ელექტრო ველოსიპედი: Schaeffler-მა წარადგინა რევოლუციური წამყვანი სისტემა

იქნება ეს ელექტრო ველოსიპედები თუ სამ და ოთხბორბლიანი წარმოებულები, Free Drive სისტემა, რომელიც აღჭურვილობის მწარმოებელმა Schaeffler-მა ახლახან წარადგინა Eurobike 3-ზე, ნამდვილი პატარა რევოლუციაა.

ძალისხმევის მუდმივი დონე

ძირითადად შედგება ელექტროძრავისგან, სენსორებისგან, ბატარეისგან და მისი BMS კონტროლის სისტემისგან, ჩვეულებრივი ჯაჭვის ან ღვედის ამძრავი სისტემები VAE-სთვის, შეუძლია შეამციროს სტრესი პედლებზე. კერძი თავისთავად მიდის. თუმცა, როცა ის მაღლა დგას, ფეხებზე მეტი დატვირთვა მოგიწევთ.

ეს სცენარი შეიძლება გაქრეს Free Drive გადაწყვეტის გამო, რომელიც შემუშავებულია ორი გერმანული აღჭურვილობის მწარმოებლის Schaeffler-ისა და Heinzmann-ის მიერ. ახასიათებს სტაბილური წინააღმდეგობა პედლების მიმართ.

Როგორ მუშაობს ?

Bike-by-Wire ტექნოლოგიით, რომელიც შეიძლება ითარგმნოს აქ ექსტრაპოლაციით ” ელექტრო საბაგირო ველოსიპედი ”, ჯაჭვი ან ქამარი გაქრება. ქვედა ფრჩხილში, გენერატორი გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ძრავის უშუალოდ დასამუშავებლად, რომელიც ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ერთ-ერთი ბორბლის კერაზე.

ნარჩენი მოხმარდება ბატარეის დატენვას. პირიქით, თუ ნაკადი არასაკმარისია რეალურ დროში ენერგიის მოთხოვნის დასაფარად, განსხვავება უზრუნველყოფილი იქნება ბლოკის მიერ. მოკლედ, აქ გვაქვს თანმიმდევრული ჰიბრიდული ენერგიის არქიტექტურა. კუნთების ძალა პირდაპირ არ გადაეცემა ერთ ან მეტ ბორბალს. მანქანის მოძრაობა მიიღწევა მხოლოდ უშუალოდ ელექტროენერგიით.

სისტემის ყველა კომპონენტი ერთმანეთთან ურთიერთობს CAN კავშირის საშუალებით. ისევე როგორც მანქანაში, იქნება ეს ელექტრო თუ არა.

შესაძლო ვარიანტები

ამ ელემენტებზე დაყრდნობით, შეიძლება განიხილებოდეს მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი და, შესაძლოა, შეთავაზებული იყოს ერთ მანქანაზე.

პირველ შემთხვევაში, ველოსიპედისტი ერთადერთი ოსტატია პედლინგის წინააღმდეგობისა, რომლის უზრუნველყოფაც სურს. ამგვარად, ის რჩება ხაზოვანი, მიუხედავად ბატარეის დონისა, ისევე როგორც მგზავრობის სიმარტივისა. თეორიულად, ეს იგივეა, რაც დაღმართზე და საპირისპირო ან საპირისპირო ქარით. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ხანგრძლივი აწევის შემდეგ, ძრავა გაჩერდება. ისევე, როგორც ჩვეულებრივ ელექტრო ველოსიპედში, როდესაც ბატარეა დაბალია.

სხვა რეჟიმი საშუალებას მისცემს სისტემას რეალურ დროში გამოთვალოს რეგენერაციის საჭირო დონე, რათა არ ამოიწუროს ენერგია. ამრიგად, ძალა, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული პედლების დროს, შეიძლება თანდათან შეიცვალოს. თითოეულისთვის რეალური თანმიმდევრობით.

სისტემის უპირატესობები

გარდა მუდმივი ძალისხმევისა, თუ ხელით არ შეცვლით პარამეტრს ან არ გადახვალთ სხვა დონეზე, Free Drive სისტემა გთავაზობთ რამდენიმე სარგებელს, რაც გაუადვილებს ელექტრო ველოსიპედისტებს.

