ელექტრო მოტოციკლი, როგორ მუშაობს?
ინფორმაციის
გაზრდილი შესრულება და ბატარეაზე მუშაობა, ზოგჯერ დატენვის პრობლემა
არანაირი მხარდაჭერა სამთავრობო უწყებების მხრიდან ტრანსპორტის ამ "მწვანე" რეჟიმის პოპულარიზაციაში
საავტომობილო სექტორში ელექტრომობილების წილმა გადააჭარბა 1%-იან ნიშნულს საფრანგეთის ბაზარზე 2015 წლის ბოლოს: ის რჩება ნიშად, მაგრამ პატარა ნიშად, რომელიც იწყებს მაჟორიტარების მონაწილეობის წყალობით ტერიტორიაზე დამაგრებას. საავტომობილო ინდუსტრიის მოთამაშეები (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) და ახალი აბიტურიენტების აქტივიზმი. ბაზარი ოთხჯერ გაიზარდა მომდევნო 5 წლის განმავლობაში.
და მოტოციკლები ამ ყველაფერში? მხოლოდ 2019 წელს ელექტრომობილებმა გადააჭარბა ორბორბლიანი მანქანების ბაზრის 1%-ს (1,3% საფრანგეთში 2020 წელს). ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვართ ნიშის დონეზე, მხოლოდ ძაღლის კროკეტის დონეზე, თასის ბოლოში. ეს მიუხედავად მსხვილი მოტოციკლისტების მზარდი მონაწილეობისა (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) და ახალი აბიტურიენტების აქტიურობისა (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). დინამიზმი დღეს ძირითადად მოდის სკუტერებიდან, მათ შორის ისტორიული ბრენდებიდან, როგორიცაა Vespa თავისი Elettrica-ით. აქ უფრო მეტს ვსაუბრობთ რამდენიმე წლის წინ უცნობ ბრენდებზე, როგორიცაა Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
საფრანგეთში, 10 წელს დაარსებიდან თითქმის 2006 წლის შემდეგ, Zero Motorcycles ჯერ კიდევ წელიწადში მხოლოდ 50 მანქანას ყიდდა, გვითხრა ბრუნო მიულერმა, საფრანგეთის დირექტორმა პარიზის ბოლო მოტორ შოუზე. მაშინ BMW იყო ერთადერთი, ვინც ფლობდა საკუთარ C Evolution სკუტერს, ყიდდა დაახლოებით 500 ერთეულს წელიწადში, რაც ბევრად აღემატებოდა ბავარიული მწარმოებლის მოლოდინებსა და პროგნოზებს და ფრანგული გამონაკლისი.
მას შემდეგ აღარ არის კვირა ელექტრო ორბორბლის ახალი კონცეფციის ნახვის გარეშე და თვე ელექტრომოტოციკლების ახალი მოდელების გარეშე.
მოტოციკლების სამყარო ტრადიციულად უფრო კონსერვატიული იყო, ვიდრე საავტომობილო სამყარო და ასევე არ სარგებლობს იგივე საგადასახადო შეღავათებით, რაც საშუალებას აძლევს ჩვენს 6300WD მეგობრებს ჩუმად იმოძრაონ, მათი თანატოლების სუბსიდირებით (გახსოვდეთ, რომ ელექტრო მანქანის ყიდვა საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოთ 10 ევროს ბონუსი, გაიზრდება 000 ევრომდე, თუ თავიდან აიცილებთ ძველს, თუმცა, ყველა ჩვენი მერიის ფრონტონზე წერია „თანასწორობა“, მაგრამ ჰეი... მენტალიტეტი უნდა განვითარდეს რეალური ან აღქმული დაბრკოლებების ინტეგრირებისთვის, მათ შორის რეალური ავტონომია და დამტენები არანაკლებია, თუნდაც წლიდან წლამდე გაუმჯობესდეს.
