ელექტრონული შეჩერებები: მცირე "ჩიპური" კომფორტი და ეფექტურობა

ESA, DSS Ducati Skyhook საკიდარი, ელექტრონული აორთქლება, დინამიური დემპინგი ...

BMW და მისი ESA სისტემის მიერ 2004 წელს გახსნილი, 2009 წელს გადამუშავებული, ჩვენი მოტოციკლების ელექტრონული შეჩერება აღარ არის ბავარიული მწარმოებლის პრეროგატივა. მართლაც, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit და ახლახან Yamaha FJR 1300 AS ახლა მოიცავს, მათი გაუფასურების მიზნით, შესწავლილი ჩიპების მენაჟეას. ამ კომპიუტერიზებულმა სისტემებმა, რომლებიც ახლახან შემოიღეს, როგორც ჩვენი მანქანების მიწასთან დასაკავშირებლად საბოლოო გადაწყვეტილებები, უპირველეს ყოვლისა, უზრუნველყოფილია გამარტივებული პერსონალიზაციის შესაძლებლობა მართვის საჭიროებებისა და სურვილების შესაბამისად. 2012 წლიდან მათი კორექტირება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უწყვეტი გახდა. თუმცა, ამ ტექნოლოგიებს შორის არსებობს გარკვეული განსხვავებები იმპლემენტაციის მიხედვით, რაც დამოკიდებულია ბრენდზე.

პირველი მათგანი არის მათი პასიური ან ნახევრად დინამიური ბუნება: მარტივი წინასწარი რეგულირება ან მუდმივი ადაპტაცია. გარდა ამისა, ზოგიერთი აკავშირებს ჯდომის პოზიციას არჩეულ ძრავასთან, ზოგი კი სრულყოფილად ავტომატურ რეჟიმს გვთავაზობს... ბოლოს და ბოლოს, საჭის განსხვავებული შეგრძნებით. ამიტომ საჭიროა პირველადი შეფასება.

BMW - ESA Dynamic

ყველა ბატონს, ყოველ პატივს. გერმანულმა ბრენდმა პირველმა შემოიტანა თავისი ESA სისტემა. მაშინ როცა პირველმა თაობამ უბრალოდ შეცვალა დრაივერი კორექტირებისთვის, განსაკუთრებით გაზრდილი კომფორტისა და სიმსუბუქისთვის, 2013-14 წლების ვერსია ბევრად უფრო რთულია. უწყვეტი ჰიდრავლიკური მოდულაციის ტექნოლოგია პირველად ჩნდება მაღალი დონის 1000 RR HP4 (DDC - დინამიური დემპინგის კონტროლი) ჰიპერსპორტზე. შემდეგ, რამდენიმე კვირის შემდეგ, აქ ის დამატებით ხელმისაწვდომია უახლესი თხევადი გაგრილებით R 1200 GS-ზე.

ეს ახალი დინამიური ESA აერთიანებს ბევრ პარამეტრს. მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ გთავაზობთ სამ ჰიდრავლიკურ პროფილს (მყარი, ნორმალური და რბილი), რომლებიც კვეთს სამ წინასწარ დაჭიმვის პროფილს (პილოტი, პილოტი და ჩემოდნები, პილოტი და მგზავრი), სისტემა ახლა რეგულირდება უწყვეტი გაფართოებისა და შეკუმშვისთვის. ამ მიზნით, წინა და უკანა მოძრაობის სენსორები მუდმივად აცნობებენ სისტემას საჭის საჭის და საქანელა მკლავის ვერტიკალურ მოძრაობას. დემპინგი ავტომატურად რეგულირდება ელექტრო კონტროლირებადი სარქველების გამოყენებით, სპეციფიკური პირობებისა და მართვის სტილიდან გამომდინარე.

გზად, ეს ელემენტები საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად სწრაფად და ზუსტად მოარგოთ საუკეთესო ამორტიზაციის ფაქტორი. უფრო რეაგირებადი ასვლაზე და უფრო სტაბილური შენელებისას, მანქანა საშუალებას გაძლევთ კიდევ უფრო მეტი მოძებნოთ დროის ბოლო წილი.

შეცვლილია გზაზე ან გზის გარეთ მართვისთვის, აღჭურვილი R 1200 GS 2014, ESA Dynamic გთავაზობთ მაქსიმალურ კომფორტს და შესრულებას. გზაზე უმცირესი დეფექტი მყისიერად იფილტრება, შეკუმშვა და გაფართოების დემპინგი ხდება რეალურ დროში!

