ძრავების ენციკლოპედია: Fiat 1.6 Multijet (დიზელი)

1.9 JTD ერთეულის უფრო ძლიერი ვარიანტები შეცვალა მისმა უფრო დიდმა 2,0 ლიტრიანმა ბიძაშვილმა, მაგრამ პატარა 1.6 Multijet-მა შეცვალა სუსტი. სამიდან ყველაზე წარმატებული, ყველაზე ნაკლებად პრობლემური და ისეთივე გამძლე აღმოჩნდა.

ამ ძრავის დებიუტი 2007 წელს შედგა Fiat Bravo II-ში, როგორც ბუნებრივი ბაზრის მემკვიდრე 8-სარქველიანი 1.9 JTD ვარიანტისთვის. პატარა მანქანაში მან განავითარა 105 და 120 ცხ.ძ., ხოლო საკულტო 150-ის 1.9 ცხენის ძალა შეიცვალა 2-ლიტრიანი ძრავით. ეს ძრავა დიდად არ განსხვავდება Common Rail დიზელებისგან და შეიძლება ითქვას კიდეც აქვს შედარებით მარტივი სტრუქტურა.

მის თავში 16 სარქველია და ტაიმი მართავს ტრადიციულ სარტყელს, რომლის გამოცვლა რეკომენდებულია ყოველ 140 ათასში. კმ. 2012 წლის გამოშვებამდე საქშენები ელექტრომაგნიტურია. საინტერესოა, რომ სუსტ 105 ცხენის ვერსიას თავდაპირველად ნაწილაკების ფილტრიც კი არ ჰქონდა, ხოლო ტურბო დამტენს აქვს ფიქსირებული გეომეტრია. ცვლადი გამოჩნდა მხოლოდ 120 ცხენის ძალის ვერსიაში. 2009 წელს დიაპაზონს დაემატა დასუსტებული 90 ცხენის ძალა, მაგრამ ის მხოლოდ გარკვეულ ბაზრებზე იყო შემოთავაზებული. ყველა მათგანმა გამოიყენა ორმაგი მასის ბორბალი. 2012 წელს საწვავის ინექცია (პიეზოელექტრული) განახლდა ევრო 5 სტანდარტის შესაბამისად. და ძრავას ეწოდა Multijet II.

თითქმის ყველა პრობლემა, რომლითაც ცნობილი იყო ძველი 1.9 JTD, არ არსებობს მცირე 1.6-ში. მომხმარებლებს არ უწევთ გამშვები კოლექტორის ან ჭუჭყიანი EGR. შეზეთვა ასევე არ არის პრობლემა, როგორც 2.0 Multijet-ში. ასევე რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა ყოველ 15 ათასში. კმ, და არა, როგორც მწარმოებელი გვთავაზობს, ყოველ 35 ათას კილომეტრზე. ასეთი დიდი ინტერვალი დაკავშირებულია ნავთობის დრაკონის ჩაკეტვის რისკთან და წნევის ვარდნასთან.

ძრავის ერთადერთი განმეორებადი პრობლემა არის DPF ფილტრი., მაგრამ მაინც უმთავრესად ქალაქში უქმნის პრობლემებს, რადგან იმ ადამიანებს, რომლებიც გზაზე ხშირად სარგებლობენ მანქანით, დიდად არ უჭირთ. 1.6 Multijet-ის დამატებითი უპირატესობა ის არის ის არ იყო თავსებადი არც თუ ისე გამძლე M32 გადაცემასთან, როგორიცაა 1.9 JTD.

1.6 Multijet ძრავამ არ ჰპოვა ასეთი მიღება Fiat ჯგუფის გარეთ მწარმოებლებს შორის. ის მხოლოდ Suzuki-მ გამოიყენა SX4 S-cross-ში (120 ცხ.ძ. ვარიანტი). ასევე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ის Opel-მა გამოიყენა Combo მოდელში, მაგრამ ეს სხვა არაფერია თუ არა Fiat Doblo. Fiat ჯგუფშიც კი, ეს ძრავა არ იყო ისეთი პოპულარული, როგორც 1.9 JTD. იგი ძირითადად განთავსებული იყო B სეგმენტის მანქანების (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) კაპოტის ქვეშ, ისევე როგორც პატარა მანქანები, როგორიცაა Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ან Lancia Delta.

1.6 Multijet ძრავის უპირატესობები: