქსიდი. კატალიზატორის ფუნქცია კრიტიკულია, რადგან ნახშირბადის მონოქსიდი ტოქსიკურია. სისხლის წითელი უჯრედები შთანთქავს ამ გაზს და ხელს უშლის სიცოცხლის შესანარჩუნებლად საჭირო ჟანგბადის შეწოვას. [3]

მოკლედ, მისი მიზანია ავტომობილის გამონაბოლქვი ნაკლებად საზიანო იყოს ჩვენი ჯანმრთელობისთვის და გარემოსთვის. საბოლოო გამონაბოლქვი აირები (კატალიზის შემდეგ) არის ნახშირორჟანგი, წყალი და აზოტი. ნახშირორჟანგი ასევე არ არის უვნებელი, მაგრამ უფრო მცირე რაოდენობით, ვიდრე ნახშირორჟანგი.

Სამართლებრივი მოთხოვნები

მანქანაში კატალიზატორის ქონა კანონიერი მოთხოვნაა, თუ მანქანა აღჭურვილია შიდაწვის ძრავით. მოთხოვნა შემოწმდება ემისიების ტესტირების დროს, რათა დარწმუნდეს, რომ ის არის და მუშაობს გამართულად.

კატალიზატორის სავალდებულო გამოყენება ძალაში შევიდა 1972 წელს, რათა აკონტროლებდეს ჰაერისა და მიწისქვეშა წყლების დაბინძურებას საავტომობილო მანქანებიდან. კიდევ რამდენიმე მნიშვნელოვანი პუნქტი კატალიზატორის გადამყვანებთან დაკავშირებით: [4]

• არალეგალურია მანქანიდან კატალიზატორის შეცვლა, გამორთვა ან ამოღება.
• კატალიზატორის შეცვლისას, ჩანაცვლება უნდა იყოს მსგავსი.
• ემისიების შემოწმება საჭიროა ყოველწლიურად.

გარდა ელექტრომობილების გარდა, კატალიზატორის არსებობის მოთხოვნისაგან თავისუფლდება მაღალი გამავლობის მანქანებიც.

რატომ არ სჭირდება ელექტრო მანქანებს კატალიზური გადამყვანები

ვინაიდან კატალიზატორი მუშაობს მანქანის შიდა წვის ძრავიდან დამაბინძურებლების მოსაშორებლად, ხოლო ელექტრო მანქანებს არ აქვთ შიდა წვის ძრავა, ისინი არ გამოყოფენ გამონაბოლქვი აირებს. ამიტომ ელექტრომობილებს არ სჭირდებათ კატალიზატორი.

სხვა რამ ელექტრო მანქანებს არ აქვთ

არის რამდენიმე რამ, რაც ელექტრომობილებს არ აქვთ, რაც განმარტავს, თუ რატომ არ სჭირდებათ კატალიზატორი. Მათ შორის:

• შიდა წვის ძრავის გარეშე
• არ არის საჭირო ძრავის ზეთი ძრავის შეზეთვისთვის
• არ წარმოიქმნება ტოქსიკური დამაბინძურებლები
• გაცილებით ნაკლები მექანიკური ნაწილები

კატალიზატორის არქონის შედეგები

ჯანმრთელობა და გარემო

კატალიზატორის ნაკლებობა, იმის გამო, რომ ელექტრო მანქანები არ გამოყოფენ გამონაბოლქვი აირებს, ხდის მათ ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილ მანქანებს, ყოველ შემთხვევაში ტოქსიკური აირების მხრივ.

დაცვის თანამშრომელი

არსებობს კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც კატალიზატორის არარსებობა ელექტრო მანქანებს უფრო უსაფრთხოს ხდის. ეს არის უსაფრთხოება უსაფრთხოების თვალსაზრისით. კატალიზური გადამყვანები შეიცავს ძვირადღირებულ ლითონებს, როგორიცაა პლატინი, პალადიუმი და როდიუმი. ისინი ხელს უწყობენ ფილტრაციის პროცესში მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას თაფლისებრი სტრუქტურის დახმარებით. ისინი ახდენენ მავნე აირების კატალიზაციას, აქედან მომდინარეობს სახელწოდება კატალიზური გადამყვანი.

თუმცა, ძვირადღირებული მოვლა კატალიზურ გადამყვანებს ქურდების სამიზნედ აქცევს. თუ კატალიზატორის ამოღება ადვილია, ეს მას უფრო მიმზიდველ სამიზნედ აქცევს. ზოგიერთ მანქანას აქვს ერთზე მეტი კატალიზატორიც კი.

მომავლის ტენდენცია

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებზე მოთხოვნის მოსალოდნელი ზრდის გათვალისწინებით, როგორც წვის ძრავიანი მანქანების შემცვლელი, კატალიზატორებზე მოთხოვნა შემცირდება.