BMW-ში ჭარბობს ძრავის რუქების გათვალისწინება. ეს უკანასკნელი არეგულირებს ბავარიული მწარმოებლის მიერ დამონებულ ყველა სხვა სისტემას. სუსპენზიებზე მათი ზემოქმედების გარდა, დამატებულია მათი ურთიერთქმედება ინტერვენციის ხარისხზე AUC (სრიალის კონტროლი) და ABS.

კონკრეტულად, დინამიური რეჟიმის არჩევა მოითხოვს უფრო ძლიერ პასუხს აჩქარებაზე და რეალურად გამოიწვევს უფრო ძლიერ შეჩერებას, არჩეული პროფილის მიუხედავად. მაშინ ABS და CSA აკვიატებულია. პირიქით, წვიმის რეჟიმი უზრუნველყოფს ძრავის ბევრად უფრო გლუვ რეაგირებას და შემდეგ დააყენებს უფრო რბილ აორთქლებას. ABS და CSA ასევე ბევრად უფრო ინტერვენციული ხდებიან. გარდა ამისა, ენდურო რეჟიმი ამაღლებს მანქანას საკიდებზე, უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მგზავრობას და გამორთავს უკანა ABS-ს.

Ducati - შეჩერების DSS Ducati Skyhook

ბოლონიელი იტალიელები 2010 წლიდან ატარებენ თავიანთ ტრასას პილოტირებადი საკიდრებით, რაც ნახევრად დინამიური გახდა 2013 წელს. შერჩეული სისტემა, რომელიც შემუშავებულია აღჭურვილობის მწარმოებელ Sachs-თან თანამშრომლობით, არეგულირებს უკანა ზამბარის შეკუმშვას, გაფართოებას და წინასწარ დაჭიმვას ტარების პირობების შესაბამისად. მისი კონფიგურაცია ასევე შესაძლებელია ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით, რაც მიუთითებს ამოღებულ დატვირთვაზე (სოლო, დუეტი ... და ა.შ.). გარდა ამისა, DSS-ს აქვს უწყვეტი ნახევრად აქტიური შეჩერების კონტროლი.

ქვედა ჩანგალზე და უკანა ჩარჩოზე დამაგრებული აქსელერომეტრები სწავლობენ 48მმ-იან ჩანგალსა და საქანელ მკლავზე გადატანილ სიხშირეს ტაქსის დროს. ინფორმაცია მყისიერად გაანალიზებულია და გაშიფრულია სპეციალური კალკულატორის გამოყენებით. მანქანებში დიდი ხნის განმავლობაში გამოყენებული ალგორითმი Skyhook სწავლობს გადაცემულ ვარიაციებს და შემდეგ რეაგირებს ამ სტრესებზე ჰიდრავლიკის მუდმივი ადაპტაციით.

Ducati-ში, ძრავა, მისი პროფილების მიხედვით (სპორტი, ტურინგი, ურბანული, ენდურო), კარნახობს თავის კანონებს თავის მსახურებს არასრული ციკლით და სხვა დახმარება: მოცურების საწინააღმდეგო და ABS. ამრიგად, სპორტული რეჟიმი გთავაზობთ უფრო ძლიერ შეჩერებებს. ამის საპირისპიროდ, Enduro DSS რეჟიმი ზრუნავს უგზოობის განვითარებაზე რბილი შეჩერებით. ანალოგიურად, ABS და DTC მიჰყვება ტონს, ადაპტირებენ მათ პარამეტრებს.

გამოყენებისას Mutlistrada და მისი DSS უზრუნველყოფს ზუსტ მართვას. უპირველეს ყოვლისა, მასის გადატანა, რომელიც იწვევს მაღალი მოძრაობის შეჩერების თანდაყოლილი ტუმბოს ფენომენს, უკიდურესად შეზღუდულია. იგივე დაკვირვება ხდება მოსახვევებში, სადაც მანქანა ინარჩუნებს სიმკაცრეს და სიზუსტეს.

ჩანგალი 48 მმ

სპორტული რეჟიმი: 150 ცხ.ძ (უფასო ვერსია), DTC 4, ABS 2, სპორტული, უფრო ძლიერი DSS შეჩერებები.

