ორმაგი წრიული გაგრილება

თანამედროვე ძრავებში გაგრილების სისტემა შეიძლება იყოს სამუხრუჭე სისტემის მსგავსი, ანუ ის იყოფა ორ წრედ.

ერთი არის ცილინდრის ბლოკის გაგრილების წრე და მეორე არის ცილინდრის თავის გაგრილების წრე. ამ დაყოფის შედეგად, სითხის ნაწილი (დაახ. ერთი მესამედი) მიედინება ელექტროსადგურის სხეულში, ხოლო დანარჩენი თავში. სითხის ნაკადი კონტროლდება ორი თერმოსტატით. ერთი პასუხისმგებელია ძრავის ბლოკში სითხის გადინებაზე, მეორე კი თავში გადინებისთვის. ორივე თერმოსტატი შეიძლება განთავსდეს საერთო კორპუსში ან ცალკე.

თერმოსტატების მუშაობის პრინციპი შემდეგია. გარკვეულ ტემპერატურამდე (მაგალითად, 90 გრადუსი ცელსიუსით), ორივე თერმოსტატი დახურულია, რათა ძრავამ შეძლოს რაც შეიძლება სწრაფად დათბობა. 90 გრადუსიდან, მაგალითად, 105 გრადუს ცელსიუსამდე, თერმოსტატი, რომელიც პასუხისმგებელია თავში სითხის გავლაზე, ღიაა. ამრიგად, თავის ტემპერატურა შენარჩუნებულია 90 გრადუს ცელსიუსზე, ხოლო ცილინდრის ბლოკის ტემპერატურა ამ დროს შეიძლება გაგრძელდეს მატება. 105 გრადუს ცელსიუსზე ზემოთ, ორივე თერმოსტატი ღიაა. ამის წყალობით, ქობინის ტემპერატურა ინახება 90 გრადუსზე, ხოლო კორპუსის ტემპერატურა 105 გრადუსზე.

ცილინდრის თავისა და ცილინდრის ბლოკის ცალკე გაგრილება გარკვეულ უპირატესობებს გვთავაზობს. მაგარი თავი ამცირებს დარტყმას, ხოლო სხეულის მაღალი ტემპერატურა ამცირებს ხახუნის დანაკარგებს ზეთის ტემპერატურის ზრდის გამო.