ძრავების ენციკლოპედია: Mazda 2.0 Skyactiv-G (ბენზინი)

Mazda-ს თავგადასავლები პირდაპირი ინექციით დაიწყო ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე Skyactiv სერიის ძრავების დანერგვა და ეს იყო ძალიან წარმატებული მცდელობები. გამოცდილება გადაიქცა ძრავად, რომელიც გაბედულად იცავს ტურბო კონკურენტებს დღემდე.

Mazda ბენზინის პირდაპირი ინექცია პირველად გამოჩნდა 2005 წელს (2.3 DISI ძრავა) Model 6-ში. მეორე თაობის Mazda 6 იყენებს 2.0 DISI ერთეულს (ასევე Mazda 3-ში), ხოლო Syactiv-G ძრავის დებიუტი შედგა Mazda CX5-ში 2011 წელს. და ასევე იპოვა მისი გამოყენება მესამე თაობის Mazda 6-ში.

დანადგარი არის ტექნოლოგიურად განვითარებული და, მიუხედავად გაძლიერების ნაკლებობისა, აქვს გადაწყვეტილებები, როგორიცაა მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი (14: 1), რომელიც საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ ატკინსონ-მილერის ციკლზე, ცვლადი სარქვლის დრო ან მსუბუქი დიზაინი, თუმცა დროის ამძრავი ამოძრავებს ჯაჭვს. ასევე არსებობს start-stop სისტემა და i-ELOOP სისტემა, რომელიც აღადგენს ენერგიას უფრო სწრაფი მუშაობისთვის. წარმატების გასაღები, ანუ ემისიის სწორი დონის შენარჩუნება, არის ნარევის აალების ზუსტი კონტროლი. ძრავა ავითარებს 120-დან 165 ცხ.ძ-მდემაშასადამე, ის აძლევს ღირსეულ დინამიკას ამ კლასის მანქანისთვის, თუმცა აშკარად უხდება კონკურენტების „ტურბო სტანდარტებს“.

მექანიკურად, ძრავა არ შეიძლება იყოს დეფექტური. გამძლეა, ზეთი არაა პრობლემა და დროის ჯაჭვი 200 ათასი. კმ მხოლოდ შემოწმებაა საჭირო, იშვიათად შეცვლა. ნახშირბადის შავი გვხვდება მხოლოდ ძრავებში ზეთით, რომელიც ძალიან იშვიათად იცვლება. (მაქს. ყოველ 15 კმ-ზე) ან არასწორი სიბლანტის მქონე ზეთის გამოყენების შემდეგ (რეკომენდებულია 0W-20, 5W- დასაშვებია). მომხმარებლები ძირითადად იბრძოდნენ ტექნიკით.

გამონაბოლქვი სისტემის გაჟონვა და დაზიანებული ნაკადის მრიცხველი არის ძრავის გაშვების ან ამოწურვის პრობლემების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. უფრო იშვიათად ზიანდება აფეთქების სარქველი, რომელიც აწვება ზეთს წვის კამერებში, რაც იწვევს დეტონაციურ წვას და ჭვარტლის დაგროვებას.

ძრავის ოპერაციული უპირატესობა არის სუპერდამუხტვის არარსებობა, რაც ამცირებს ძვირადღირებული უკმარისობის რისკს და ამარტივებს დიზაინს. კიდევ ერთი დიდი უპირატესობა არის HBO სისტემის დაყენების შესაძლებლობა.

Syactiv-G ძრავის უახლესი ტიპი აღჭურვილია ორცილინდრიანი დეაქტივაციის სისტემით და რბილი ჰიბრიდული სისტემით, რაც საშუალებას გაძლევთ მოკლე დროში მართოთ სრულიად გამორთული ძრავით.

2.0 Skyactiv-G ძრავის უპირატესობები: