სატესტო დრაივი Opel Ampere

ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ ელექტრომობილის შეძენაზე. წინა თაობას ჰქონდა (ყოველ შემთხვევაში, ქაღალდზე, ეს ნამდვილად არ იყო რაიმე სერიოზული) დიაპაზონი, რომელიც იყო ძალიან მცირე ან (ტესლას) სხვაგვარად კარგი დიაპაზონი, მაგრამ ძალიან მაღალი ფასი. 100 ათასი არ არის ის რიცხვი, რომლის გადახდაც ყველას შეუძლია.

დაბალი ფასი მეტი დაფარვისთვის

შემდეგ მოვიდა (ან ჯერ კიდევ აგრძელებს გზას ჩვენს გზებზე) ელექტრომობილების ამჟამინდელი თაობა, რომელთა რეალური მანძილი 200 კილომეტრზე მეტია. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 კილომეტრი თითქმის ნებისმიერ პირობებში და 250-ზე მეტი (და მეტიც) კარგ პირობებში. ჩვენი სიტუაციისთვისაც კი, საკმარისზე მეტი, გარდა უკიდურესად გრძელი მოგზაურობისა - და ეს შეიძლება მოგვარდეს სხვა გზებით: ახალი e-Golf-ის გერმანელი მყიდველები ამგვარად იღებენ (უკვე შედის მანქანის ფასში შეძენისას) კლასიკურ მანქანას. წელიწადში ორი ან სამი კვირა - ზუსტად საკმარისია რამდენიმე ასეული მილის ბილიკისთვის, როცა დასასვენებლად მივდივართ.

თუმცა, Opel– ში, ელექტრო მანქანების ისტორიის გათვალისწინებით, ისინი კიდევ უფრო შორს წავიდნენ. წინა თაობის ელექტრომობილებში, ჩვენ ჯერ კიდევ ვისაუბრეთ 200 კილომეტრზე ნაკლებ მანძილზე და დაახლოებით 35 ათასი (ან თუნდაც მეტი) ფასი, მაგრამ ახლა რიცხვებმა ახალ განზომილებას მიაღწია. 30 ათასი 400 კილომეტრი? დიახ, ამპერი უკვე საკმაოდ ახლოსაა ამაზე. გერმანიაში სავარაუდო ფასი დაახლოებით 39 ათასი ევროა საწყისი დონის მოდელისთვის და თუ გამოვაკლებთ სლოვენიის სუბსიდიას 7.500 ევროს (იმპორტიორები მიზნად ისახავენ 10 ათასამდე გაზრდას), მივიღებთ კარგ 32 ათასს.

520 კილომეტრი?

და მიღწევა? 520 კილომეტრი არის ოფიციალური რიცხვი, რომლითაც Opel ამაყობს. სინამდვილეში: 520 არის რიცხვი, რაზეც მათ უნდა ისაუბრონ, რადგან ეს არის დიაპაზონი ამჟამად მოქმედი, მაგრამ უიმედოდ მოძველებული NEDC სტანდარტის მიხედვით. მაგრამ ვინაიდან ელექტრომობილების მწარმოებლებს არ სურთ დაარწმუნონ თავიანთი მომხმარებლები შეუძლებელში, უკვე დიდი ხანია ჩვეულებრივია, დაემატოს რეალისტური დიაპაზონი, ან თუნდაც ის, რაც მანქანამ უნდა მიაღწიოს მომავალი WLTP სტანდარტის შესაბამისად, იმავე ამოსუნთქვით, ცოტა უფრო ჩუმად. . ამპერასთვის კი ეს დაახლოებით 380 კილომეტრია. Opel-მა ნაბიჯი გადადგა, მარტივი ონლაინ დიაპაზონის გამოთვლის ხელსაწყოს შემუშავებით.

და როგორ მიაღწიეს მათ ამ ციფრებს? ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი ის არის, რომ ამპერი და მისი ამერიკელი ძმა, შეროლეტ ბოლტი, თავიდანვე შეიქმნენ როგორც ეკლექტიკური მანქანები და დიზაინერებს შეეძლოთ სწორად განესაზღვრათ თუ რამდენი ბატარეა მოთავსდებოდა მანქანაში თავიდან. გონივრულ ფასად. ბატარეების პრობლემა აღარ არის მათი წონა და მოცულობა (განსაკუთრებით ამ უკანასკნელთან, მანქანისა და ბატარეის სწორი ფორმით, შეგიძლიათ გააკეთოთ მცირე სასწაულები), არამედ მათი ფასი. რა დაგვეხმარებოდა უზარმაზარი ბატარეის ადგილის პოვნაში, თუ მანქანის ფასი მაშინ უმეტესობისთვის მიუწვდომელი იქნებოდა?

