ESP - როგორც რელსებზე

რასაც ჩვენ ჩვეულებრივ ვუწოდებთ, როგორც ESP ან სტაბილურობის პროგრამას, სინამდვილეში არის ვრცელი ABS სისტემა. რაც უფრო მეტი კომპონენტი აქვს მას, მით მეტი დავალება შეიძლება დაეკისროს მას.

რასაც ჩვენ ჩვეულებრივ ვუწოდებთ, როგორც ESP ან სტაბილურობის პროგრამას, სინამდვილეში არის ვრცელი ABS სისტემა. რაც უფრო მეტი კომპონენტი აქვს მას, მით მეტი დავალება შეიძლება დაეკისროს მას.

ESP არის Daimler AG-ის რეგისტრირებული სავაჭრო ნიშანი. 1995 წელს ამ მწარმოებელმა პირველმა შემოიტანა სტაბილიზაციის სისტემა მასობრივ წარმოებაში, დააინსტალირა იგი Mercedes-Benz S კლასის მანქანაზე. მიმდევრები იძულებულნი გახდნენ მიეღოთ მათი ნომენკლატურა, ამიტომ გვაქვს VSA Honda-ში, VSC Toyota-ში და Lexus-ში. , VDC Alfa Romeo-სთვის და Subaru-სთვის, PSM Porsche-სთვის, MSD Maserati-სთვის, CST Ferrari-სთვის, DSC BMW-სთვის, DSTC Volvo-სთვის და ა.შ.

საერთოა არა მხოლოდ მუშაობის ზოგადი პრინციპები, არამედ ხელშემწყობი სისტემის ადრესატებიც. მანქანის შენარჩუნება გზაზე მოცურების პირობებში. უპირველეს ყოვლისა, ესენი არიან მცირე გამოცდილებისა და მართვის დაბალი უნარების მქონე მძღოლები, რომლებმაც არ იციან როგორ სწორად და სწრაფად გამოიყვანონ მანქანა სრიალიდან. თუმცა, გამოცდილმა მხედრებმაც კი არ უნდა მოერიდონ ESP-ს. საკუთარი ძალების რწმენა ხშირად მატყუარაა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა სიტუაცია გადაუდებელი ხდება.

ESP-ის მოქმედება ეფუძნება შესაბამისი ბორბლის ან ბორბლების დამუხრუჭებას, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სწორად მიმართული ბრუნვის მომენტი იმ მომენტის საპირისპიროდ, როდესაც მანქანა ცდილობს შემობრუნებას, გამოწვეული მძღოლის შეცდომით. ავტომობილი, რომელიც აღემატება მრუდის სიჩქარის ლიმიტს, რომელიც განისაზღვრება მანქანის დიზაინითა და წევით, დაიწყებს ბრუნვას ვერტიკალური ღერძის გარშემო. თუმცა, როტაციას შეუძლია სხვადასხვა მიმართულება მიიღოს იმისდა მიხედვით, არის თუ არა მართვა თუ გადაჭარბება.

ქვემმართველობისას, როდესაც მოცურებული მანქანა ცდილობს კუთხიდან გამოძვრას, ჯერ მარცხენა, შიდა უკანა ბორბალი უნდა დამუხრუჭდეს. გადატვირთვისას, როცა მანქანა სრიალდება, მოჭერით წინა მარჯვენა გარე ბორბლის კუთხე (უკუღმა გადააგდებს). შემდგომი დამუხრუჭება დამოკიდებულია მანქანის შემდგომ მოძრაობაზე და მძღოლის რეაქციაზე.

 

ვინაიდან ზედაპირისა და საბურავის ხახუნის კოეფიციენტზე ზემოქმედება შეუძლებელია, დამუხრუჭების პროცესი გამოიყენება ძალაუფლების გაზრდის მიზნით. დამუხრუჭებული ბორბალი მძიმდება და უფრო მეტ წნევას ახდენს გზაზე, რაც აუმჯობესებს მის დაჭიმვას გზაზე. ამ ძალის სწორ ადგილას გამოყენება ქმნის ბრუნს სწორი მიმართულებით, რაც ეხმარება მანქანას დაიბრუნოს მოგზაურობის ადრე არჩეული მიმართულება.

რა თქმა უნდა, რკალზე მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება გადააჭარბოს იმდენად, რომ სისტემა ვერ უმკლავდება საგანგებო სიტუაციებს. თუმცა, ESP-ის მოქმედებების წყალობით, მანქანა ყოველთვის უფრო ახლოს იქნება სწორ გზასთან და ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს შესაძლო ავარიის შედეგები. მაგალითად, მოსახვევიდან გამოსვლის შემდეგ დაბრკოლებასთან შეჯახების ალბათობა უფრო დიდი იქნება მანქანის წინა ნაწილი და, შესაბამისად, მძღოლებისთვის ყველაზე ხელსაყრელი გზა (წნევის ზონის სრული გაშლა, აირბალიშები, უსაფრთხოების ღვედები).

ESP-ის სწორი ფუნქციონირების პირობაა არა მხოლოდ სენსორების და კონტროლის სისტემის სრულყოფილი შესრულება, არამედ ამორტიზატორების ეფექტურობაც. სისტემა შეიძლება ჩავარდეს, თუ წევის დაკარგვა ხდება გაუმართავი ამორტიზატორების გამო. განსაკუთრებით უსწორმასწორო ზედაპირებზე, რაც ხშირად უქმნის პრობლემებს ABS სისტემას.