და შემდეგ არის ფასის საკითხი: ელექტრო მოტოციკლი ჯერ კიდევ ძვირია. ნულოვანი დიაპაზონი, რომლის ფასებიც მას შემდეგ დაეცა, იწყება 10 ევროდან და ადის 220 ევრომდე (ან კიდევ რამდენიმე ათასზე მეტი სწრაფი დატენვის ვარიანტებით), ხოლო BMW სკუტერი ნაჩვენებია 17 ევროდან, ხოლო Energica 990 ევროზე მეტი ღირს. როგორც Harley Livewire. ამრიგად, შესასვლელი ბილეთი მაღალია, მაშინაც კი, თუ მომხმარებლების ხარჯები შემდგომში მნიშვნელოვნად შემცირდება. Zero Motorcycles აცხადებს, რომ "საწვავის" ღირებულება არის დაახლოებით 15 ევრო ყოველ 400 კილომეტრზე და მოტოციკლები, რომლებიც საჭიროებენ საკმაოდ მინიმალურ მოვლას. აჰ, უცებ ცოტა უფრო საინტერესო ხდება.
სხვათა შორის, როგორ მუშაობს ელექტრო მოტოციკლი?
ძრავის
იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ელექტროძრავა, საჭიროა რამდენიმე ძირითადი ფიზიკის კონცეფცია. ყველამ იცოდით, რომ მათი პოლარობიდან გამომდინარე, მაგნიტებს შეუძლიათ ერთმანეთის მიზიდვა ან მოგერიება? კარგად, თუ ეს იცით, შეიარაღებული ხართ იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ელექტროძრავა: ძირითადად, უბრალოდ დაადეთ ორი მაგნიტური ნაწილი პირისპირ, რომელთა პოლარობები საპირისპირო მიმართულებით არის: ძრავის სტაციონარულ ნაწილს სტატორი ეწოდება. როდესაც მასში დენი გადის, ის იზიდავს საპირისპირო პოლარობას: ის მდებარეობს ღერძზე, ამგვარად იწყებს ბრუნვას და ეწოდება როტორი. Ამგვარად. მაშინ საკმარისია როტორი დაუკავშირდეს გადამცემ ღერძს: მაშინ ელექტრული ენერგია ხდება მექანიკური. აქ თქვენ გაქვთ საკმარისი ენერგია სირბილისთვის ჯადოსნური მიქსერი სუპერ ბლენდერი Télé-Achat-ისგან („დიახ Maryse, მისი 320 აქსესუარის წყალობით შეგიძლიათ მოამზადოთ როგორც წვრილად გახეხილი სტაფილო, ასევე გემრიელი რძის კოქტეილი“ / „შესანიშნავი, პიერ და ეს ყველაფერი მოკრძალებულ თანხად, მხოლოდ 199,99 ევროდ, ბონუს ტრენერის ვაუჩერის კორპუსით“) ან, საუკეთესო შემთხვევაში, გადააადგილეთ მანქანა. ჩვენ იქ ვართ.
ქაღალდზე ელექტროძრავას ბევრი უპირატესობა აქვს: ცოტა მოძრავი ნაწილები, ნაკლები მექანიკური ხახუნი (და შესაბამისად შეზღუდული „ენერგიის ნარჩენები“), შიდა სითხეების არარსებობა (და შესაბამისად არ არის გადინება ან გაჟონვა), შემცირებული გაგრილების საჭიროება (ზოგი კმაყოფილია გარემოთი) ჰაერი და, შესაბამისად, ასევე არ საჭიროებს კომპლექსურ თხევად გაგრილებას), რომ აღარაფერი ვთქვათ მთავარი: შიდა აფეთქებების გარეშე, დაბინძურების გარეშე, დიდი სამუშაო სიჩუმე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ყველაზე დაბალი ბრუნვის სიჩქარით. მისი დიზაინის სიმარტივე ასევე იძლევა შესანიშნავი გამძლეობის გარანტიას. შიგაწვის ძრავისგან განსხვავებით, ელექტროძრავას გაცხელება არ სჭირდება: შეგიძლიათ მოტოციკლზე გადახტეთ, გაზი აანთოთ! დაბოლოს, ვატი ... (დიახ, ეს ხუმრობა მწარეა, მაგრამ მაინც მომიწია სადმე გამოქვეყნება ...).