ბატარეები ყველა მისაწვდომ კუთხეში

მაგრამ მაინც: GM ინჟინრებმა ისარგებლეს თითქმის ყველა კუთხით, რომელიც ხელმისაწვდომია მანქანაში ბატარეების "ჩასალაგებლად". ბატარეები დამონტაჟებულია არა მხოლოდ მანქანის ქვედა ნაწილში (რაც იმას ნიშნავს, რომ Ampera დიზაინში უფრო ახლოსაა კროსვორდებთან ვიდრე კლასიკური ლიმუზინი), არამედ სავარძლების ქვეშ. ამიტომ, ზურგით ჯდომა შეიძლება ოდნავ ნაკლებად კომფორტული იყოს მაღალი მგზავრებისთვის. სავარძლები საკმარისად მაღალია, რომ მათი თავი სწრაფად აღმოჩნდეს უხერხულად ჭერთან ახლოს (მაგრამ მანქანაში ჯდომისას ასევე საჭიროა გარკვეული ყურადღება). მაგრამ კლასიკური ოჯახური გამოყენებისას, სადაც მაღალი მოზარდები ჩვეულებრივ ზურგზე არ სხედან, უამრავი ადგილია. იგივე ეხება საბარგულსაც: 4,1 ლიტრზე ოდნავ მეტის დათვლა 381 მეტრიანი მანქანისთვის, როგორიც არის Ampera, არარეალურია, თუნდაც ეს არ იყოს ელექტრო მანქანა.

ლითიუმ-იონური ბატარეის სიმძლავრეა 60 კილოვატ საათი. Ampera-e– ს შეუძლია სწრაფად დატენოს 50 კილოვატიანი CSS სწრაფი დამტენი სადგურები (იტვირთება მინიმუმ 30 კილომეტრი 150 წუთში), ხოლო ჩვეულებრივი (ალტერნატიული დენის) დატენვის სადგურს შეუძლია მაქსიმუმ 7,4 კილოვატი. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ სრულად დატენოთ Ampero სახლში ღამით შესაბამისი ელექტრული კავშირის გამოყენებით (იგულისხმება სამფაზიანი დენი). ნაკლებად მძლავრი, კლასიკური ერთფაზიანი კავშირით, დატენვას დაახლოებით 16 საათი ან მეტი დრო დასჭირდება (რაც იმას ნიშნავს, რომ ამპერა ღამით მინიმუმ 100 კილომეტრს დააკისრებს, თუნდაც უარეს შემთხვევაში.

ნამდვილი ელექტრო მანქანა

Opel-მა გონივრულად გადაწყვიტა, რომ Ampera უნდა მართულიყო, როგორც ნამდვილი ელექტრომობილი. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ იგი მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლით, ასე ვთქვათ, სამუხრუჭე პედლის გამოყენების გარეშე - გადართვის ბერკეტი მხოლოდ L პოზიციაზე უნდა გადაიტანოთ, შემდეგ კი პედლებით სრულად დაბლა, რეგენერაცია საკმარისად ძლიერია. ყოველდღიური მართვის დაშვება. მიჰყევით მუხრუჭების გამოყენების გარეშე. თუ ეს საკმარისი არ არის, საჭის მარცხენა მხარეს ემატება გადამრთველი დამატებითი რეგენერაციის გასააქტიურებლად, შემდეგ კი Ampera-e „ამუხრუჭებს“ 0,3 გ-მდე შენელებამდე 70 კილოვატამდე ბატარეის დატენვისას. ძალა. მხოლოდ რამდენიმე მილის შემდეგ ყველაფერი იმდენად ბუნებრივი ხდება, რომ მძღოლს უჩნდება კითხვა, რატომ არის საერთოდ სხვა გზები. სხვათა შორის: სმარტფონთან თანამშრომლობით, Ampera-მ იცის როგორ დაგეგმოს მარშრუტი ისე (ამისთვის საჭიროა MyOpel აპლიკაციის გამოყენება), რომ მან ასევე მოიფიქროს საჭირო ხარჯები და მარშრუტი გაიაროს შესაფერისი (სწრაფი) დამტენი სადგურებით. . .

