სატესტო დისკი Audi SQ7
ადგილიდან, Audi SQ7 ცრემლსადენი ისეა, რომ ასფალტი იწვის ბორბლების ქვეშ, ხოლო წევა ხდება მყისიერად და ალტერნატივის გარეშე. აჩქარების სიჩქარის თვალსაზრისით, SQ7 პირებს აყენებს ჩვეულებრივ წინამორბედს
საერთოა "დამუხტული" მანქანების სამყაროსა და ფეხბურთის გულშემატკივრების ბრბოს შორის. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ თუ ეს უკანასკნელი ფეხბურთის სამყაროში ცხოვრობს, მხარს უჭერს ამა თუ იმ გუნდს, უფრო იდეის გამო, მაშინ "ემკი", "ესკი" და სხვა "ერკები" მანქანების სამყაროდან ისევ მასში არიან და უბრალოდ ფიზიკურად ვერ იარსებებს გზებზე მართვის იდეისგან დამოუკიდებლად. და ასე - ძალიან ჰგავს. ზოგიერთს აქვს სპორტული კლუბები, ატრიბუტიკა, სავალდებულო ჩაცმულობის კოდი, ქვის კუნძულის "კომპასების" სახით მარცხენა მხარზე და სხვა სუბკულტურული კლასიკა. ამ უკანასკნელებს აქვთ ბრენდი, მოდელი და ფორუმები კლუბის სტიკერებით, რისთვისაც რუსეთის პოლიციამ თითქმის დაიწყო ავტომობილების დანაწილება კარგსა და ცუდში. და ასევე - სურვილი, რომ დარწმუნებულიყო, რომ ცხვირი მოიწმინდო კონკურენტი ორგანიზაციის წარმომადგენლებმა.
"სანთებელას" მფლობელები არ ჩხუბობენ, მაგრამ ზოგჯერ ისინი სერიოზულად ეჯახებიან გზებს. აქ ფასეულობათა და წოდებების სისტემა მკაცრი და მრავალსაფეხურიანია, მაგრამ სწრაფი მანქანების მძღოლებს საკმაოდ შეუძლიათ ერთმანეთის დაშინება სტატუსის გათვალისწინების გარეშე. Audi SQ7- ის ახლად მოჭრილი მფლობელი აუცილებლად მიიღებს შეთავაზებებს ჯგუფურად, მათ შორის ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი მანქანების მფლობელებისგან. რადგან ყველა გარე ატრიბუტისთვის, ეს კროსოვერი, განსაკუთრებით თეთრ ფერში, დაახლოებით იგივეა: სტანდარტულ ვერსიასთან შედარებით დაბალი ჯდება, აგრესიული გამონაბოლქვი, წვრილი საბურავები 21 დიუმიან ბორბლებზე, რომელთა ხვეული სპიკების მიღმა ჩანს უზარმაზარი კალოპები მაგრამ კონტრასტული, ზღვარზე დასაშვებია, შავი კორპუსი მქრქალი რადიატორის ცხაურით. GTI- კლუბის სტიკერების ნაცვლად, კროსოვერს აქვს საკუთარი გამორჩეული "კომპასი" - წითელი ბრილიანტი ასოთი "S".
თვითონ S პრეფიქსი, სხვათა შორის, პირველად გამოჩნდა Q7- ზე, თუმცა პირველი თაობის ტოპ მოდელი კიდევ უფრო ძლიერი იყო. ეს Q7 აღჭურვილი იყო ტიტანური 500 ცხენის ძალის V12 ძრავით, რომლის მოცულობაც იყო 6,0 ლიტრი, მაგრამ ძრავა დიზელი იყო, მანქანა კი საკმაოდ ჩვეულებრივი ჩანდა და ინგოლშტადტმა გადაწყვიტა მას "S" ფირფიტა არ მიენიჭებინა. ახლა მათ გასცეს, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა ასევე დიზელია, მას თორმეტის ნაცვლად აქვს რვა ცილინდრი და ავითარებს 435 ცხ.ძ. - 65 ცხ.ძ. წინა ფლაგმანზე ნაკლები.