ახლა კი გადავდგათ ნაბიჯი უკან: რით ვკვებავთ მას, ამ ძრავას?
ბატარეები: უფრო Li-Ion თუ Ni-Mh?
მსუბუქი ჰიბრიდული მანქანებისგან განსხვავებით, როგორიცაა Toyota Prius, ელექტრო მოტოციკლეტის ბატარეები დამუხტულია. აქედან გამომდინარე, ამას ორი შედეგი აქვს: მათი პოტენციალი უფრო დიდი უნდა იყოს და მათი ტექნოლოგიაც განსხვავებულია.
დატენვის ბატარეები, როგორც წესი, არის ლითიუმის იონი (ლითიუმ-იონის) ტექნოლოგია, სამჯერ უფრო ძლიერი იგივე მოცულობისთვის (მაგრამ ასევე ბევრად უფრო ძვირი), ვიდრე მეორე ტექნოლოგია, ნიკელის ლითონის ჰიდრიდი (Ni-Mh). ენერგიკას აქვს ლითიუმ პოლიმერული ბატარეები. ლითიუმ-იონურ ბატარეებს ასევე აქვთ ნაკლები მეხსიერების ეფექტი, შესაბამისად მათი ყველაზე დიდი კანონზომიერება დროთა განმავლობაში. ამრიგად, Zero გვპირდება 300 000 კილომეტრზე მეტს, ამავდროულად ინარჩუნებს ბატარეის სიმძლავრის მინიმუმ 80%-ს. მეორეს მხრივ, მოკლე ჩართვის რისკები უფრო დიდია Li-Ion-თან დაკავშირებით: აქედან გამომდინარეობს უფრო რთული მანქანები, რომლებიც რეალურად უფრო მძიმე და ძვირია.
შედეგად, კვლევა დაჩქარებულია ბატარეის დონეზე უფრო დიდი ტევადობისთვის, ასევე უფრო კომპაქტურში და ასევე ნაკლები იშვიათი ლითონებით.
ამრიგად, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ეფექტურობა დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე, ისევე როგორც ბატარეების უნარზე, უზრუნველყონ, რომ ეს მოქმედება შენარჩუნდეს რაც შეიძლება დიდხანს, დიაპაზონში.
დღეს BMW C Evolution სკუტერის ბატარეის სიმძლავრე 11 კვტ/სთ-ია, ხოლო Zero დიაპაზონი ეფუძნება 3,3-დან 13 კვტ/სთ-მდე მანქანებს. მხოლოდ ენერგიკას აქვს 21,5 კვტ/სთ ბატარეა.
კიდევ ერთი ფაქტორი: წონა. ამგვარად, BMW გარანტიას იძლევა ასი კილომეტრის მანძილის გარანტიას თავისი სკუტერისთვის (რომელიც ჯერ კიდევ იწონის 265 კილოგრამს), ხოლო Zero-ს შეუძლია 66 კილომეტრის მაქსიმუმ მგზავრობა (2015 წელს პატარა FX ZF3.3-ისთვის, რომელიც მხოლოდ 112 კილოგრამს იწონის) 312-მდე. კმ (DS და DSR ZF13.0 Power Tank-ით, დამატებითი ბატარეა, რომელსაც მოაქვს მთელი Enduro ან Supermoto ვერსიები, 80 კვტ/სთ ბატარეებით შორს ვერ წავალთ. 7 წუთი სრიალი-პარკი და სვია, მაგრამ მართალია, ეს უკანასკნელი მაქსიმალურად მსუბუქი უნდა დარჩენილიყო. Energica აცხადებს 400 კილომეტრის მანძილს (ქალაქებში), მაგრამ რეალურად ჩვენ უფრო 180 კილომეტრის ორბიტაზე ვართ, რაც ჯერ კიდევ ბევრად მეტია, ვიდრე რამდენიმე წლის წინ ათეულ კილომეტრზე. დღეს ელექტრო ორბორბლიან მანქანას შეუძლია გონივრულად გადააჭარბოს 100 კმ-ს.