საკმარისი კომფორტი

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამპერამდე გრძელი მოგზაურობა არ იქნება დამღლელი. მართალია, სტანდარტული Michelin Primacy 3 საბურავები უხეშ ნორვეგიულ ასფალტზე საკმაოდ ხმამაღალი იყო (მაგრამ ისინი ამას ანაზღაურებენ იმით, რომ შეუძლიათ დამოუკიდებლად გაასწორონ ხვრელები დიამეტრის 40 მილიმეტრამდე), მაგრამ საერთო კომფორტი საკმარისია. ... შასი არ არის ყველაზე რბილი (რაც გასაგებია მანქანის სტრუქტურისა და წონის გათვალისწინებით), მაგრამ Ampera-e ანაზღაურებს მას საკმაოდ ზუსტი საჭით და საკმაოდ დინამიური მოსახვევებით (განსაკუთრებით თუ მძღოლი ჩართავს სპორტულ პარამეტრებს გადაცემა და საჭე სპორტის დაჭერით). ასევე არსებობს თითქმის საკმარისი დამხმარე სისტემები, მათ შორის ავტომატური დამუხრუჭება (რომელიც ასევე რეაგირებს ფეხით მოსიარულეებზე), რომელიც სრულად აჩერებს მანქანას 80 კილომეტრამდე სიჩქარით და მუშაობს XNUMX კილომეტრამდე სიჩქარით. საინტერესოა: მანქანებში და დამხმარე სისტემების ჩამონათვალში ჩვენ არ გვქონდა აქტიური საკრუიზო კონტროლი და LED ფარები (ოპელმა აირჩია ბიქსენონის ხსნარი).

სავარძლები უფრო მყარია, არა ყველაზე განიერი, სხვაგვარად კომფორტული. ისინი ძალიან თხელია, რაც ნიშნავს, რომ გრძივი მიმართულებით უფრო მეტი ადგილია, ვიდრე მოსალოდნელია. მასალები? პლასტმასი ძირითადად მყარია, მაგრამ არა უხარისხო - ძირითადად მაინც. ადრე, პირიქით, სალონში პლასტმასის უმეტესი ნაწილი ექვემდებარებოდა სასიამოვნო ზედაპირულ დამუშავებას, მხოლოდ იქ, კარზე, სადაც მძღოლის იდაყვი შეიძლება დაისვენოს, მაინც გინდა რაღაც რბილი. გამოსახულება არის ის ნაწილი, სადაც მუხლები ეყრდნობა. დასკვნა იმისა, რომ Ampera-e არის ელექტრო მანქანა, რომელსაც აქვს ბატარეები სამგზავრო განყოფილების ქვეშ, არის ის, რომ მგზავრების ფეხებს არ აფერხებენ ზღურბლები სამგზავრო განყოფილებაში შესვლისას.

წვრილმანებისთვის უამრავი ადგილია და მძღოლი ადვილად დაჯდება საჭესთან. მის წინ არსებულ სივრცეში დომინირებს ორი დიდი LCD ეკრანი. სენსორებით ის არის სრულიად გამჭვირვალე (ნაკლები ინფორმაციაა, ისინი უკეთესად არის განაწილებული და უფრო გამჭვირვალე ვიდრე Ampera) და ის, რაც მასზეა ნაჩვენები, შეიძლება მორგებული იყოს. საინფორმაციო -გასართობი ცენტრის ეკრანი არის ყველაზე დიდი, რაც შეგიძლიათ ნახოთ Opel- ში (და ასევე ყველაზე დიდი, გარდა როდესაც საქმე ეხება Tesla- ს) და, რა თქმა უნდა, სენსორული. Intellilink-e საინფორმაციო-გასართობი სისტემა მშვენივრად მუშაობს სმარტფონებთან (მას აქვს Apple CarPlay და AndroidAuto), გთავაზობთ ყველა იმ ინფორმაციას, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ელექტრო ძრავის მუშაობის შესახებ (და მისი პარამეტრები) და ადვილად იკითხება მაშინაც კი, როდესაც მზე ანათებს მასზე

ჩვენთან ერთად კარგ წელს

ალბათ არ არის საჭირო ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ შესაძლებელია დააყენოთ როდის და როგორ იტენება Ampera მისი მეშვეობით, მაგრამ შეგვიძლია მივუთითოთ პრიორიტეტული დატენვის ფუნქციაზე, რომელიც საშუალებას აძლევს Ampera-ს დატენოს 40 პროცენტამდე რაც შეიძლება სწრაფად სწრაფი დამტენის სადგურზე და შემდეგ გამორთვა - შესანიშნავია სადგურების სწრაფი დატენვისთვის, სადაც პროვაიდერები დაუსაბუთებლად (და სულელურად) უხდიან დროს და არა ენერგიას.

ამპერი სლოვენიის ბაზარზე მომავალ წლამდე არ გამოჩნდება, რადგან მასზე მოთხოვნა ბევრად აღემატება მიწოდებას. გაყიდვები ევროპაში ახლახანს დაიწყო, ჯერ ნორვეგიაში, სადაც XNUMX -ზე მეტი შეკვეთა მიიღეს სულ რამდენიმე დღეში, შემდეგ მოჰყვა (შემოდგომაზე, არა ივნისში, როგორც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი) გერმანია, ნიდერლანდები და შვეიცარია. სამწუხაროა, რომ სლოვენია არ არის ამ ქვეყნებს შორის, რომლებიც სხვაგვარად ლიდერები არიან პირველი ბაზრების (ინფრასტრუქტურა, სუბსიდიები ...) განსაზღვრის კრიტერიუმების მიხედვით.