ადგილიდან Audi SQ7 ცრემლებს ისე, რომ ასფალტი იწვება ბორბლების ქვეშ, ხოლო წევა ხორციელდება მყისიერად და ალტერნატივის გარეშე. აჩქარება ისეთივე ძლიერია, როგორც გლუვი: მაქსიმალური ბიძგი - შთამბეჭდავი 900 Nm - ხელმისაწვდომია უსაქმურიდან, აჩქარება კი სწრაფი და თითქმის წრფივია. რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გადაადგილებას მხოლოდ ხმით გრძნობთ - ბიძგი მიყავხართ საყელოში და სასტიკად მიბიძგებთ წინ, მიუხედავად rpm და მიმდინარე სიჩქარისა. გასწრება შეიძლება შესრულდეს დაბალზე გადასვლის გარეშე, რადგან საკმარისია "გაზი" ცოტა უფრო ძლიერად დააჭიროთ დაახლოებით 50 მეტრის სეგმენტზე. აჩქარების სიჩქარის თვალსაზრისით, SQ7 ატარებს მხრის პირებს თავის ჩვეულებრივ წინამორბედს არა მხოლოდ ცხრილითი, არამედ შეგრძნებებით. ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ დიზელს აქვს მესამე უფრო მცირე მოცულობა.
ახალი ოთხი ლიტრიანი ძრავა წინა 340 ცხენის ძალის 4,2 TDI– ს მემკვიდრეა, რომელიც პირველი თაობის Q7– ზე ექვსი ლიტრით ერთი ნაბიჯით ჩამორჩებოდა. მაგრამ ამ მემკვიდრეობის ძებნა მხოლოდ თვით ძრავის არქიტექტურაში შეიძლება. სიახლეების მხრივ, ეს ძრავა ალბათ აჯობა ყველა სერიულ ძრავას, რომელიც აქამდე წარმოებულია. მარტო ელექტრომექანიკური სუპერ დამტენი, რომელიც ორ ტრადიციულ ტურბინს ეხმარება ძრავის ჰაერში დაბრუნავ სიჩქარეში და მთლიანად ანადგურებს ტურბო ჩამორჩენის ეფექტს, ღირს ბევრი. თავად ტურბინები თანმიმდევრულად მუშაობენ - ერთი მუშაობს დაბალი და საშუალო დატვირთვით, მეორე კი დაკავშირებულია მაღალ დატვირთვებზე. ამავდროულად, მიმღები სისტემები განლაგებულია ძრავის ბლოკის გვერდებზე, ხოლო გამონაბოლქვი ემატება ცილინდრის ბლოკის დაშლას, რის გამოც ტურბინები და კომპრესორი აკავშირებს ჩასასვლელი და გამონაბოლქვი მილების საჰაერო არხებს. ძალიან რთული სისტემა, რომელშიც თვით გერმანელი ინჟინრებიც კი იბნევიან. მანქანაზე, ეს ყველაფერი დახურულია მასიური პლასტმასის სახურავით, რომ მომხმარებელი არ დააბნიოს.
მათ, ვინც ჯერ კიდევ დაინტერესებულია ამით, უნდა იცოდეთ, რომ 4,0 TDI ძრავა არის პირველი დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს ჭკვიანი სისტემა გამწოვი და გამოსაბოლქვი სარქვლის მოძრაობის შეცვლისთვის და სარქვლის მექანიზმის მუშაობის განსხვავებული ალგორითმი დაბალი და მაღალი სიჩქარეები. ელექტრონიკა ცვლის camshaft პოზიციას, მათ შორის ნამუშევარში ლილვის კამერების ერთი ან მეორე პროფილი და, შესაბამისად, სარქველების მუშაობის რეჟიმი. გამონაბოლქვი სარქველები ზოგადად გამოიყენება შერჩევით: დაბალ ბრუნვებში, მხოლოდ ერთი რჩება აქტიური, მაღალ ბრუნებზე, მეორე უკავშირდება, გამონაბოლქვი აირების გზას ხსნის მეორე ტურბოჩამტენთან. ეს ყველაფერი საჭიროა არა მხოლოდ იმისთვის, რომ მანქანის მფლობელმა კიდევ ერთხელ შეძლოს კომპანიაში ტექნიკური ცოდნის წარმოჩენა. სწორედ ეს არის ძალიან რთული დიზაინი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ თუნდაც ორთქლის ლოკომოტივის წევა, რომელთანაც გადაადგილდება Audi SQ7.
