ძრავა მუშაობს წყლის ინექციით

შესაძლოა უკვე გსმენიათ (საკმაოდ საკამათო) Pantone სისტემის შესახებ, რომელიც ძრავში წყალს იყენებს საწვავის მოხმარებისა და გარემოს დაბინძურების შესამცირებლად. თუ ეს უკანასკნელი ეხება მხოლოდ გარკვეულ „გააკეთე საკუთარ თავს“, იცოდეთ, რომ დიდი ბრენდები იწყებენ ამ საკითხის შესწავლას, მაშინაც კი, თუ ჩვენ არ შეგვიძლია მკაცრად ვისაუბროთ Pantone სისტემაზე (დაწვრილებით აქ).

მართლაც, აქ სისტემა ცოტა უფრო ადვილი გასაგებია, თუნდაც ის ზოგადი თვალსაზრისით საკმაოდ მსგავსი იყოს.

გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავამყაროთ კავშირი აზოტის ოქსიდთან (რომელსაც ზოგი ნიტროს უწოდებს), რომელსაც ამჯერად ძრავზე ჟანგბადით ზეწოლა სჭირდება, იხილეთ აქ დამატებითი ინფორმაციისთვის.

როგორ მუშაობს იგი?

შემიძლია დაგარწმუნოთ, რომ წყლის საინექციო ძრავის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივი შესასწავლია.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ რამდენიმე საფუძვლები, როგორიცაა ის ფაქტი, რომ ძრავა საუკეთესოდ მუშაობს, როცა მას გრილი ჰაერი მიეწოდება. მართლაც, ცივი ჰაერი იკავებს ნაკლებ ადგილს, ვიდრე ცხელ ჰაერს, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია უფრო მეტი ჩავდოთ წვის კამერებში, როდესაც ის ცივია (მეტი ოქსიდანტი = მეტი წვა). თითქმის იგივე პრინციპია, როცა ცეცხლს უბერავთ, რომ ისარგებლოთ ამით).

მიხვდებით, აქ მიზანია ძრავში შემოსული ჰაერის კიდევ უფრო გაგრილება.

აქ, შიგნით Синий შემშვები კოლექტორი

ფაქტია, რომ ჰაერი ჩვეულებრივ ძრავში საკმაოდ დაბალ ტემპერატურაზე შედის, რატომ დააყენოთ სისტემა, რომელიც მას კიდევ უფრო გაგრილებს? ისე, უნდა გვახსოვდეს, რომ თანამედროვე ძრავების უმეტესობა იყენებს ტურბოდამტენს... და ვინც ამას ტურბო ამბობს, ამბობს, რომ წნევით ჰაერი შემოდის შესაღებში (აქ ტურბო მუშაობს). და დამწყები ფიზიკოსები სწრაფად გაერკვნენ, რომ შეკუმშული ჰაერი = სითბო (ეს არის ასევე შეკუმშვის / გაფართოების პრინციპი, რომელიც გამოიყენება კონდიცირების გასაკონტროლებლად).

მოკლედ, ნებისმიერი შეკუმშული აირი თბება. ასე რომ, ტურბო ძრავის შემთხვევაში, ეს უკანასკნელი საკმაოდ ცხელდება, როცა მაღალ ბრუნზე ხართ (ტურბო დამტენის წნევა იზრდება). და მიუხედავად იმისა, რომ გვაქვს ინტერკულერი/თბოგამცვლელი ტურბოდან გამომავალი ჰაერის გასაგრილებლად, ჰაერი მაინც საკმაოდ ცხელია!

აქ არის ერთ-ერთი შემავალი სარქველი, რომელიც იხსნება ჰაერის შესაშვებად.

ამრიგად, მიზანი იქნება გააგრილე ჰაერი en წყლის ინექცია შესასვლელში მიკროწვეთების სახით (ცილინდრებში ჰაერის შესვლამდე). მოქმედების ეს მეთოდი ასევე წააგავს არაპირდაპირ ინექციას, რომელიც ასევე მოიცავს ბენზინის შეფრქვევას შეწოვის დონეზე და არა ძრავში.

ასე რომ, გესმოდეთ, რომ წყლის ეს ინექცია არ არის მუდმივი, ის სასარგებლოა, როდესაც შესასვლელში შემავალი ჰაერი საკმარისად ცხელია.

ამრიგად, სისტემა შესაფერისია როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ იგივე პრობლემა.

BMW მოძრაობაშია

ეს პრინციპი გამოიყენებოდა 4-ცილინდრიანი სერიის 1-ის M118 და 3i პროტოტიპებში.

ბრენდის მიხედვით და მრავალი ტესტის შემდეგ მატება იქნება 10% ძალაუფლებისთვის 8% მოხმარება ნაკლებია! ეს ყველაფერი შეყვანის გაგრილების წყალობით to 25%.

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ დანაზოგი

რაც უფრო მნიშვნელოვანია, რაც უფრო მეტად იყენებთ ძრავას

ამგვარად, ეს ხელს უწყობს ბენზინის ჭარბი ხარჯვის შეზღუდვას, რომელიც გამოწვეულია დინამიური მოძრაობის შედეგად (დიზელის ძრავები ნაკლებ საწვავს იყენებენ მკვეთრი, პროპორციული გამოხატულებით). ასე რომ, ვინც სპორტულად მართავს, კიდევ უფრო მეტ სარგებელს მიიღებს დანაზოგით. BMW ქულები 8% მართვაში

"ჩვეულებრივი"

et თითქმის 30% მართვაში

playful

(როგორც ადრე ავუხსენი, სისტემა ძირითადად გამოიყენება მაშინ, როცა მიმღები ჰაერი ცხელდება და ამ დროს კოშკებზე ადიხარ).

► 2015 BMW M4 უსაფრთხოების მანქანა - ძრავა (წყლის ინექცია)

სხვა სარგებელი?

ეს სისტემა მოგცემთ სხვა სარგებელს:

• შეკუმშვის კოეფიციენტი შეიძლება გაიზარდოს, რაც აუმჯობესებს შესრულებას.
• აალება (ბენზინი) შეიძლება ადრე აანთოს, რაც ხელს უწყობს საწვავის მოხმარებას.
• ეს სისტემა საშუალებას მისცემს გამოიყენოს დაბალი ხარისხის საწვავი, რაც ზოგიერთ ქვეყანაში უპირატესობა იქნება.

მეორეს მხრივ, მე მხოლოდ ერთს ვხედავ: სისტემა ზრდის ძრავის შემადგენელი ნაწილების რაოდენობას. ამიტომ, საიმედოობა პოტენციურად ნაკლებად კარგია (რაც უფრო რთულია ობიექტი, მით უფრო მაღალია მისი წარუმატებლობის ალბათობა).

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე სხვა აზრი სტატიის დასასრულებლად, მოგერიდებათ ამის გაკეთება გვერდის ბოლოში!