ESP გუშინ, დღეს, ხვალ...

ის 1995 წელს Mercedes S-Class-ით დაიწყო. შემდეგ მოვიდა სერიულად დაყენებული სტაბილიზაციის სისტემა თავდაპირველი სახით. თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ სისტემამ შეწყვიტა ცალკეული ბორბლების დამუხრუჭება. დიზაინერებმა, გააუმჯობესეს გადაწყვეტილებები, შემოიღეს მრავალი ახალი ფუნქცია, რომლის წყალობითაც თანამედროვე ESP-ებს გაცილებით მეტი შესაძლებლობები აქვთ.

მაგალითად, მას შეუძლია ერთდროულად იმოძრაოს ორ ან სამ ბორბალზე. როდესაც ქვემმართველობა გამოვლინდა, ორივე წინა ბორბალი დამუხრუჭებულია და თუ ეფექტი არადამაკმაყოფილებელია, ორივე იწყებს დამუხრუჭებას შემობრუნების შიგნიდან. კიდევ უფრო მოწინავე ESP სისტემები მუშაობენ საჭის ტანდემში, რათა ის სწორი მიმართულებით მიმართონ.

ეს ავტომატური „მოცურების კონტროლი“ აგრძელებს ტრასის სტაბილიზაციის დიაპაზონს, აუმჯობესებს მართვას და ასევე ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს სხვადასხვა დაჭიმვის პირობებში. ეს არ არის დასასრული. სწორედ ESP-ის ბაზაზეა შემუშავებული რიგი ფუნქციები, რათა დაეხმაროს მძღოლს სხვადასხვა გზით.

მათ შორისაა გადაუდებელი დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა (BAS, ასევე ცნობილი როგორც სამუხრუჭე დამხმარე სისტემა), ძრავის სამუხრუჭე კონტროლი (MSR, მუშაობს ASR-ის საპირისპიროდ, ანუ აჩქარებს საჭიროების შემთხვევაში), მანქანის შეკავება აღმართზე, სანამ მძღოლი დაიწყებს აღმართზე (Hill Holder), გორაზე. დაღმართის დამუხრუჭება (HDC), სამუხრუჭე ძალის დინამიური განაწილება მძიმე ბორბლის წევის მაქსიმალური გამოყენების მიზნით (CDC), შემობრუნების დაცვა (ROM, RSE), გლუვი დამუხრუჭება, რომელიც გამოიყენება მანქანებში, რომლებსაც აქვთ მანძილის კონტროლი წინა მანქანამდე (EDC) ასევე როგორც მისაბმელის ლიანდაგის სტაბილიზაცია (TSC) მისაბმელის რხევით გამოწვეული მანქანის რხევის შესასუსტებლად.

მაგრამ ეს არ არის ESP-ის ექსპერტების ბოლო სიტყვა. უახლოეს მომავალში მოსალოდნელია, რომ უფრო და უფრო მეტი სტაბილიზაციის სისტემა იმუშავებს როგორც წინა, ასევე უკანა საჭის სისტემასთან. ასეთი გადაწყვეტილებები უკვე აპრობირებულია და ეფუძნება კლასიკურ აქტიურ საჭის სისტემას წინა ღერძზე და ჰიდრავლიკურ ან ელექტრო ჰიდრავლიკურ ღერძზე უკანა ღერძზე. ისინი გამოიყენეს, მაგალითად, უახლეს Renault Laguna-ში.

პოპულარული მანქანები პოლონურ ბაზარზე ESP-ით

მოდელის	ESP-ის ხელმისაწვდომობა
შკოდა ფაბია	არ არის ხელმისაწვდომი Start და Junior ვერსიებში ვარიანტი 1.6 ძრავით - სტანდარტულად სხვა ვერსიებში - დამატებითი 2500 PLN
ტოიოტა იარისი	ხელმისაწვდომია Luna A/C და Sol ვერსიებისთვის - დამატებითი გადასახადი 2900 PLN.
სკოდა ოქტავია	არ არის ხელმისაწვდომი Mint ვერსიაში სტანდარტი Cross 4×4-ზე სხვა ვერსიებში - დამატებითი 2700 PLN
Ford Focus	სტანდარტული ყველა ვერსიისთვის
Toyota Auris	სტანდარტი Prestige და X ვერსიებზე სხვა ვერსიები მიუწვდომელია
ფიატ პანდა	ხელმისაწვდომია დინამიური ვერსიით - დამატებითი საფასურით 2600 PLN. 100 ცხენის ძალის ვერსიაში. - სტანდარტულად
Opel Astra	Essentia, Enjoy, Cosmo ვერსიებში - 3250 PLN დამატებითი გადასახადი. სტანდარტული სპორტისა და OPC ვერსიებისთვის
Fiat Grande Punto	სპორტულ ვერსიაში - სტანდარტული სხვა ვერსიებში - დამატებითი 2600 PLN
Opel Corsa	სტანდარტული OPC და GSi ვერსიებში სხვა ვერსიებში - დამატებითი 2000 PLN