ტურის რეჟიმი: 150 ცხ.ძ (უფასო ვერსია) უფრო რბილი პასუხი, DTC 5-დან, ABS 3-დან, DSS-ზე ორიენტირებული ტური მეტი შეჩერების კომფორტით.

ურბანული რეჟიმი: 100 ცხენის ძალა, DTC 6-დან, ABS 3-დან, ქალაქზე ორიენტირებული DSS დარტყმისთვის (ვირის უკან) და სასწრაფო დამუხრუჭება (წინა ბორბალთან).

ენდურო რეჟიმი: 100 ცხენის ძალა, DTC 2-ზე, ABS 1-დან (უკანა ჩაკეტვის შესაძლებლობით), უგზოობაზე ორიენტირებული DSS, რბილი საკიდარი.

KTM - EDS: ელექტრონული დემპინგის სისტემა

ჩვეულებისამებრ, ავსტრიელები თავიანთ დაკიდების ტექნოლოგიას White Power-ს (WP) ენდობიან. და სწორედ 1200 სათავგადასავლო ბილიკზე ვიპოვით მას. ნახევრად ადაპტირებადი EDS სისტემა გთავაზობთ ოთხი ჩანგლის ზამბარისა და დარტყმის კონფიგურაციას (სოლო, სოლო ბარგით, დუეტი, დუეტი ბარგით) საჭის ერთგულ ღილაკზე შეხებით. ოთხი სტეპერ ძრავა, რომელსაც აკონტროლებს საკუთარი სამართავი განყოფილება, რეგულირდება: ჩანგლის მარჯვენა მკლავზე შეკუმშვის აორთქლება, ჩანგლის მარცხენა მკლავზე შეკუმშვის აორთქლება, უკანა ამორტიზატორის ამორტიზირება და უკანა ამორტიზატორის წინასწარ ჩატვირთვა.

ამორტიზაციის სამი კონფიგურაცია, Comfort, Road და Sport, ასევე წინასწარ არის დაყენებული. და, როგორც ორი წინა აპარატის შემთხვევაში, ძრავის რეჟიმები კოორდინაციას უწევს ამორტიზაციის მუშაობას. შემდეგ ავსტრიული სისტემა გლობალურად იქცევა, როგორც BMW ESA „დინამიურ“ ევოლუციამდე.

გზაზე გასვლის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადახვიდეთ სავალი ნაწილიდან მეორეზე. თავგადასავალი ხაზს უსვამს მის ციკლურ ნაწილს დიდი სისწრაფისა და ენერგიით. მიუხედავად იმისა, რომ დამუხრუჭების დროს ქანქარის მოძრაობები კვლავ შესამჩნევია, როგორც სტანდარტული, ისინი მნიშვნელოვნად მცირდება Sport-pilot-ის ბარგის კოსტუმის არჩევით. კიდევ ერთხელ, ჩვენ ვხედავთ ამ აღჭურვილობის მოწონებას აქ რეგულირების სიმარტივეში და საერთო ეფექტურობაში.

Aprilia ADD damping (Aprilia dynamic damping)

ჩიპებით შესწავლილი მენეჯერე ასევე იკავებს Caponord 1200-ის Sachs-ის ვერსიას მოგზაურობისთვის, როგორც მარჯვენა ლატერალურ მდგომარეობაში დარტყმისთვის, ასევე შებრუნებული 43 მმ-იანი ჩანგლის გამო. ნახევრად აქტიური შეჩერებები მისი საბორტო ელექტრონიკის ყველაზე თვალსაჩინო გამოხატულებაა, რომელიც დაფარულია ოთხი პატენტით. სხვა ბრენდების სისტემებს შორის Aprilia კონცეფცია გამოირჩევა, კერძოდ, წინასწარ განსაზღვრული პროფილების არარსებობით (კომფორტი, სპორტი და ა.შ.). საინფორმაციო პანელში შეგიძლიათ აირჩიოთ ახალი ავტომატური რეჟიმი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოტოციკლის დატვირთვა შეიძლება დაზუსტდეს: Solo, Solo ჩემოდანი, Duo, Duo ჩემოდანი. არჩევანის მიუხედავად, წინასწარი დატვირთვა შემდეგ ხდება ამორტიზატორის მიმართ ზამბარის დაჭიმვით დგუშით, რომელიც აწნევს ზეთის ავზს, რომელიც მდებარეობს უკანა სამაგრის ქვეშ. თუმცა, ჩანგალს დასჭირდება ამ მნიშვნელობის ხელით რეგულირება სწორი მილის ტრადიციული ხრახნის გამოყენებით. კიდევ ერთი მინუსი: ABS და წევის კონტროლი

