ძრავების ენციკლოპედია: Škoda 1.2 TSI E211 (ბენზინი)

როდესაც 2009 წელს ამ სახელწოდების ძრავა გამოვიდა, მალე გაირკვა, რომ ის დეფექტური იყო. სერვისული აქტივობები და დაზიანებული განყოფილებების შეცვლა სწრაფად განხორციელდა, მაგრამ Volkswagen-ის კონცერნმა უკვე იცოდა, რომ ეს დიზაინი დიდხანს არ გაგრძელდებოდა. ამიტომ, მან სწრაფად შეიმუშავა მემკვიდრე სრულიად ახალი გადაწყვეტილებებით.

EA1.2 ვერსიაში 211 TSI ძრავა გახდა EA111-ის მემკვიდრე. საკმაოდ ბევრი მსგავსებაა, როგორიცაა გადაადგილება, 4 ცილინდრიანი დიზაინი და სიმძლავრის დონეც კი. თუმცა, თავი სრულიად ახალია - ორი ამწე ლილვით ერთის ნაცვლად და 16 სარქველითრვა კი არა. და ამ ყველაფერს ჯაჭვით კი არა, დაკბილული ქამარი ამოძრავებს.

სწორედ დროის ჯაჭვის ამძრავი იყო მისი წინამორბედის აქილევსის ქუსლი, ამიტომ Volkswagen-მა და კონკრეტულად Škoda-მ უფრო უსაფრთხო გადაწყვეტა აირჩიეს.

ეფექტი ელექტრიფიცირებული იყო. ყველა წინა პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია დაჭიმულ ჯაჭვთან, ახლა წარსულშია. "მოულოდნელად" ტურბო დამტენები, ცილინდრები და დგუშები უფრო ძლიერია. დროის ღვედიც კი რეკომენდირებულია ყოველ 200 კმ-ში გამოცვლას, ხოლო შესწორებული EA 111 ჯაჭვები რეკომენდირებულია ყოველ 100 კმ-ზე. ზეთი ზედმეტად ქრება მხოლოდ მძიმე გამოყენებისას, მაგრამ არა იმ ზომით, როგორც 1.8 ან 2.0 TSI-ში.

წინა სიმძლავრის დონემდე - 86,90 ცხ.ძ და 105 ცხ.ძ - ასევე დაემატა 110 ცხენის ძალა, მაქსიმალური ბრუნვის 200 ნმ. ეს არის VW ჯგუფის ერთ-ერთი საუკეთესო ბენზინის ინჟინერი ბოლო წლების განმავლობაში. აქაც TSI განცხადება არ უნდა შეესაბამებოდეს იმას, რაც მოხდა უფრო დიდი ძრავების მომხმარებლებთან. მნიშვნელოვანია, რომ EA211 უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მისი წინამორბედი.

სამწუხაროდ, გადარჩა 2017 წლამდე. შემდეგ ის ორმა სხვამ შეცვალა. სუსტი ვარიანტების როლი აიღო 1.0 TSI ვარიანტმა, ძლიერებმა კი 1.5 TSI ვარიანტმა. ორივე GPF ფილტრით, რომელიც 1.2 TSI-ს არ ჰქონდა.

1.2 TSI ძრავა EA 211 ოჯახიდან რეკომენდირებულია ყველა მანქანისთვის ყველაზე სუსტ ჯიშშიც კი კარგად მუშაობს დიდ ოქტავიაში. ის მშვენივრად მუშაობს B სეგმენტში - Fabia, Ibiza, Polo - და უმკლავდება Škoda Yeti-საც.

1.2 TSI ძრავის უპირატესობები (E211):