მაგრამ აქ განტოლება რთულდება, რადგან თქვენ უნდა მოათავსოთ თქვენი კურსორი ჭკვიანურად დიდ ბატარეებსა და შეზღუდულ წონას შორის, იმის ცოდნა, რომ წონა ხარჯავს ბატარეას... ადვილი არ არის. ნებისმიერ შემთხვევაში, Zero Motorcycles DS და DSR 13 კვტ/სთ უკვე შეგვიძლია მივიჩნიოთ ძალიან საპატიო, თუნდაც თითქმის ექსკლუზიურ ღირებულებად! პერსპექტივაში რომ ვთქვათ, იცოდეთ, რომ BMW X5 40th-ს (Plug-in Hybrid) აქვს 9,2 კვტ/სთ ბატარეები, რაც საშუალებას აძლევს ამ დიდ 2,2 ტონა SUV-ს, ოცდაათი კილომეტრის გავლა მთლიანად ელექტრო რეჟიმში; 2016 წლის Nissan Leaf-ს აქვს 30 კვტ/სთ, ამტკიცებს 250 კმ დიაპაზონს და რეალურად გადის 200 კმ-ს.
აღდგენა
ბატარეა შედგება მრავალი ბატარეისგან / უჯრედისგან. ნული არის 128. როდესაც ისინი იწყებენ სრულად დამუხტვას, ჩვეულებრივ დაახლოებით 85%, BMS (ბატარეის მართვის სისტემა) ანაწილებს ელექტრონებს. და რაც უფრო მეტი უჯრედია, მით უფრო მეტი დრო სჭირდება მათ დალაგებას სწორ ადგილას გასაგზავნად. შედეგად, ბატარეის დატენვას ბოლო პროცენტზე მეტი დრო სჭირდება. სწორედ ამიტომ ზოგიერთი მწარმოებელი ბევრს საუბრობს დაახლოებით 80% დატენვის დროზე.
იმის გამო, რომ დატენვის დრო ელექტრო მანქანების კიდევ ერთი პრობლემაა. რადგან ბატარეის დატენვას დიდი დრო სჭირდება. შესაძლოა სწრაფი გაცვლის სისტემა, როგორიცაა შეაერთეთ და ითამაშეთროგორც ცხენები შეიცვალა შუა საუკუნეების პოსტ სარელეო რბოლებში. ზოგიერთი უკვე მუშაობს ამაზე და გვთავაზობს კონცეფციებს, როგორიცაა Gogoro ან Silence მოდელები, მაგრამ მოკლევადიან პერსპექტივაში გამოსავალი არ ჩანს.
დატენვა ქსელში
ამიტომ, სწრაფი ჩანაცვლების არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ უნდა დატენოთ ბატარეა ქსელში. აქ პრობლემები მარტივია და დაკავშირებულია შემომავალი და გამავალი ენერგიის ნაკადების კალიბრაციასთან. თქვენს სახლში ჩვეულებრივ კედელზე, უიღბლოა, რომ ნაკადები ყველაზე დაბალია: ასე რომ, დაითვალეთ მაქსიმუმ 1,8 კვტ/სთ ან რამდენიმე საათის დატენვა, რაც დამოკიდებულია ბატარეისა და დამტენის სიმძლავრეზე. ასე რომ, 5,6 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეას 600 ვტ დამტენით სჭირდება 9 საათი დატენვა, მაგრამ სასურველია მისი შემოწმება ელექტრიკოსთან, რადგან ის საათობით მოუწევს დენას და თავიდან აიცილოთ გადახურება.