შემდეგ ის ავტომატურად არეგულირებს ჰიდრავლიკას მართვის დროს, მიღებული საავტომობილო ტექნოლოგიიდან, რომელიც აერთიანებს Sky-Hook და Acceleration Driven ალგორითმებს. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ სხვადასხვა რყევები, რომლებიც იზომება ბევრ წერტილში. რასაკვირველია, საკიდრების მოძრაობა როგორც გამოყენების დინამიურ ეტაპებზე (აჩქარება, დამუხრუჭება, კუთხის შეცვლა), ასევე სავალი ნაწილის ხარისხი აშკარა საზომია. მარცხენა ჩანგლის მილი შეიცავს წნევის სენსორს, რომელიც მოქმედებს ერთ სარქველზე, ხოლო მეორე მიმაგრებულია უკანა ჩარჩოზე და ამოიცნობს სვინგის მკლავის მოძრაობას. მაგრამ ძრავის სიჩქარე ასევე გათვალისწინებულია, რადგან ეს არის ვიბრაციის წყარო. ამრიგად, ყველა დამუშავებული ინფორმაცია საშუალებას გაძლევთ რეაგირება მოახდინოთ შეჩერების ნელ და სწრაფ მაღალსიჩქარიან მოძრაობებზე (მაღალი და დაბალი სიხშირეები) ყოველ მომენტში, უფრო დახვეწილად, ვიდრე მექანიკური სისტემები. ბარიერის მნიშვნელობები გადაიდო, რაც საშუალებას აძლევს უფრო მნიშვნელოვან ცვლადებს და, შესაბამისად, კომფორტს და ეფექტურობას იგივე იყოს.

თუ საერთო ტექნოლოგია მუშაობს ჰარმონიულად, სისტემა ზოგჯერ ყოყმანობს არჩევანში. არ არის გამორიცხული, რომ ბევრი ინფორმაცია, რომელიც უნდა გაანალიზდეს, ზოგჯერ იწვევს სუსპენზიის რეაქციებში მიკრო ჩამორჩენას. ასე რომ, სტაბილურად სპორტულ ტარებისას, ჩანგალი ზედმეტად რბილია, როცა სწრაფად ტრიალდება. პირიქით, მანქანა ზოგჯერ შეიძლება ზედმეტად ხისტი ჩანდეს დარტყმების სერიაში. მყისიერად გამოსწორებული, ამ ქცევას არ აქვს დამუშავების გავლენა. ეს არის მანქანის მუდმივი ადაპტაციის შედეგი პილოტირების პირობებთან. ხანდახან „ექსტრემალური“ მართვის დროს ჩნდება უმნიშვნელო დაბინდვის შეგრძნება, ბოლოს და ბოლოს, სხვა ბრენდებისთვის საერთო. კილომეტრების მანძილზე ეს გრძნობა ყველასთვის ქრება. ა

იამაჰა

პირველი იაპონური მწარმოებელი, რომელმაც საბოლოოდ შემოგვთავაზა ეს ტექნოლოგია, Yamaha აღჭურვა თავის საკულტო FJR 1300 AS შოკის შთანთქმით. ასე რომ, ელექტრონიკა იპყრობს 48 მმ Kayaba-ს დარტყმას და ინვერსიულ ჩანგლს. თუმცა, სპეციალურად ამ მოდელით აღჭურვილი, ეს არის ნახევრად აქტიური სისტემა, რომელიც ამჟამად ძალიან კლასიკურია მაღალი კლასის საგზაო მანქანებზე. სამი რეჟიმი, სტანდარტული, სპორტი და კომფორტი, ჰიდრავლიკურად რეგულირდება 6 ცვლადით (-3, +3) და ოთხი ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვით უკანა მილიდან (სოლო, დუეტი, ერთი ჩემოდნები, დუეტი ჩემოდნები). სტეპერ ძრავები აკონტროლებენ როგორც შეკუმშვის აორთქლებას მარცხენა მილზე, ასევე აორთქლებას მარჯვენა მილზე.