მანქანა და მობილური ტელეფონი

Ampera-ს საშუალებით მომხმარებელს შეუძლია დააყენოს, როდის უნდა დაიტენოს მანქანა (მაგალითად, დამუხტვა მხოლოდ დაბალ ფასად), მაგრამ არ შეუძლია დააყენოს დრო, როდესაც მანქანის გათბობა ან გაგრილება უნდა იყოს ჩართული ისე, რომ ის იყოს გამგზავრებისას. (დამუხტიდან გათიშვისას) უკვე გახურდა ან გაცივდა შესაფერის ტემპერატურამდე. კერძოდ, Opel-მა გადაწყვიტა (სწორად, ფაქტობრივად), რომ ეს არის სამუშაო, რომელიც უნდა გააკეთოს MyOpel-ის სმარტფონების აპლიკაციის ახალმა ვერსიამ. ამრიგად, მომხმარებელს შეუძლია ჩართოს წინასწარ გათბობა (ან გაგრილება) შორიდან, მანქანაში ჩაჯდომამდე რამდენიმე წუთით ადრე (ვთქვათ, სახლში საუზმის დროს). ეს უზრუნველყოფს, რომ მანქანა ყოველთვის მზად იყოს, მაგრამ ამავდროულად, არ ხდება, რომ დაგეგმილზე გვიან (ან ადრე) გამგზავრების გამო, მომხმარებელი მოუმზადებელი იყოს ან ზედმეტ ენერგიას მოიხმარს. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გათბობისთვის, ვინაიდან Ampera-ს არ აქვს (თუნდაც აქსესუარის სახით) სითბოს ტუმბო, არამედ უფრო ენერგო ინტენსიური კლასიკური გამათბობელი. კითხვაზე, თუ რატომ არის ასე, Opel-მა ნათლად აჩვენა: რადგან ფასების განტოლება არ მუშაობს და გარდა ამისა, ენერგიის დაზოგვა რეალურად გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მომხმარებლები ვარაუდობენ - საკმაოდ ფართო სიტუაციებში (ან წლების განმავლობაში). სითბოს ტუმბო მუშაობს. არ აქვს ისეთი უპირატესობა კლასიკურ გამათბობელთან შედარებით, რომ გაამართლოს უფრო მაღალი ფასი ისეთი მძლავრი ბატარეის მქონე მანქანაში, როგორიც არის Ampera-e. მაგრამ თუ აღმოჩნდება, რომ მომხმარებლის ინტერესი სითბოს ტუმბოს მიმართ ნამდვილად დიდია, ისინი დაამატებენ მას, ამბობენ, რადგან მანქანაში საკმარისი ადგილია მისი კომპონენტებისთვის.

გათბობის კონტროლის გარდა (მაშინაც კი, თუ მანქანა არ არის დაკავშირებული დამტენი სადგურთან), აპლიკაციას შეუძლია აჩვენოს ავტომობილის სტატუსი, რომელშიც ის არის გაჩერებული, ის გაძლევთ საშუალებას დაგეგმოთ მარშრუტი შუალედური დატენვით და გადაიტანოთ ეს მარშრუტი Intellilink სისტემა, რომელიც ნავიგაცია ხდება რუკების ან Google სმარტფონის აპლიკაციების გამოყენებით. ბარათები).

ბატარეა: 60 კვტსთ

ბატარეა შემუშავებულია ინჟინრების მიერ უჯრედის მომწოდებელ LG Chem– თან თანამშრომლობით. იგი შედგება რვა მოდულისგან 30 უჯრედით და ორი 24 უჯრედიდან. უჯრედები დამონტაჟებულია გრძივად მოდულებში ან ვაგონში, 288 უჯრედი (თითოეული 338 მილიმეტრი სიგანის, კარგი სანტიმეტრის სისქისა და 99,7 მილიმეტრის სიმაღლის) ერთად ელექტრონიკასთან, გაგრილების (და გათბობის) სისტემასთან და კორპუსთან (რომელიც იყენებს მაღალი სიმტკიცის ფოლადს ). იწონის 430 კილოგრამს. უჯრედებს, რომლებიც გაერთიანებულია სამ ჯგუფად (სულ 96 ასეთი ჯგუფია), შეუძლიათ 60 კილოვატ-საათი ელექტროენერგიის შენახვა.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი · ფოტო: ოპელი, დუშან ლუკიჩი