რეალური მისწრაფება უფრო სუფთა გარემოს შექმნაა. ელექტრო მანქანები გვთავაზობენ შედარებით სუფთა და ჯანსაღი გარემოს შენარჩუნების შესაძლებლობას მანქანების დამზადებით, რომლებიც არ გამოყოფენ მავნე გაზებს, რაც გამორიცხავს კატალიზატორის საჭიროებას.

სავარაუდოა, რომ რამდენიმე წელიწადში კატალიზური გადამყვანები იქნება მანქანების წარსული ეპოქის რელიქვია, რომლებიც ასხივებენ ტოქსიკურ გაზებს.

მავნე აირების კონტროლი ელექტრო მანქანებით

თუ ელექტრომობილები (EV) არ გამოყოფენ მავნე აირებს და შესაბამისად არ სჭირდებათ კატალიზატორი, მაშინ რატომ გვჭირდება მავნე გაზების კონტროლი? ამის მიზეზი ის არის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილები თავად არ გამოყოფენ მავნე გაზებს, სიტუაცია იცვლება წარმოებისა და დამუხტვის დროს.

ელექტრო მანქანების მწარმოებლები გამოყოფენ უამრავ ნახშირორჟანგს (CO₂) ემისიები ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების მშენებლობაში და ელექტრო მანქანების დამუხტვის ქსელები ასევე კვლავ დიდწილად დამოკიდებულია არაგანახლებადი ენერგიის წყაროებზე. ამიტომ, ის ფაქტი, რომ ელექტრომობილებს არ სჭირდებათ კატალიზური გადამყვანები, არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ სრულიად განვზოგავთ მავნე გაზების კონტროლის აუცილებლობას.

შეჯამება

ჩვენ გამოვიკვლიეთ, აქვთ თუ არა ელექტრო მანქანებს კატალიზატორი. ჩვენ მივუთითეთ, რომ ისინი არ არიან საჭირო და შემდეგ ავუხსენით, რატომ არ სჭირდებათ. მიზეზი იმისა, რომ ელექტრო მანქანებს არ აქვთ და არ სჭირდებათ კატალიზატორი არის ის, რომ ისინი არ აწარმოებენ მავნე აირისებრ გამონაბოლქვს, როგორც მანქანები შიდა წვის ბენზინის ძრავებით.

მთავარი საშიში გაზი არის ნახშირბადის მონოქსიდი. კატალიზატორი გარდაქმნის ამ და დანარჩენ ორ აირს (ნახშირწყალბადები და აზოტის ოქსიდები) შედარებით უსაფრთხო ნახშირორჟანგად, გარდა წყლისა და აზოტისა.

რაც უფრო მავნე ნახშირბადის მონოქსიდია საჭირო კატალიზურ გადამყვანს. ვინაიდან ელექტრომობილები არ გამოყოფენ მავნე გაზებს, არ არსებობს სამართლებრივი მოთხოვნები.

თუმცა, ჩვენ ასევე ვაჩვენეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანები შეიძლება უფრო უსაფრთხოდ გამოიყურებოდეს ჩვენი ჯანმრთელობისა და გარემოსთვის, ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი მათი წარმოებისას და დამუხტვისთვის მაინც მოითხოვს მავნე აირების კონტროლს.

თუმცა, იმის გამო, რომ ელექტრომობილების გამოყენება, სავარაუდოდ, მომავალში გაიზრდება, ეს ნიშნავს, რომ კატალიზატორებზე მოთხოვნა კვლავ შემცირდება.

გადახედეთ ჩვენს ზოგიერთ სტატიას ქვემოთ.

• რამდენი ამპერი გჭირდებათ ელექტრომობილის დასატენად
• მულტიმეტრის ტესტის გამომავალი
• რა არის VSR საბურღი

რეკომენდაციები

[1] ალან ბონიკი და დერეკ ნიუბოლდი. პრაქტიკული მიდგომა ავტომობილის დიზაინისა და მოვლისთვის. 3^rd ვერსია. ბატერვორტ-ჰაინმანი, ელზევიე. 2011 წელი.

[2] კრისტი მარლოუ და ენდრიუ მორკესი. ავტომექანიკოსი: მუშაობს კაპოტის ქვეშ. მეისონის ჯვარი. 2020 წელი.

[3] T. C. Garrett, C. Newton და W. Steeds. ავტომობილი. 13^th ვერსია. ბატერვორტ-ჰაინემანი. 2001 წ.

[4] მიშელ სეიდელი. კატალიზატორის კანონები. ამოღებულია https://legalbeagle.com/7194804-catalytic-converter-laws.html-დან. ლეგალური ბიგლი. 2018 წელი.