ძრავების ენციკლოპედია: Honda 1.6 i-DTEC (დიზელი)

ულტრათანამედროვე და ამავდროულად Honda დიზელი ისეთივე კარგი აღმოჩნდა, როგორც გაუმართავი. მან შთაბეჭდილება მოახდინა მძღოლებზე თავისი დინამიკით, საწვავის მოხმარებითა და მუშაობის მაღალი კულტურით, მაგრამ, სამწუხაროდ, შთაბეჭდილებას არ ახდენს გამძლეობით. კიდევ უფრო უარესი, ველოსიპედი შეიძლება შეფასდეს, როგორც ერთჯერადი.

1.6 i-DTEC დიზელი 2013 წელს დაინერგა. როგორც კითხვის საჭიროებებზე პასუხი. ძრავა უნდა შეესაბამებოდეს ევრო 6 სტანდარტს და ამავდროულად ჰქონოდა საწვავის დაბალი მოხმარება, რაც ვერ მიიღწევა ძველი 2,2-ლიტრიანი ერთეულით. გარკვეული გაგებით, 1.6 i-DTEC არის Isuzu 1.7 ერთეულის ბაზრის მემკვიდრე, თუმცა ის, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავებული, ორიგინალური Honda-ს დიზაინია.

1.6 i-DTEC-ს აქვს მოკრძალებული 120 ცხ.ძ. და სასიამოვნო 300 ნმ. ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ახასიათებს მაღალი მანევრირება და სენსაციურად დაბალი საწვავის მოხმარება (თუნდაც Honda Civic-ისთვის 4 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები). ასევე გამოყენებული იყო უფრო დიდი Honda CR-V. 2015 წლიდან რიგითი ტურბო ბი-ტურბო ვარიანტი. ეს ვერსია ავითარებს ძალიან კარგ პარამეტრებს - 160 ცხ.ძ. და 350 ნმ. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ მანქანა არანაკლებ დინამიურია, ვიდრე 2.2 i-DTEC ვერსია. გარდა ამისა, მძღოლები აფასებენ ველოსიპედს მუშაობის მაღალი კულტურისთვის.

სამწუხაროდ ეს ძრავია ძალიან მოთხოვნადია ექსპლუატაციის თვალსაზრისით. მის მაღალ სიზუსტეს სძულს დაუდევარი მოვლა. ყველაზე უსაფრთხოა შეუდარებლად უკეთესი ხარისხის ორიგინალური ნაწილების გამოყენება, ვიდრე შემცვლელი ნაწილები. სხვათა შორის, შემცვლელი თითქმის არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელმა გათვალისწინებულია ზეთის შეცვლა ყოველ 20 ათასზე. კმ არ არის რეკომენდებული. მინიმალური მომსახურება 10 ათასი. კმ ან წელიწადში ერთხელ. ზეთის კლასის C2 ან C3 უნდა ჰქონდეს სიბლანტე 0W-30. ნაწილაკების ფილტრის დაწვის შემდეგ ძალიან მნიშვნელოვანია.

თუმცა, ამ ერთჯერადი ძრავის ადრინდელი ვერსიები არ გადაურჩა უბედურებას, რომელიც მომხმარებლისთვის განწირვას ჰგავს. ის ამწე ლილვის ღერძული თამაშირომელიც – შეკეთების შემთხვევაში – მოითხოვს მთლიანი თავის გამოცვლას. ზოგიერთმა მომხმარებელმა ეს გააკეთა გარანტიით, მაგრამ მეორადი მანქანაში ამის იმედი არ შეგიძლიათ. ერთი სიმპტომია ხმაური, რომელიც მოდის ძრავის ზემოდან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჯერ კიდევ შედარებით იშვიათი და ნაკლებად ცნობილი დეფექტია, უცნობია რა იწვევს მას, მაგრამ არსებობს ეჭვი, რომ ის წარმოიშვა მასალის ცუდი ხარისხის გამო, რაც ჰონდას ძრავების და სხვა მექანიზმების მახასიათებელია. 2010 წლის შემდეგ.

გარდა ამისა, უკვე არის პრეტენზიები ინექციის ან გამონაბოლქვი აირების დამუშავების სისტემის გაუმართაობა. სამწუხაროდ, შეიძლება მხოლოდ იოცნებოთ საქშენების შეცვლაზე, ასევე რეგენერაციაზე. უფრო ადვილია DPF ფილტრის რეგენერაცია. თუ ის არ დაიწვება მართვის დროს, ზეთი შეიძლება განზავდეს და, შესაბამისად, ისეთ სიტუაციებში, როგორიცაა ამწე ლილვის ბოლოების თამაში.

იყიდო თუ არ იყიდო მანქანა 1.6 i-DTEC ძრავით? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა რთულია. თუ აღმოაჩენთ ბლოკს დეფექტით (თუ შეიძლება თავიდანვე ასე დავარქვათ), მაშინ ის არის ერთჯერადი. იგივე ეხება მაღალი გარბენის მანქანებს. შეკეთება იმდენად ძვირია, რომ პრაქტიკაში წამგებიანია და სჯობს ძრავის შეცვლა სწორად ნახმარით. შესრულება დამამშვიდებელია. წვა ამ დიზაინის დიდი უპირატესობაა. საკმარისია აღვნიშნოთ, რომ მომხმარებლების მიერ მოხსენებული საწვავის საშუალო მოხმარება 120 ცხენის ძალის Honda CR-V-სთვის არის 5,2 ლ/100 კმ!

1.6 i-DTEC ძრავის უპირატესობები: