ელექტრომაგნიტი კაპოტის ქვეშ
ამ სტატიის სათაური ეხება მცირე და ერთი შეხედვით შეუმჩნეველ ელემენტებს ავტომობილების ელექტრული წრეში, რომელსაც ეწოდება ელექტრული რელეები. მათი მთავარი ამოცანაა უზრუნველყონ ელექტროენერგიის სწორი მიწოდება ბატარეიდან მიმღებამდე, რის გამოც ფუნქციონირებს არა მხოლოდ შემობრუნების სიგნალები, დაბალი, მაღალი და ნისლის შუქები, არამედ ელექტრო შუშები და ცენტრალური საკეტი.
მოძრავი არმატურით
მანქანებში გამოყენებული ელექტრული რელეების მუშაობის პრინციპი შეიძლება შევადაროთ ცნობილ ელექტრომაგნიტს, მაგალითად, ფიზიკის გაკვეთილებიდან. პრაქტიკაში, ეს ასე გამოიყურება: მიმღები მოწყობილობის ჩართვის შემდეგ, დენი იწყებს გადინებას რელეს გრაგნილით. თავის მხრივ, ამგვარად შექმნილი მაგნიტური ველი მის ფერომაგნიტურ ბირთვში იზიდავს სპეციალურ მოძრავ ფირფიტას, რომელსაც პროფესიონალურად უწოდებენ წამყვანს. ამ უკანასკნელს აქვს კონტაქტი, რომელიც ფირფიტასთან ერთად იზიდავს მეორე (ფიქსირებულ) კონტაქტს. როდესაც ორივე კონტაქტი დახურულია, დენი შეიძლება მიედინება ბატარეიდან მიმღებამდე. თუმცა, როდესაც მიმღები მოწყობილობა გამორთულია, ელექტრომაგნიტის გრაგნილის მეშვეობით დენი წყვეტს ნაკადს. შედეგად მოძრავი არმატურა ზამბარით უკან იხევს და კონტაქტები იხსნება.
თხელი ნაცვლად სქელი
ელექტრული რელეების მუშაობის პრინციპის გაცნობისას, ღირს მათი პრაქტიკული გამოყენების შესახებ კითხვა. მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ სწორედ ამ დახვეწილი ელემენტების წყალობით შეიძლება თხელი ელექტრული მავთულის გამოყენება ელექტროენერგიის, მათ შორის მაღალი დენების გასატარებლად. ადვილი წარმოსადგენია, რომ თუ გამოვრიცხავთ ელექტრო რელეებს, მაშინ მოგვიწევს სქელი კაბელების გამოყენება, ე.ი. პროფესიონალურად რომ ვთქვათ: დიდი განყოფილებით. გარდა ამისა, ხშირ შემთხვევაში ეს უნდა გაკეთდეს შედარებით დიდ მანძილზე, ხაზის ბატარეაზე - მიმღების გადამრთველზე - დაუკრავენ ყუთზე - მიმღები. გარდა ამისა, მანძილი კონკრეტულ ღილაკსა და მიმღებს შორის ასევე იქნება დამატებითი სირთულე. ეს უკანასკნელი, რომლის შესახებ, რა თქმა უნდა, ავტომომხმარებელთა აბსოლუტურმა უმრავლესობამ არ იცის, ზოგ შემთხვევაში რამდენიმე მეტრსაც აღწევს. ელექტრული მავთულის სქელი შეკვრა იმდენ ადგილს დაიკავებდა, რომ მათი მოთავსება, მაგალითად, კაპოტის ქვეშ გაძნელდება (თანამედროვე მანქანებში ეს სივრცე უკვე თითქმის მთლიანად ივსება). კიდევ ერთი პრობლემა იქნება ასეთი კაბელების წარმოების მაღალი ღირებულება.
სამი გზა
რა ელექტრული რელეები გამოიყენება მანქანებში? ზოგადად, ისინი შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად. ყველაზე ხშირად რელეებს ვხვდებით ე.წ. ღია კონტაქტები. ამ უკანასკნელის სახელი მომდინარეობს მათი მოქმედების პრინციპიდან, რომელიც ჩამოყალიბებულია კონტაქტების შეერთებამდე, როდესაც დენი მიედინება ელექტრომაგნიტის გრაგნილში. რელე, სხვა საკითხებთან ერთად, შეგიძლიათ ნახოთ ყველა ტიპის განათების წრეებში (მაღალი სხივი, დაბალი სხივი და ნისლი), ასევე საყვირის ჩართვისა და უკანა ფანჯრის გასათბობად (სურვილისამებრ ასევე საქარე მინა). მეორე ტიპის ელექტრული რელე, ეგრეთ წოდებული დახურული კონტაქტები, გამოიყენება განგაშისა და იმობილაიზერის დანადგარებში. ღია კოლეგებისგან განსხვავებით, მათი გახსნა და კონკრეტული მიმღების გააქტიურება იწვევს დენის გადინებას. თავის მხრივ, მესამე ტიპის რელეები დამონტაჟებულია ცენტრალური საკეტის ან ელექტრო ფანჯრების სქემებში. ისინი არც „ღია“ არიან და არც „დახურული“. ამ რელეებს აქვთ ფიქსირებული ზედა და ქვედა კონტაქტები და მათ შორის მოძრავი ჯემპერი პასუხისმგებელია მიმღებზე მიწოდებული ძაბვის შეცვლაზე.
უფრთხილდით… მოკლე ჩართვას!
სხვა საავტომობილო კომპონენტებთან შედარებით, ელექტრო რელეები შედარებით საიმედო მოწყობილობებია. თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში ისინიც დაზიანებულია. რა არის რელეს უკმარისობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზები? ისინი შეიძლება დაზიანდეს როგორც მექანიკურად, მაგალითად, სხვადასხვა სახის დარტყმის შემდეგ (გზის შეჯახება და ა.შ.), ასევე ელექტრული (მოკლე ჩართვა ბატარეა-მიმღების გარკვეულ ხაზზე). დაზიანებული ელექტრო რელე დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. თუმცა, არის კარგი ამბავი: ეს საქმიანობა არ უნდა წარმოადგენდეს რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს. თუმცა, ფრთხილად იყავი! გამოცვლისას აუცილებლად შეცვალეთ დაზიანებული რელე იგივე ტიპის, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: ღია-ღია, დახურული-დახურული და ფიქსირებული. თუმცა გაცილებით მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ იმას, რომ ე.წ. სხვადასხვა ტიპის რელეების ჩამრთველი ფეხები შეიძლება ჰქონდეს იგივე მდებარეობა და ამ შემთხვევაში მოთავსდეს სხვადასხვა სოკეტებში. შედეგად, რელეს იოლად ჩავსვამთ სოკეტში, მაგრამ დენის ჩართვის შემდეგ გველოდება ძალიან უსიამოვნო სიურპრიზი...მოკლე ჩართვის სახით კონკრეტული მიმღების ელექტრო ინსტალაციაში. კიდევ უფრო უარესი მდგომარეობაა ე.წ. მრავალფუნქციური მოწყობილობები (მათ შორის, დაგვიანებით გამორთვის მქონე). მოულოდნელი და ძვირადღირებული ავარიების თავიდან ასაცილებლად, დაზიანებული რელე უნდა შეიცვალოს სპეციალიზებული სადიაგნოსტიკო აპარატურით აღჭურვილი სპეციალიზებული სახელოსნოთი.
