VW 2.0 TDI ძრავა. უნდა მეშინოდეს ამ ელექტროსადგურის? Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

TDI ნიშნავს Turbo Direct Injection-ს და მას იყენებს Volkswagen მრავალი წლის განმავლობაში. TDI ერთეულებმა გახსნეს ძრავების ეპოქა, რომლებშიც საწვავი შეჰყავთ უშუალოდ წვის პალატაში. პირველი თაობა დამონტაჟდა Audi 100 მოდელი C3-ზე. მწარმოებელმა იგი აღჭურვა ტურბო დამტენით, ელექტრონულად კონტროლირებადი დისტრიბუტორის ტუმბოთი და რვა სარქველიანი თავით, რაც იმას ნიშნავს, რომ დიზაინს ჰქონდა მაღალი ოპერაციული და განვითარების პოტენციალი.

VW 2.0 TDI ძრავა. ლეგენდარული გამძლეობა

Volkswagen Group იყო ამბიციური და ეფექტური 1.9 TDI პროექტის შემუშავებაში და წლების განმავლობაში ძრავი იღებდა უფრო და უფრო თანამედროვე აღჭურვილობას, როგორიცაა ცვლადი გამონაბოლქვი გეომეტრიის ტურბოჩამტენი, ინტერკულერი, ტუმბოს ინჟექტორები და ორმაგი მასის მფრინავი. უფრო და უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიების წყალობით გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე, გაუმჯობესდა მუშაობის კულტურა და შემცირდა საწვავის მოხმარება. 1.9 TDI სიმძლავრის ერთეულების გამძლეობა თითქმის ლეგენდაა, ამ ძრავებით ბევრ მანქანას დღემდე შეუძლია და საკმაოდ კარგად. ხშირად სანერვიულო არაფერია 500 XNUMX კილომეტრის გარბენისას. თანამედროვე დიზაინებს ასეთი შედეგის მხოლოდ შური შეუძლიათ.

VW 2.0 TDI ძრავა. საუკეთესო სიკეთის მტერი

1.9 TDI-ის მემკვიდრეა 2.0 TDI, რომელიც, ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, შესანიშნავი მაგალითია იმისა, თუ როგორ აქვს აზრი გამოთქმას „სრულყოფილი არის სიკეთის მტერი“. ეს იმიტომ ხდება, რომ ამ დისკების პირველ თაობებს აჩვენეს და ახლაც აქვთ გაცილებით მაღალი უკმარისობის მაჩვენებელი და უფრო მაღალი საოპერაციო ხარჯები. მექანიკოსები ირწმუნებიან, რომ 2.0 TDI უბრალოდ განუვითარებელი იყო და კონცერნმა დაიწყო წარმოების ხარჯების ოპტიმიზაციის უფრო აგრესიული პოლიტიკის გატარება. სიმართლე ალბათ შუაშია. პრობლემები თავიდანვე წარმოიშვა, მწარმოებელმა შეიმუშავა შემდეგი გაუმჯობესება და გადაარჩინა სიტუაცია. აქედან გამომდინარეობს სხვადასხვა გადაწყვეტილებებისა და კომპონენტების ასეთი დიდი რაოდენობა. 2.0 TDI ძრავით მანქანის ყიდვის გადაწყვეტისას, თქვენ უნდა იცოდეთ ეს და შეამოწმოთ ყველაფერი, რაც შესაძლებელია.

VW 2.0 TDI ძრავა. ინჟექტორის ტუმბო

2.0 TDI ძრავები ტუმბო-ინჟექტორული სისტემით დებიუტი იყო 2003 წელს და უნდა ყოფილიყო ისეთივე საიმედო, როგორც 1.9 TDI და, რა თქმა უნდა, უფრო თანამედროვე. სამწუხაროდ, სხვაგვარად გამოვიდა. ამ დიზაინის პირველი ძრავა მოთავსდა Volkswagen Touran-ის კაპოტის ქვეშ. 2.0 TDI სიმძლავრე ხელმისაწვდომი იყო სხვადასხვა სიმძლავრის ვარიანტში, რვა სარქველიანი 136-დან 140 ცხ.ძ-მდე და თექვსმეტსარქველიანი 140-დან 170 ცხ.ძ-მდე. სხვადასხვა ვარიანტები ძირითადად განსხვავდებოდა აქსესუარებით და DPF ფილტრის არსებობით. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძრავა მუდმივად განახლდა და ადაპტირებულია ემისიის სტანდარტების შეცვლაზე. ამ მოტოციკლის უდავო უპირატესობა იყო საწვავის დაბალი მოხმარება და კარგი შესრულება. საინტერესოა, რომ 2.0 TDI ძირითადად Volkswagen ჯგუფის მოდელებში გამოიყენებოდა, მაგრამ არა მხოლოდ. ის ასევე გვხვდება Mitsubishi-ს მანქანებში (Outlander, Grandis ან Lancer IX), ასევე Chrysler-სა და Dodge-ში.  

