ძრავების ენციკლოპედია: Škoda 1.0 TSI (ბენზინი)

VW Group-ის მცირე ტურბო ბენზინის ძრავა აღმოჩნდა უაღრესად მნიშვნელოვანი ერთეული იმ ეპოქაში, როდესაც მკაცრი ემისიების სტანდარტები მეფობდა. ამავდროულად მან შეცვალა ურბანული B სეგმენტის მოდელების სახე, რომელიც მისი წყალობით ძალიან დინამიური გახდა.

აღწერილი ძრავა დამზადებულია Škoda-ს მიერ და ეკუთვნის ცნობილ EA 211 ოჯახს, რომელიც იგივეა, რაც 1.2 TSI და 1.0 MPI. მისი მცირე ზომის გამო მისი წარმატებით გამოყენება შესაძლებელია ყველაზე პატარა მოდელებში (მაგალითად, VW up!), მაგრამ გამოაქვს დიდი სიმძლავრე - თუნდაც 115 ცხ.ძ. მან შეცვალა სახე იმ მცირე ზომის მანქანებს, რომლებსაც დღეს გვთავაზობს. სიმძლავრე 95-110 ცხ.ძროგორც 30 წლის წინ GTI მანქანები.

სამცილინდრიანი დიზაინი საკმაოდ რთულია. მას აქვს, მაგალითად, წყლის ინტერკულერი, ტურბო დამტენი, ზეთის ტუმბო ცვლადი შეზეთვის წნევით, პირდაპირი ინექციით, თავი, რომელიც შერწყმულია ამწევ ლილვებთან. ქამარი პასუხისმგებელია დროის დისკზე. მიუხედავად სამი ცილინდრისა ძრავა კარგად არის დაბალანსებულიბევრად უკეთესია, ვიდრე ბევრი სხვა ამ ზომის ძრავა.

მიუხედავად იმისა, რომ 1.0 TSI იდეალურია B სეგმენტის მოდელებისთვის (Škoda Fabia, Seat Ibiza ან VW Polo), ის ოდნავ უარესია უფრო დიდ მოდელებში. მაგალითად, კომპაქტურ ოქტავიაში ან გოლფში ის არ იძლევა ძალიან კარგ დინამიკას. ასეთ მანქანებში ჩადეთ მექანიკური ტრანსმისიარადგან 7 სიჩქარიანი ავტომატიკა ძრავს დაბალ ბრუნზე ანაცვლებს და ეს იწვევს უამრავ ვიბრაციას.

ძრავა არის ძალიან ახალგაზრდა დიზაინის. წარმოებულია 2015 წლიდან. თუმცა, ის გვხვდება ბევრ პოპულარულ მოდელში. ამ დროისთვის არანაირი მნიშვნელოვანი დეფექტი არ არის, რომ აღარაფერი ვთქვათ დეფექტებზე. ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს სტანდარტულად დამონტაჟებული GPF ფილტრით.

ერთადერთი განმეორებადი გაუმართაობა არის ნარევის არანორმალური წვა ამის შედეგად ჭვარტლი მიმღებ სადინარებში. ეს არის პირდაპირი ინექციის და არც თუ ისე მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენების შედეგი. მწარმოებელი გირჩევთ Pb95, მაგრამ ამ ძრავში უნდა გამოიყენოთ Pb98 ან Pb95 შეცვლილ ვერსიაში. თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ ამის შესახებ დაბალი სიბლანტის ზეთი (0W-20) და მისი ჩანაცვლება, სასურველია ყოველ 15 ათასი. კმ. პირობითად შესაძლებელია 5W-30 ზეთის რეკომენდაცია და ყოველ 10-ში შეცვლა. კმ.

დროის ქამარი გათვლილია 200 მილზე. კმ, მაგრამ მექანიკა ძალიან ფრთხილად ეკიდება ამას და გვირჩევს ნაწილების ორჯერ შეცვლას. შეიძლება გასაკვირი იყოს, რომ მიუხედავად მისი მცირე ასაკისა, ძრავა კარგად არის აღჭურვილი როგორც ორიგინალური, ასევე შემცვლელი ნაწილებით. ორიგინალ ნაწილებთან მუშაობაც კი იაფია. ეს და ტიპიური ხარვეზების არარსებობა აყენებს 1.0 TSI-ს დღევანდელი პატარა ბენზინის მანქანების წინა პლანზე.

1.0 TSI ძრავის უპირატესობები: