Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec ძრავა (125 და 147 კვტ)
პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო ახალი 1,6 SIDI ტურბო დატენვის პირდაპირი ძრავა იყო Opel Cascada კაბრიოლეტი. ავტომწარმოებლის აზრით, ეს ძრავა უნდა იყოს ლიდერი თავის კლასში მოხმარების, შესრულების და მუშაობის კულტურის თვალსაზრისით.
ოპელის პირველი ბენზინის ძრავა უშუალო ბენზინის ინექციით იყო 2,2 კვტ 114 ECOTEC ოთხცილინდრიანი ძრავა 2003 წელს Signum და Vectra მოდელებში, რომელიც შემდგომში გამოიყენეს ზაფირაში. 2007 წელს Opel GT კაბრიოლეტმა მიიღო პირველი 2,0 ლიტრიანი ტურბო ძრავის ოთხცილინდრიანი პირდაპირი ინექციის ძრავა 194 კვტ სიმძლავრით. ერთი წლის შემდეგ, ამ ძრავის დაყენება დაიწყო Insignia მოდელებზე ორ ვერსიაში, 162 კვტ სიმძლავრით და 184 კვტ სიმძლავრით. ახალმა Astra OPC– მ მიიღო ყველაზე ძლიერი ვერსია 206 კვტ სიმძლავრით. დანაყოფები იკრიბებიან შენტგოტჰარდში, უნგრეთი.
1,6 SIDI ძრავას (ნაპერწკალი აალება პირდაპირი ინექცია = ნაპერწკალი აალება პირდაპირი საწვავის ინექცია) აქვს ცილინდრის მოცულობა 1598 ჩ.კ. იხილეთ და, პირდაპირი ინექციის გარდა, ასევე აღჭურვილია სტარტ / სტოპ სისტემით. ძრავა ხელმისაწვდომია ძრავის ორ ვარიანტში 1,6 Eco Turbo 125 კვტ სიმძლავრით 280 Nm და 1,6 Performance Turbo 147 კვტ სიმძლავრით და მაქსიმალური ბრუნვის 300 Nm. დაბალი სიმძლავრის ვერსია ოპტიმიზირებულია საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, აქვს დაბალი ბრუნვის მაღალი სიჩქარე და მოქნილია. უფრო მძლავრი ვერსია განკუთვნილია უფრო აქტიური მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ ეშინიათ თავიანთი მამისგან მაქსიმუმის მიღების.
ახალი SIDI ECOTEC Turbo ძრავების დიაპაზონის გულში არის სრულიად ახალი თუჯის ცილინდრის ბლოკი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ცილინდრის ყველაზე მაღალ წნევას 130 ბარამდე. წონის შემცირების მიზნით, ამ თუჯის ბლოკს ემატება ალუმინის კარკასი. ძრავის ბლოკი დამზადებულია თხელკედლიანი ჩამოსხმის ტექნოლოგიის გამოყენებით, რაც სხვადასხვა ფუნქციების და ელემენტების უშუალოდ ჩასმის საშუალებას იძლევა, რაც ამცირებს წარმოების დროს. ურთიერთშემცვლელი ელემენტების კონცეფცია აადვილებს ახალი ძრავის გამოყენებას სხვადასხვა მოდელის დიაპაზონში. ძრავები ასევე აღჭურვილია დამაბალანსებელი ლილვებით, რომლებიც ჯერჯერობით ერთადერთია მათ კლასში. ორი დამაბალანსებელი ლილვი განლაგებულია ცილინდრის ბლოკის უკანა კედელში და ამოძრავებს ჯაჭვს. საპირისპირო მბრუნავი ლილვების დანიშნულება არის ვიბრაციების აღმოფხვრა, რომლებიც წარმოიქმნება ოთხცილინდრიანი ძრავის მუშაობის დროს. Eco Turbo და Performance Turbo ვერსიები განსხვავდება გამოყენებული დგუშებით, კერძოდ, სპეციალური ფორმის წვის კამერით დგუშის თავში. დგუშის პირველ რგოლს აქვს PVD (ფიზიკური ორთქლის დეპონირება) საფარი, რომელიც ამცირებს ხახუნის დანაკარგებს.
დიზაინის ცვლილებების გარდა, ბენზინის უშუალო ცილინდრიანი ინექციის სისტემა ასევე ამცირებს საწვავის მოხმარებას (ანუ გამონაბოლქვი). სანთელი და ინჟექტორი განლაგებულია წვის პალატის ცენტრში, ცილინდრის თავში, გარე განზომილებების შემდგომი შემცირების მიზნით. ეს დიზაინი ასევე ხელს უწყობს ნარევის ერთგვაროვნების ან ფენის გაუმჯობესებას. სარქველების მატარებელი მოძრაობს მოვლის გარეშე, ჰიდრავლიკურად დაძაბული ჯაჭვით, ხოლო პულელის როკერის იარაღი შეიცავს ჰიდრავლიკურ კლირენსს.
1,6 SIDI ძრავები იყენებენ ტურბო შემავსებელს, რომელიც ჩაშენებულია უშუალოდ ძრავის გამონაბოლქვში. ეს დიზაინი უკვე დადასტურდა Opel– ის სხვა ძრავებით და უპირატესობა აქვს როგორც ნაკვალევს, ასევე წარმოების ხარჯებს, რადგან ის უფრო მარტივია, ვიდრე Twin-Scroll ტურბო დამტენებთან შედარებით, რომლებიც გამოიყენება უფრო დიდ ძრავებში. ტურბო დამტენი განკუთვნილია თითოეული დენის ვერსიისთვის ცალკე. გადაკეთებული დიზაინის წყალობით, ძრავა აწვდის მაღალ ბრუნვას დაბალ ბრუნებსაც კი. ასევე, სამუშაოები ჩატარდა არასასურველი ხმაურის ჩახშობის მიზნით (სასტვენი, პულსაცია, პირების ირგვლივ ჰაერის ხმაური), მათ შორის დაბალი და მაღალი წნევის რეზონატორების წყალობით, ჰაერის ოპტიმიზირებული გამტარობა და შესასვლელი არხების ფორმა. ძრავის ხმაურის აღმოსაფხვრელად შეიცვალა გამონაბოლქვი მილი, ასევე ცილინდრის თავზე სარქვლის მულტიპოლდის საფარი, რომელზედაც გამოყენებულია სპეციალური წნევის ელემენტები და ბეჭდები, რომლებიც მდგრადია მიმდებარე ტურბო შემავსებლის მაღალი ტემპერატურის მიმართ.
