ელექტრო ველოსიპედი: როგორ მუშაობს?
ინფორმაციის
ელექტრო ველოსიპედი მუშაობს როგორც ჰიბრიდი, რომელიც აერთიანებს ადამიანის ძალასა და ელექტრომოტორიზაციას, რაც მომხმარებელს საშუალებას აძლევს პედლებით ნაკლები ძალისხმევით გაატაროს. ელექტრო ველოსიპედის შესახებ კანონმდებლობიდან მის სხვადასხვა კომპონენტებამდე, ჩვენ დეტალურად განვმარტავთ, თუ როგორ მუშაობს იგი.
კარგად განსაზღვრული სამართლებრივი ჩარჩო
საფრანგეთში ელექტრო ველოსიპედი მკაცრი კანონმდებლობით რეგულირდება. მისი ნომინალური სიმძლავრე არ უნდა აღემატებოდეს 250 ვტ-ს, ხოლო დამხმარე სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 25 კმ/სთ-ს, გარდა ამისა, კანონი მოითხოვს დახმარებას მომხმარებლის პედლის დაჭერით. ერთადერთი გამონაკლისი არის ზოგიერთი მოდელის მიერ შემოთავაზებული დაწყების დამხმარე მოწყობილობები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ თან ახლდეთ ველოსიპედის დაწყებას პირველი რამდენიმე მეტრის მანძილზე, მაგრამ სიჩქარით, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 6 კმ/სთ-ს.
პირობები "sine qua none" ელექტრო ველოსიპედისთვის, რომ დარჩეს ასიმილირებული, როგორც VAE ფრანგული კანონმდებლობის თვალში. გარდა ამისა, არსებობს მოპედებისთვის დამახასიათებელი კანონმდებლობა, რომელიც ვრცელდება მრავალი ძირითადი შეზღუდვით: ჩაფხუტის ტარების ვალდებულება და სავალდებულო დაზღვევა.
ფილოსოფია: კონცეფცია, რომელიც აერთიანებს ადამიანს და ელექტრო ენერგიას.
მნიშვნელოვანი შეხსენება: ელექტრო ველოსიპედი არის პედლების დამხმარე მოწყობილობა, რომელიც ავსებს ადამიანის ძალას, გადაცემული ელექტროენერგიის ინტენსივობა დამოკიდებულია როგორც არჩეულ ელექტრო ველოსიპედის ტიპზე, ასევე გამოყენებული მართვის რეჟიმზე. ზოგადად, სთავაზობენ სამიდან ოთხ რეჟიმს, რაც მომხმარებელს საშუალებას აძლევს შეცვალოს დამხმარე სიმძლავრე მათი საჭიროებების შესაბამისად.
პრაქტიკაში, ზოგიერთი მოდელი მუშაობს როგორც ძალის სენსორი, ანუ დახმარების ინტენსივობა დამოკიდებული იქნება პედალზე გამოყენებულ წნევაზე. პირიქით, სხვა მოდელები იყენებენ ბრუნვის სენსორს და პედლების გამოყენება (თუნდაც ცარიელი ჭრის შემთხვევაში) დახმარების ერთადერთი კრიტერიუმია.
ელექტროძრავა: უხილავი ძალა, რომელიც ამოძრავებთ
ეს არის პატარა უხილავი ძალა, რომელიც მცირე ძალისხმევის გარეშე „გიბიძგებს“ პედლებისკენ. ელექტროძრავა, რომელიც მდებარეობს წინა ან უკანა ბორბალზე ან ქვედა სამაგრში უფრო მაღალი დონის მოდელებისთვის, უზრუნველყოფს საჭირო დახმარებას.
საშუალო და მაღალი კლასის მოდელებისთვის, ძრავა უმეტეს შემთხვევაში ჩაშენებულია ამწეში, სადაც OEM-ები, როგორიცაა Bosch, Shimano და Panasonic, მოქმედებენ როგორც საორიენტაციო ნიშნები. საწყისი დონის მოდელებისთვის ის უფრო ჩადგმულია წინა ან უკანა ბორბალში. ზოგიერთ მოდელს ასევე აქვს დისტანციური მართვის ძრავები, როგორიცაა როლიკებით დისკები. თუმცა, ისინი გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია.
ენერგიის შესანახი ბატარეა
სწორედ ის მოქმედებს როგორც რეზერვუარი და ინახავს ელექტრონებს, რომლებიც გამოიყენება ძრავის გასაძლიერებლად. ბატარეა, რომელიც ჩვეულებრივ ჩაშენებულია ჩარჩოში ან მის თავზე, ან მდებარეობს ზედა ურნის ქვეშ, უმეტეს შემთხვევაში მოსახსნელია სახლში ან ოფისში ადვილად დასატენად.
რაც უფრო იზრდება მისი სიმძლავრე, რომელიც ჩვეულებრივ გამოხატულია ვატ-საათებში (Wh), მით უკეთესია ავტონომია.
დამტენი ელექტრონების შეგროვებისთვის
იშვიათ შემთხვევებში ველოსიპედის ბორტზე დამტენს შეუძლია ბატარეის კვების წყაროდან. სრულად დატენვას ჩვეულებრივ 3-დან 5 საათამდე სჭირდება, რაც დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრეზე.
კონტროლერი ყველაფერს აკონტროლებს
ეს არის თქვენი ელექტრო ველოსიპედის ტვინი. ის დაარეგულირებს სიჩქარეს, ავტომატურად აჩერებს ძრავას კანონით დაშვებულ 25 კმ/სთ-ის მიღწევისთანავე, აზიარებს დარჩენილ დიაპაზონთან დაკავშირებულ ინფორმაციას ან ცვლის დახმარების ინტენსივობას შერჩეული მართვის რეჟიმის შესაბამისად.
ის ჩვეულებრივ ასოცირდება საჭეზე მდებარე ყუთთან, რაც მომხმარებელს საშუალებას აძლევს ადვილად ნახოს ინფორმაცია და დააკონფიგურიროს სხვადასხვა დონის დახმარება.
ციკლი ისეთივე მნიშვნელოვანია
მუხრუჭები, საკიდარი, საბურავები, გადამრთველი, უნაგირი... სირცხვილი იქნება მხოლოდ ელექტრო მუშაობაზე ფოკუსირება, შასისთან დაკავშირებული ყველა კომპონენტის გათვალისწინების გარეშე. თანაბრად მნიშვნელოვანია, რომ ისინი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს კომფორტისა და მართვის გამოცდილებით.