ელექტრო ტურბინის მთავარი მოვლენაა ის, რომ ის არ საჭიროებს წნევას და გამონაბოლქვ წნევას. იგი მუშაობის რეჟიმში გადადის წამის მეოთხედში, ნებისმიერი ძრავის სიჩქარით, ასე რომ მაქსიმალური 900 ნმ ხელმისაწვდომია დაახლოებით უსაქმოდან. ამ ტურბინის სიმძლავრეა 7 კვტ, ხოლო იმისათვის, რომ ის მუშაობდეს, ინჟინრებს მართლაც რთული საქმეების შესრულება მოუხდათ. ასე რომ, SQ7– ში არსებობდა მეორე ელექტრო ქსელი 48 ვოლტის ძაბვით, ტრადიციული თორმეტი და ცალკე ელემენტის ნაცვლად. მაღალი ძაბვის ქსელი საშუალებას იძლევა უფრო წვრილი სადენების გაკეთება (წინააღმდეგ შემთხვევაში ბორტზე იქნებოდა რამდენიმე დამატებითი კილოგრამი სპილენძი) და იზოლირებს ასეთ მძლავრ მომხმარებელს საბორტო ქსელიდან.
ამ ქსელმა გაათავისუფლა ინჟინრების ხელი ენერგო ინტენსიური ბორტ სისტემების მხრივ. ელექტროენერგიის მეორე მომხმარებელი იყო აქტიური სტაბილიზატორების სისტემა, ჩაშენებული მამოძრავებელი საშუალებებით. Რისთვის? სტაბილიზატორის ნახევრები, მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების საყრდენებზე მიერთებული, მძლავრი ელექტროძრავის კორპუსშია მიერთებული, რომელსაც შეუძლია ერთმანეთთან გადააქციოს ელექტრონიკის ბრძანებით, არა მხოლოდ გააფართოოს როლი მანქანის მორიგეობით, მაგრამ საერთოდ ამოღება. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ დიდ ორტონიან კროსოვერს შეუძლია ჩქაროსნული 90-გრადუსიანი ბრუნვების გავლაც კი, ყოველგვარი რულონების გარეშე. ჭრა უფრო და უფრო სწრაფად მობრუნდება, რაღაც მომენტში თავს იჭერთ იმაზე, რომ მანქანის ეს ქცევა სრული კონტროლის შთაბეჭდილებას ტოვებს. Roll უკუკავშირის მნიშვნელოვანი ელემენტია და შეიძლება გამოუცდელი მძღოლისთვის უსაფრთხო იყოს მათი გამოტოვება. ამასთან, კროსოვერი ლიმიტზე გასასვლელად უნდა სცადოთ.
სტანდარტულ ვერსიაში გასაკვირი არ არის მართვის მახასიათებლების ზომასა და წონას შორის და SQ7 თავისი აქტიური სტაბილიზატორებით და თავდაპირველად დამჭკნარი სავალით მოულოდნელად აღიქმება, როგორც ძალიან სწრაფი სამგზავრო მანქანა. საჭის რეაქცია და უკუკავშირის ხარისხი სიმაღლეზეა, ხოლო კროსოვერი წებოდან ოდნავ სველ გზაზე გადაბმულივით ტრიალებს. მძღოლმა არც კი იცის რა რთულ ელექტრონულ თამაშს თამაშობს საბორტო სისტემები ამ მომენტში, რადგან ყველაფერი უკანა პლანზე მუშაობს: წევა მიდის ღერძებზე, ESP დელიკატურად არეგულირებს ტრაექტორიას და უკანა აქტიური დიფერენციალი ზუსტად გასცემს მომენტი საჭესთან, რომელიც ბრუნვის მიღმაა ... არც კი მსურს ვიფიქრო იმაზე, თუ რა არის საზღვრის მიღმა, სადაც ყველა ამ ჭკვიან მექანიზმს არ შეუძლია ერთდროულად შეაჩეროს მანქანა გზაზე.