უმეტეს შემთხვევაში, თქვენ აღარ გჭირდებათ ბატარეის დატენვა ქსელიდან. ამისათვის საკმარისი იქნება გამოყენებული ძალის კონფიგურაცია ისე, რომ ბატარეაში ყოველთვის იყოს საკმარისი ენერგიის დონე. ყოველდღიური მოგზაურობისას გაანგარიშება გაგიადვილდებათ, მაგრამ მაინც მოგიწევთ სიცივის ან ქარის გამო მოხმარებული ჭარბი ელექტროენერგიის გათვალისწინება.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ძალიან არახელსაყრელ ამინდში, ბევრად უფრო ინტენსიური ფიზიკური აქტივობის გაგრძელების აუცილებლობამ შეიძლება შეგაკავებთ კლასიკური ელექტრო ველოსიპედისგან. ამ კონკრეტულ შემთხვევაში, Bike-by-Wire ტექნოლოგიით აღჭურვილ მოდელზე გამოყენებული ძალა ნაკლებად მნიშვნელოვანი იქნება.

დასრულდება ავტონომიის პრობლემა?

გადაწყვეტის კიდევ ერთი უპირატესობა, რომელიც ერთობლივად შეიმუშავეს შაფლერმა და ჰაინცმანმა: ბატარეის გამოყენების შესაძლებლობა დაბალი ენერგიის მოხმარებით. რატომ განაგრძობთ ზურგჩანთის ტარებას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ ასობით კილომეტრი, როდესაც ბატარეების შესავსებად კუნთების ძალისხმევა უმეტეს შემთხვევაში საკმარისი იქნება მანქანის წინ წასაწევად?

ასობით ევრო დაზოგილი პატარა ლითიუმ-იონური ბატარეის დაყენებით დაფარავს დამატებით ხარჯებს, რომლებიც საჭიროა Bike-by-Wire ტექნოლოგიის გამოყენებისთვის. პაკეტი შეიძლება უკეთ მოერგოს ჩარჩოს, რაც დიზაინერებს უფრო შემოქმედებით თავისუფლებას უტოვებს. და უპირველეს ყოვლისა, ავტონომიის სტრესი თითქმის გაქრება.

შეესაბამება VAE კანონმდებლობას?

2002 წლის 24 მარტის ევროპული დირექტივა 18/2002/CE, რომელიც ძალაში შევიდა საფრანგეთში, განსაზღვრავს ელექტრო ველოსიპედს შემდეგნაირად:“ პედლებიანი ციკლი აღჭურვილი ელექტრო დამხმარე ძრავით მაქსიმალური უწყვეტი ნომინალური სიმძლავრით 0,25 კვტ, რომლის სიმძლავრე თანდათან მცირდება და საბოლოოდ წყდება, როდესაც მანქანა მიაღწევს სიჩქარეს 25 კმ/სთ, ან უფრო ადრე, თუ ველოსიპედისტი შეწყვეტს პედლებს. . .

თავსებადია თუ არა შაეფლერის და ჰაინცმანის Free Drive გადაწყვეტასთან? სისტემის დაყენება, რათა შეესაბამებოდეს სიმძლავრის შეზღუდვის მნიშვნელობებს 250 ვტ-მდე და ასისტენტის გამორთვა 25 კმ/სთ სიჩქარით, პრობლემას არ წარმოადგენს. მაგრამ ელექტროძრავა არ შეიძლება ჩაითვალოს როგორც ” დამხმარე „იმიტომ, რომ ის ყოველთვის ვარჯიშობდა ველოსიპედს და არა უშუალოდ კუნთების ძალას. მისი როლის გამო, მისი დიეტა ასევე არ შეიძლება თანდათანობით შემცირდეს.

თუ ევროპული კანონმდებლობა არ არის ადაპტირებული, Free Drive ნაკრები შეიძლება დამონტაჟდეს ელექტრო ველოსიპედებზე, რომლებიც ჩაითვლება მოპედებად, მაგრამ არა VAE.

გამოსავალი განსაკუთრებით შეეფერება სატვირთო ველოსიპედებს

შაფლერს ახლა სურს სპეციალიზირება მიკრომობილურობაში. ბაზარი ამჟამად ყვავის. თუ არის მცირე ზომის მანქანების ერთი ნაკრები, რომელშიც Bike-by-Wire ტექნოლოგიას ნამდვილად აქვს აზრი, ეს არის სატვირთო ველოსიპედები და წარმოებული სამციკლები და კვადრატები.

რატომ ? იმის გამო, რომ მთლიანი წონა, ზოგჯერ მძიმე ტვირთის ჩათვლით, პოტენციურად გაცილებით მაღალია. Free Drive სისტემის წყალობით, ამ მანქანების მომხმარებლებს შეუძლიათ თავიანთი როლი ნაკლებად მტკივნეული აღმოჩნდნენ.

გარდა ამისა, BAYK კატალოგში აღჭურვილობის მწარმოებელი წარმოგიდგენთ თავის Free Drive გადაწყვეტას, რომელიც დაინსტალირებულია Bring S სამბორბლიანი მიწოდების მოდელზე.