ძრავი. ყველაზე გავრცელებული ხარვეზები

ექსპერტები გამოყოფენ ხუთ ყველაზე გავრცელებულ პრობლემას, რის გამოც ძრავა იშლება. როგორ ავიცილოთ თავიდან ისინი?

რეგულარული პროფილაქტიკური შემოწმება, ე.ი. ავტორიზებულ სერვის ცენტრში ვიზიტები ზოგჯერ არის შესაძლებლობა სრულად განიკურნოს ერთი ან სხვა დეფექტი, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის განვითარებული და უარყოფითად მოქმედებს სხვა კვანძებზე.

ინჟექტორის გაუმართაობა

ბოლო დრომდე ეს პრობლემა ეხებოდა თანამედროვე დიზელებს, მაგრამ დღესდღეობით სულ უფრო რთულია ბენზინის ძრავის პოვნა, რომელსაც პირდაპირი ინექცია არ აქვს. ინჟექტორების მდგომარეობაზე, პირველ რიგში, გავლენას ახდენს საწვავის ხარისხი. პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავების შემთხვევაში, საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა ნახშირბადის დეპოზიტები სარქველებსა და ცილინდრის თავებზე. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს წარმოების დეფექტებით ან დაბალი ხარისხის საწვავით.

პრობლემები ტურბო დამტენებთან

თუ ძრავა არის მანქანის გული, ტურბო დამტენი მოქმედებს როგორც დამატებითი ფილტვი, რადგან ის უზრუნველყოფს ჰაერის სწორ რაოდენობას მაქსიმალური სიმძლავრისთვის. დღესდღეობით ძნელია ახალი მანქანის ყიდვა საწვავის შევსების გარეშე, ამიტომ ღირს ვიცოდეთ როგორ ვიზრუნოთ მასზე, რადგან ეს „სხეული“ ყველაზე ხშირად შურს იძიებს ყოველგვარ დაუდევრობაზე. უპირველეს ყოვლისა, უარი უნდა თქვათ ძრავის მაღალი სიჩქარით დაძაბვაზე, თუ ის არ გათბება, ასევე მოერიდეთ მანქანის გამორთვას გრძელი ან დინამიური მოგზაურობის შემდეგ.

ცვალებადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენის მქონე მანქანების მფლობელები, რომლებიც ვერ იტანენ ხანგრძლივ დაბალ სიჩქარეზე მართვას, განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყვნენ სისტემის დამაგრების მიმართ. ძრავის ზეთი ძირითადად პასუხისმგებელია ტურბინის გაგრილებაზე. ძრავის შეზეთვის საჭიროება სხვადასხვა და რთულ სამუშაო პირობებში ნიშნავს, რომ საუკეთესო გამოსავალი ტურბო დამტენის დასაცავად არის სინთეზური ზეთის გამოყენება.

არასანდო აალების კოჭები.

ძრავის არათანაბარი მუშაობა ან ძრავის სიმძლავრის ვარდნა შეიძლება მიუთითებდეს ანთების კოჭის დაზიანებაზე. მათი ნაადრევი უკმარისობა შეიძლება გამოწვეული იყოს დაბალი ხარისხის ან ცუდად მორგებული სანთლების დაყენებით, ან HBO სისტემის გაუმართაობით. ამ სიტუაციაში მხოლოდ ავარიის მიზეზის დიაგნოსტიკა გვჭირდება, მისი შეკეთება და კოჭების ახლით შეცვლა.

რედაქტორები გვირჩევენ:

პრაქტიკული მანქანა ძვირი უნდა იყოს?

- მძღოლისთვის მოსახერხებელი მულტიმედიური სისტემა. Შესაძლებელია?

- ახალი კომპაქტური სედანი კონდიციონერით. 42 PLN-ად!

ორმაგი მასის ფრენა

ბოლო დრომდე, ეს პრობლემა მხოლოდ დიზელის ძრავებს აწუხებდა, მაგრამ ახლა ორმაგი მასის მფრინავი ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ბენზინის ძრავებში, მათ შორის ავტომატური ტრანსმისიებით აღჭურვილი (მაგალითად, ავტომატური DSG ტრანსმისიები). ეს კომპონენტი შექმნილია გადაბმულობისა და ტრანსმისიის დასაცავად ძრავის ვიბრაციის აღმოფხვრის გზით. უნდა ვიცოდეთ, რომ ორმასიანი მფრინავის მუშაობა დაბალ სიხშირეებზე, ანუ ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, აჩქარებს მის ცვეთას და შეიძლება გამოიწვიოს ძვირადღირებული ჩანაცვლება (ჩვეულებრივ, დაახლოებით PLN 2). ამიტომ, მოერიდეთ ხანგრძლივ მართვას დაბალ სიჩქარეზე.

პრობლემური ელექტრონიკა

ყველგანმავლურმა დიგიტალიზაციამ ასევე იმოქმედა საავტომობილო ძრავებზე, რომელთა მუშაობას აკონტროლებს მრავალი სენსორი, ასევე მხარდაჭერისა და კონტროლის სისტემები. თუმცა, თუ რომელიმე მათგანი ვერ მოხერხდა, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ მექანიკურად ეფექტური ძრავა ნორმალურად აღარ იმუშავებს. ძრავის ამ პერიოდული ინფექციის მთავარ დამნაშავეებს შორისაა: ლამბდა ზონდი, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი, ნაკადის მრიცხველი და დარტყმის სენსორი. თავად ძრავის კონტროლერს ყოველთვის შეუძლია უარი თქვას თანამშრომლობაზე. ძნელია იპოვოთ უნივერსალური ანტიდოტი ასეთი პრობლემებისთვის. საგანგაშო სიმპტომების გამოწვევა შეიძლება იყოს მანქანის არასწორად მუშაობის გზა, ასევე ჩარევა ძრავში – მაგალითად, HBO-ს ან ჩიპ ტიუნინგის დაყენებით.