VW 2.0 TDI ძრავა. საერთო სარკინიგზო სისტემა

2007 წელს Volkswagen Group-ს კიდევ უფრო თანამედროვე ტექნოლოგია მოუტანა Common Rail სისტემის და თექვსმეტსარქველიანი თავების გამოყენებით. ამ დიზაინის ძრავები გამოირჩეოდა უფრო ეფექტური მუშაობის კულტურით და იყო ბევრად უფრო გამძლე. გარდა ამისა, გაიზარდა სიმძლავრის დიაპაზონი, 140-დან 240 ცხ.ძ-მდე. აქტუატორები დღესაც იწარმოება.

VW 2.0 TDI ძრავა. ხარვეზები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, აღწერილი ძრავა უამრავ კამათს იწვევს როგორც მომხმარებლებში, ასევე მანქანის შეკეთებაში ჩართულ ადამიანებს შორის. ეს ძრავა უდავოდ არის ერთზე მეტი საღამოს დისკუსიის გმირი და ეს განპირობებულია იმით, რომ მისი სიძლიერე არის ეკონომიურობა ყოველდღიურ გამოყენებაში, ხოლო სუსტი წერტილი არის შედარებით დაბალი გამძლეობა. 2.0 TDI ტუმბოს ინჟექტორების საერთო პრობლემაა ზეთის ტუმბოს ამოძრავების პრობლემა, რაც იწვევს შეზეთვის უეცარ დაკარგვას, რაც უარეს შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს დანადგარის სრული ჩამორთმევა. ამ სიტუაციიდან გამოსავალი არის გაუმართავი ელემენტის რეგულარულად შემოწმება და სწორ დროს რეაგირება. ეს ძრავები ასევე ებრძვიან ცილინდრის თავის დაბზარვის ან „დაწებების“ პრობლემას. დამახასიათებელი სიმპტომია გამაგრილებლის დაკარგვა.  

ტუმბოს ინჟექტორებიც არ არის ყველაზე გამძლე და რაც კიდევ უფრო უარესია, დიუმას ბორბლებიც დიდხანს არ ძლებს. იყო შემთხვევები, რომ ისინი გატეხეს უკვე 50 2008 კილომეტრის გარბენზე. კმ. მომხმარებლებმა ასევე აღნიშნეს დროის პრობლემები, ყველაზე ხშირად ნახმარი ჰიდრავლიკური რეგულატორების გამო. თქვენ უნდა დაამატოთ ტურბო დამტენის გაუმართაობა, EGR სარქველები და ჩაკეტილი DPF ფილტრები სიაში. XNUMX-ის შემდეგ დამზადებული ძრავები ოდნავ უკეთეს გამძლეობას აჩვენებენ.

რედაქტორები გვირჩევენ: ყველაზე პოპულარული მეორადი მანქანები 10-20 ათასი. ზლოტი

თანამედროვე 2.0 TDI ძრავები (საერთო სარკინიგზო სისტემა) კარგი რეპუტაციით სარგებლობს მომხმარებლებს შორის. ექსპერტები ადასტურებენ მოსაზრებას, მაგრამ მაინც მოუწოდებენ სიფრთხილისკენ. ახალი ძრავით მანქანის ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ საქშენებს, რომლებზეც მწარმოებელმა ერთხელ ჩაატარა მომსახურების კამპანია. შლანგები შეიძლება იყოს დეფექტური მასალისგან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს რღვევა. ეს პრობლემა ძირითადად აწუხებს მანქანებს 2009-2011 წლებში, ასევე რეკომენდებულია ზეთის ტუმბოს რეგულარულად შემოწმება. რამდენადაც მაღალი გარბენი მანქანები შემოდის ბაზარზე, მოსალოდნელია პრობლემები ნაწილაკების ფილტრთან, EGR სარქველთან და ტურბოდამტენთან.

