Variable Compression Engine / Variable Compression Engine Operation
ინფორმაციის
Infiniti-ის მიერ შემოღებული, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში განიხილება მრავალი სხვა მწარმოებლის მიერ, ცვლადი შეკუმშვის ძრავა უკვე ხელმისაწვდომია საავტომობილო ბაზარზე.
შეკუმშვა?
უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია იცოდეთ რა არის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი. ეს არის საკმაოდ მარტივი ურთიერთობა არაკომპრესირებულ ჰაერის მოცულობას (როდესაც დგუში ბოლოშია: ქვედა მკვდარი ცენტრი) და როდის არის შეკუმშული (როდესაც დგუში ზევითაა: ზედა მკვდარი ცენტრი). ეს სიჩქარე არ იცვლება, რადგან დგუშის პოზიცია ქვედა ან ზევით ყოველთვის იგივე რჩება, ამიტომ წრეები A წერტილიდან (PMB) გადადიან B წერტილამდე (PMH).
ამ კლასიკურ V ძრავზე ჩვენ ერთდროულად ვხედავთ TDC და PMA. შეკუმშული ჰაერი მარცხნივ და შეკუმშული ჰაერი მარჯვნივ
PMB: დგუში ბოლოში
TDC: დგუში არის ზედა
შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტის უპირატესობა?
გაითვალისწინეთ, რომ რაც უფრო მეტად გაზრდით შეკუმშვის კოეფიციენტს, მით უფრო გაზრდით ძრავის ეფექტურობას, ასე რომ, ის ნაკლებ ენერგიას შიმშილობს. ამიტომ, დიზაინერების მიზანია მისი რაც შეიძლება მაღლა აწევა. თუმცა, ლოგიკურია, რომ რაც უფრო დიდია წნევა, მით მეტია დატვირთვა მექანიკურ ელემენტებზე, ამიტომ სიფრთხილეა საჭირო, რომ ზედმეტი არ იყოს. გარდა ამისა, გაზის შეკუმშვა ზრდის მის ტემპერატურას, რაც წარმოადგენს დიზელის ძრავების ფიზიკურ პრინციპს. გარკვეულ ეტაპზე, თუ ბენზინს ზედმეტად შევკუმშავთ გაზში (შესაბამისად, ჰაერში), ტემპერატურა იმდენად მაღალი იქნება, რომ სანთლის აანთებამდე ბენზინი თავისით იწვება... მაშინ აალება ძალიან მალე მოხდება. ზიანს აყენებს ცილინდრებს (მაგრამ სარქველებს) და იწვევს დარტყმას.
დარტყმის ფენომენი გაძლიერდება დიდი რაოდენობით საწვავის დროს, ანუ დატვირთვისას (რაც მეტს დააჭერთ პედალს, მით მეტი საწვავი იღვრება).
ასეთ შემთხვევაში იდეალური იქნებოდა დაბალი დატვირთვის დროს მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი და მყარად დაჭერისას ოდნავ „დამშვიდება“.
ცვლადი შეკუმშვის კოეფიციენტი: მაგრამ როგორ?
იმის ცოდნა, რომ შეკუმშვის კოეფიციენტი დამოკიდებულია სიმაღლეზე, რომელზედაც დგუშს შეუძლია გადაადგილება (TDC), მაშინ საკმარისია შემაერთებელი ღეროების სიგრძის შეცვლა (ეს არის „ღეროები“, რომლებიც უჭირავს დგუშებს და აკავშირებს მათ ამწე ლილვი). სისტემა, რომელიც გამოიგონა Infiniti-მ, შესაბამისად ცვლის ამ სიმაღლეს ელექტრომაგნიტური სისტემის წყალობით, ამიტომ ამწეები ახლა შეიძლება გაგრძელდეს! შემდეგ ორი შესაძლო თანაფარდობა იცვლება 8: 1-დან 14: 1-მდე, რის შემდეგაც გაზის/საწვავის ნარევი შეიძლება შეკუმშოს 8 ან 14-ჯერ, რაც დიდ განსხვავებას ქმნის!
ჩვენ ვსაუბრობთ მოძრავ ამწე ლილვზე, მცოდნეები სწრაფად შეამჩნევენ, რომ ის არ ჰგავს იმას, რის ყურებას მივეჩვიეთ.
ეს განსხვავდება ჩვეულებრივი ძრავისგან, რომლის დამაკავშირებელი წნელები არის მარტივი ღეროები, რომლებიც დაკავშირებულია ამწე ლილვთან.
აქ არის ორი ლეიბლი, რომელიც Infiniti-მ დანიშნა ორი შესაძლო TDC-ის წარმოსაჩენად.
დაბალ დატვირთვაზე თანაფარდობა იქნება მაქსიმუმზე, ანუ 14:1, ხოლო მაღალი დატვირთვის დროს დაეცემა 8:1-მდე, რათა თავიდან იქნას აცილებული სპონტანური წვა, სანამ სანთელი თავის საქმეს შეასრულებს. ასე რომ, ჩვენ უნდა ველოდოთ დანაზოგს, როდესაც მსუბუქი ფეხი გაქვთ, სპორტული მართვა საბოლოოდ არ იცვლება, რადგან შეკუმშვა კვლავ "ნორმალური" ხდება. გასარკვევია, იქნება თუ არა ამ ტიპის მოძრავი ამწე საიმედო გრძელვადიან პერსპექტივაში, რადგან მოძრავი ნაწილების დამატება ყოველთვის სარისკოა...
ყველა კომენტარი და რეაქცია
დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:
პიანორგი (თარიღი: 2019, 10:03:20)
აქ მოცემულია პერსპექტიული ტექნოლოგიის ზუსტი და მკაფიო ახსნა. გაგრძელება იქნება, მადლობა.
ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
- Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2019-10-06 15:24:45): დიდი მადლობა, თუმცა მომავალი თითქოს სიცხეს ტოვებს...
(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)
Extension 2 კომენტარები :
ლილი (თარიღი: 2017, 05:30:18) |
გამარჯობა, მადლობა ყველა თქვენი სტატიისთვის, რომელიც ძალიან კარგად არის ახსნილი და ბევრი რამ მასწავლა. თუ სწორად მესმის, ბენზინის ძრავები ახლა აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით, ისევე როგორც დიზელები. მაშ, რატომ ვაგრძელებთ შეკუმშვის კოეფიციენტის „კონტროლს“, რათა თავიდან ავიცილოთ თვითანთება, როდესაც შეკუმშული ჰაერი არ შეიცავს საწვავს? ილ I. 5 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
(თქვენი პოსტი გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ) |
დაწერეთ კომენტარი
რას ფიქრობთ შუქნიშნის რადარებზე?