სწრაფად გადაიტანეთ სველი გველი, ბოლოს და ბოლოს ხვდებით, რომ SQ7 სულ სხვა მანქანაა. ეს არამარტო სწრაფია, ის უსაფრთხო და სტაბილურია რაც შეიძლება სწრაფად და სტაბილურად, თითქმის 2,5 ტონა წონის მანქანისთვის. და ეს სტაბილურობა არ არის მოცემული შეჩერების მრისხანებისა და რეაქციების აუტანელი სიმკვეთრის სანაცვლოდ. მოძრაობის დროს, SQ7 შასის ნებისმიერ რეჟიმში არის სრულიად კომფორტული და ძალიან მშვიდია. უმეცარი ადამიანისთვის ადვილი არ იქნება გაარკვიოს, რომ აქ დიზელია.
ნაცნობ ურბანულ პირობებში გაერკვიათ, რომ მთელი თავისი საბრძოლო გარეგნობის გამო, კროსოვერი ცდილობს მგზავრებს ისეთი სიფრთხილით მოიცვა, საიდანაც საჭეზე უარის თქმაც კი გსურთ. მიუხედავად იმისა, რომ SQ7– ს ჯერ არ შეუძლია მართოს მთლიანად დამოუკიდებლად, ეს უკვე აჩვენებს თვითმართვის საწყისებს. დარწმუნებული არ ვარ, პრესრელიზში ნახსენები 24 ელექტრონული სისტემა გვხვდება აღჭურვილობის ჩამონათვალში, მაგრამ სარადარო საკრუიზო კონტროლს, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად მართოს მანქანა მაგისტრალზე ან საცობში, გააჩეროს და გადაადგილდეს, უკვე იქ და მუშაობს. უფრო მეტიც, Audi- ს შეუძლია იმოძრაოს ხაზის ნიშნები და წაიკითხოს საგზაო ნიშნები საკუთარი სიჩქარის რეგულირებით. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ კონტროლი ჯერ კიდევ საჭიროა და მანქანა არ გაძლევთ საშუალებას საჭეზე ხელი აიღოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, SQ7 ჯერ უარს იტყვის პასუხისმგებლობაზე პირობითი ავტოპილოტის გამორთვით, შემდეგ კი ის მთლიანად შენელდება "საგანგებო სიტუაციის" ჩართვით.
პრინციპში, დამხმარე სისტემების მთელი კომპლექტი შეიძლება დამონტაჟდეს სტანდარტულ კროსოვერზე უფრო მარტივი ძრავით - მათ არ სჭირდებათ 48 ვოლტიანი ქსელი. მაგრამ ზედა დონის SQ7– ზე, ის საკმაოდ ორგანულად გამოიყურება, როგორც ელექტრონული საავტომობილო ინტელექტის კვინტესენცია, რომელიც ახლა და ახლა რეალური ფულისთვისაა ხელმისაწვდომი. და ეს არ არის ისტორია იმის შესახებ, ვინ ვინ დაამარცხებს ბრძოლაში, მაგრამ ვის აქვს აშკარა წონა და ტექნიკური უპირატესობა.
თუ Audi SQ7– ის გაყიდვები რუსეთში იწყება, მაშინ არა უადრეს შემოდგომის შუა რიცხვებში. გერმანიაში ფასის მიხედვით, ჩვენი მოდელი, სავარაუდოდ, არ გაიყიდება 86 აშშ დოლარზე ნაკლებ ფასად და აღჭურვილობის გრძელი ჩამონათვალის გათვალისწინებით, ნამდვილი მანქანის ფასი შეიძლება გადააჭარბოს $ 774 ნიშნულს. გასაგებია, რომ მაღალი ფასები არ აიძულებს უარი თქვან ტექნოლოგიის ნამდვილ თაყვანისმცემლებზე და მათ, ვინც კლუბურ წვეულებებსა და ქუჩის რბოლაზე იყო დაავადებული, მაინც სურს ჰყავდეს ძლიერი და ძლიერი მანქანა, თუნდაც მშვიდი და დასახლებული ადამიანი. დაახლოებით იგივე გზით, პატივსაცემი ბიძები ყიდულობენ ბილეთებსა და ოთახებს ჩვეულებრივი მარსელის სასტუმროებში უზომო ფასებში და იმავე მიზეზით მათ შეიძლება ცოტა ხმაური გაიღონ ქალაქის მოედნებზე. მათ ცოლებს მხოლოდ ამის მიღება შეუძლიათ.
ფოტო და ვიდეო: Audi