VW 2.0 TDI ძრავა. ძრავის კოდები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 2.0 TDI ძრავების მრავალი ვარიანტი არსებობს. განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო 2008 წლამდე წარმოებული მანქანის არჩევისას. ამ მაგალითის შემოწმებისას, პირველ რიგში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის კოდს. ინტერნეტში ნახავთ ზუსტ კოდის კატალოგებს და დეტალურ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რომელ ძრავებს უნდა მოერიდოთ და რომელი დაგაინტერესოთ. მაღალი რისკის ჯგუფი შედგება ძრავებისგან, რომლებსაც აქვთ აღნიშვნები, მაგალითად: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. ოდნავ უფრო ახალი ელექტრული დანადგარები, როგორიცაა AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, არის მოწინავე დიზაინები, რომლებსაც თეორიულად შეუძლიათ უფრო მშვიდობიანი მუშაობის უზრუნველყოფა, თუმცა ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მოემსახურებოდა მანქანას.

ისეთ ძრავებში, როგორებიცაა CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით, პრობლემების უმეტესობა აღმოფხვრილია და შეგიძლიათ შედარებით სიმშვიდის იმედი გქონდეთ.

VW 2.0 TDI ძრავა. შეკეთების ღირებულება

2.0 TDI ძრავებისთვის სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობა არ არის. არის მოთხოვნა და არის მიწოდება ბაზარზე. ფოლკსვაგენ ჯგუფის მანქანები დიდი პოპულარობით სარგებლობს, რაც იმას ნიშნავს, რომ თითქმის ყველა მანქანის მაღაზიას შეუძლია უპრობლემოდ მოაწყოს ჩვენთვის საჭირო სათადარიგო ნაწილი. ეს ყველაფერი ფასებს მიმზიდველს ხდის, თუმცა ყოველთვის უნდა დაინტერესდეთ აპრობირებული და უკეთესი პროდუქტებით.

ქვემოთ მოცემულია სათადარიგო ნაწილების სავარაუდო ფასები 2.0 TDI ძრავისთვის, რომელიც დამონტაჟებულია Audi A4 B8-ზე.

• EGR სარქველი: PLN 350 მთლიანი;
• ორმასიანი ბორბალი: 2200 PLN მთლიანი;
• ნათება: 55 PLN მთლიანი;
• ინჟექტორი: 790 PLN მთლიანი;
• ზეთის ფილტრი: PLN 15 მთლიანი;
• ჰაერის ფილტრი: PLN 35 მთლიანი;
• საწვავის ფილტრი: 65 PLN მთლიანი;
• დროის ნაკრები: 650 PLN მთლიანი.

VW 2.0 TDI ძრავა. ვიყიდო 2.0 TDI?

პირველი თაობის 2.0 TDI ძრავით მანქანის ყიდვა, სამწუხაროდ, ლატარიაა, რაც დიდ რისკს ნიშნავს. კილომეტრების და წლების შემდეგ, ზოგიერთი კვანძი ალბათ უკვე შეიცვალა წინა მფლობელის მიერ, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ გაუმართაობა არ მოხდება. ჩვენ ზუსტად არ ვიცით, რა ნაწილები იქნა გამოყენებული შეკეთებისთვის და რეალურად ვინ შეაკეთა მანქანა. თუ ყიდვას გადაწყვეტთ, გთხოვთ, ორჯერ შეამოწმოთ მოწყობილობის კოდი. ყველაზე საიმედო არჩევანი არის ჩვეულებრივი სარკინიგზო ძრავა, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ უფრო ახალი მანქანა, რაც იწვევს უფრო მაღალ ფასს. მთავარია საღი აზრი და სპეციალისტის საფუძვლიანი შემოწმება, ზოგჯერ ღირს ბენზინის ძრავის არჩევა, თუმცა აქაც სიფრთხილეა საჭირო, რადგან პირველი TSI ძრავებიც შეიძლება იყოს კაპრიზული.

აგრეთვე იხილეთ: რა უნდა იცოდეთ ბატარეის შესახებ