ასე რომ, Yam-ისთვის ეს არის ძირითადად ტუნინგის კომფორტი, რაც ამ ტექნოლოგიას მოაქვს, ისევე როგორც გაუმჯობესებული მართვა, იმ პირობით, რომ პილოტი დაარეგულირებს თავის მანქანას შემოთავაზებულ პარამეტრებზე. ახალი 2013 FJR AS ჩანგლით, ის უფრო ზუსტი და უკეთესია მდგრადი დამუხრუჭების დატვირთვის მხარდაჭერით.

Wilbers Weights

ბაიკერებისთვის ნაკლებად ცნობილი, გერმანელი დარტყმის შთანთქმის სპეციალისტი 28 წლის განმავლობაში შეიმუშავა საკიდრების ფართო სპექტრი. ამრიგად, მათ წარმოებას შეუძლია აღჭურვა როგორც საწყისი დონის, ასევე მრავალი ბრენდის უახლესი ჰიპერსპორტი. მათი გამოცდილება მოდის გერმანიის ეროვნული სიჩქარის ჩემპიონატებიდან (Superbike IDM).

კომპანიამ სწრაფად შესთავაზა ჩანაცვლების უფრო იაფი ალტერნატივა, ძველი BMW ESA სისტემები, რომლებიც ზოგიერთ მოდელს წარუმატებელი აღმოჩნდა. ამრიგად, მოტოციკლი, რომელიც გარანტირებულია და განიცდის გაუმართაობას სისტემის კოროზიის ან სხვა გაუთვალისწინებელი მოვლენების გამო, შეიძლება აღჭურვილი იყოს Wilbers-ESA ან WESA იგივე შესაძლებლობებითა და პარამეტრებით, როგორც ორიგინალი.

დასკვნა

ელექტრონულად მორგებული შეჩერების გამოჩენა უფრო და უფრო აშკარაა. ამ გზით აღჭურვილი მანქანები მით უფრო სასიამოვნოა გამოსაყენებლად. პრაქტიკულობის პალმა უბრუნდება Aprilia/Sachs ტანდემის ავტომატურ რეჟიმში.

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ არის ხელით მორგებული, ეს სისტემები, რა თქმა უნდა, არ აქცევს ტრადიციულ მაღალი დონის აღჭურვილობას მოძველებულს. გარდა ამისა, ისინი იძლევიან კიდევ უფრო დახვეწილი რეგულირების საშუალებას ყველას ნამდვილი პრეფერენციების შესაბამისად. თუმცა, უწყვეტი ადაპტური დემპინგი (BMW Dynamic, Ducati DSS და Aprilia ADD) პირდაპირ ებრძვის ამ კლასიკური მაღალმფრინავი ელემენტების შესაძლებლობებს. დაფარვისა და მართვის ვარიაციების რაც შეიძლება ზუსტად წაკითხვით, ისინი უზრუნველყოფენ სწორ პასუხს ნებისმიერ შემთხვევისთვის. ასევე აღიარებულია, რომ ამ ტექნოლოგიებს ასევე შეუძლია გავლენა მოახდინოს ძრავის დემპინგზე (BMW - Ducati) რუკებზე. ეს გავლენას ახდენს რეაქციის დახვეწილობაზე.

ბაიკერების უმეტესობისთვის ეს ევოლუცია წარმოადგენს მნიშვნელოვან უსაფრთხოების აქტივს ყოველდღიურად. რჩება ამ მაღალი ტექნოლოგიის გამძლეობის შეფასება დროთა განმავლობაში და მკაცრად გამოცდილი.

ბოლოს და ბოლოს, თუ ჩარჩოზე დატვირთვას ოდნავ შეცვლით, შეგიძლიათ შეადაროთ შესრულება და ამ დროისთვის გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ტრადიციული აპარატურა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ელექტრონული დახმარება მიმზიდველად გამოიყურება, განსაკუთრებით ყველაზე რთულებისთვის.

ყოველთვის უფრო ტექნოლოგიური, ჩვენი ჩარჩოები ახლა უფრო ადვილია მორგებული ბაიკერებისთვის, რომლებიც არ იცნობენ ჰიდრავლიკურ ალქიმიას. რომ აღარაფერი ვთქვათ დამუშავების ხარისხის გაუმჯობესებაზე. საბოლოო იდეის მისაღებად საუკეთესო გამოსავალია სცადოთ მანქანები, რომლებიც აერთიანებენ ამ სისტემებს, შეაფასოთ ამ თანამედროვე შეჩერების ინტერესი... და ნახოთ, შეუძლია თუ არა ვინმეს ისარგებლოს ჩიპით.