დამუხტვა ტერმინალებზე
მე-3 ტიპის ტერმინალებს (Autolib სტილი) აქვთ დატვირთვის ზონდირება ტერმინალში და შეუძლიათ 3,7 კვტ/სთ-მდე გადინება. და ბოლოს, Tesla-ს სწრაფი დატენვის ტერმინალებს და სუპერჩამტენებს შეუძლიათ 50 კვტ/სთ-მდე დამუხტვა. მეორე მხრივ, მოტოციკლების უმეტესობა არ არის აღჭურვილი ამ ულტრა სწრაფი განყოფილებების მისაღებად (გამონაკლისია Energica CCS სოკეტით). თუმცა, როგორც Zero-ს, მათ შეუძლიათ გამოიყენონ "Charge Tank" აქსესუარი, რომელიც მოქმედებს როგორც გამაძლიერებელი და 13 კვტ/სთ მოდელს დაახლოებით 3 საათში იტვირთება, ხოლო 9,8 კვტ/სთ მოდელს დაახლოებით 2 საათში.
ავტომობილებში, ზოგიერთი მწარმოებელი ეხმარება მომხმარებლებს სახლში სწრაფი დამტენის სადგურის აღჭურვაში და ზოგჯერ სარგებლობენ ოპერაციის სრული მხარდაჭერით. მოტოციკლი ამ დროისთვის ეკვივალენტს არ გვთავაზობს, თუმცა აღსანიშნავია, რომ 12 წლის 2011 ივლისს მიღებულ იქნა კანონი ამხანაგობებში „თევზის უფლების შესახებ“: თუ რომელიმე თანამფლობელი მიმართავს დამონტაჟებას. დამტენის ბუდე ავტოსადგომზე ან საერთო ნაწილში, მასზე უარის თქმა არ შეიძლება (თქვენი ანგარიშისთვის).
ფუფუნება არის სივრცე...
დაწყებული არასოდეს ყოფილა ბედნიერი 1899 წელი (პირველი მანქანა, რომელმაც 100 კმ/სთ-ს გადააჭარბა, უკვე ელექტრომობილი იყო), ელექტრომობილებთან დაკავშირებული პრობლემა მარტივი იყო: ბატარეებს ვაწებებთ იატაკზე, რადგან ადგილი უკვე არის და ის ასევე ამაგრებს მთელს და შემდეგ შეგვიძლია შევავსოთ. მათ. მოტოციკლებზე პრობლემა უფრო რთულია და, შესაბამისად, ინჟინრებისთვის გამოწვევაა ყველაფერი მოათავსონ მოტოციკლზე ხელმისაწვდომ სივრცეში, თანდაყოლილი (რთული იუმორი, იქ) შეზღუდული.
დიზაინერებს ასევე აქვთ როლი ამ უსიამოვნო ბატარეების ინტეგრირებით. Brammo-ს მსგავსად, პირველი Zeros ჰგავდა ბორბლიან მაცივრებს თავისი ესთეტიურად ცუდად ინტეგრირებული ბატარეებით, მაგრამ მას შემდეგ ყველაფერი გაუმჯობესდა. მაგალითად, Harley-Davidson Livewire კარგად მალავს თავის თამაშს, ისევე როგორც Ego RS +-ის ენერგიას. იმავდროულად, ელექტრომოტოციკლები შორდებიან ბორბლების უცნაურობებს, როგორც ეს თავიდან იყო. თანამედროვე ტექნოლოგია ასევე გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ დატენვის დონე ან დაპროგრამოთ იგი თქვენს სმარტფონზე არსებული აპლიკაციების გამოყენებით. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ მოტოციკლი, თვალყური ადევნოთ მის მოხმარებას თითოეულ მოგზაურობაში და გქონდეთ მისი ავტონომია რეალურ დროში.
ამიტომ, მისი განვითარებისთვის, ელექტრომოტოციკლებს უნდა შეეძლოთ დაეყრდნონ ინფრასტრუქტურის განვითარებას, რასაც მხოლოდ მისი დემოკრატიზაცია და ფასების დაწევა შეუძლია. ეს არის GEME-ის მისიის არსი, ევროპული ელექტრომოტოციკლეტის მოძრაობა, რომელიც წარმოდგენილი იქნება მონაკოში მომავალ EVER-ზე.
