მერსედესის M119 ძრავა
Mercedes-Benz M119 ძრავა არის V8 ბენზინის ძრავა, რომელიც დაინერგა 1989 წელს M117 ძრავის შესაცვლელად. M119 ძრავას აქვს ალუმინის და იგივე ცილინდრის თავი, ყალბი შემაერთებელი წნელები, თუჯის ალუმინის დგუშები, ორი ამწე ლილვები თითოეული ცილინდრის ბანკისთვის (DOHC), ჯაჭვის დრაივი და თითო ცილინდრში ოთხი სარქველი.
სპეციფიკაციები M113
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 4973 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 320 - 347 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 392 (40) / 3750 წ 470 (48) / 3900 წ 480 (49) / 3900 წ 480 (49) / 4250 წ |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი ბენზინი AI-95 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 10.5 - 17.9 |
| ძრავის ტიპი | V ფორმის, 8 ცილინდრიანი |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | DOHC |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 320 (235) / 5600 წ 326 (240) / 4750 წ 326 (240) / 5700 წ 347 (255) / 5750 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 - 11 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 92 - 96.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 78.9 - 85 |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 308 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 3 - 4 |
M119– ს აქვს ჰიდრომექანიკური სარქვლის დრო, რაც საშუალებას იძლევა ფაზის რეგულირება 20 გრადუსამდე.
- დიაპაზონში 0-დან 2000 rpm- მდე, სინქრონიზაცია ანელებს შენელებული სიჩქარის გასაუმჯობესებლად და ცილინდრების გასუფთავების მიზნით;
- 2000–4700 rpm– დან სინქრონიზაცია იზრდება ბრუნვის გაზრდის მიზნით;
- ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად 4700 rpm- ზე ზემოთ სინქრონიზაცია ისევ შენელდება.
თავდაპირველად, M119 ძრავას გააჩნდა Bosch LH-Jetronic ინექციის მართვის სისტემა მასის ჰაერის ნაკადის სენსორით, ანთების ორი ხვია და ორი დისტრიბუტორი (თითო თითოეული ცილინდრის ბანკისთვის). დაახლოებით 1995 წელს (მოდელის მიხედვით) დისტრიბუტორები შეიცვალა ხვეულებით, სადაც თითოეულ სანთლებს ჰქონდა საკუთარი მავთული ხვიადან, ასევე შემოვიდა Bosch ME ინჟექტორი.
M119 E50 ძრავისთვის ეს ცვლილება გულისხმობდა ძრავის კოდის შეცვლას 119.970-დან 119.980-მდე. M119 E42 ძრავისთვის, კოდი შეიცვალა 119.971-დან 119.981-ით. M119 ძრავა შეიცვალა ძრავით M113 წელს 1997 წელი.
ცვლილებები
| მოდიფიკაცია | მოცულობა | სიმძლავრე | მომენტი | დაინსტალირებული | წელი |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 და 42 | 4196 სს (92.0 78.9) | 205 კვტ 5700 წთ | 400 ნმ 3900 ბრუნვაში | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 და 420 | 1996-98 | ||||
| 210 კვტ 5700 წთ | 410 ნმ 3900 ბრუნვაში | W140 SE 400 | 1991-93 | ||
| M119 და 50 | 4973 სს (96.5 85.0) | 235 კვტ 5600 წთ* | 470 ნმ 3900 ბრუნვაში* | W124 და 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEC, C140 S 500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 კვტ 5700 წთ | 480 ნმ 3900 ბრუნვაში | W124 500E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 კვტ 5750 წთ | 480 ნმ 3750-4250 წთ | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 და 60 | 5956 სს (100.0 94.8) | 280 კვტ 5500 წთ | 580 ნმ 3750 ბრუნვაში | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
პრობლემები M119
ჯაჭვის რესურსია 100-დან 150 ათას კმ-მდე. მისი გაჭიმვის დროს შეიძლება გამოჩნდეს ზედმეტი ხმები, დაკრაკვის, შრიალის და ა.შ. უმჯობესია არ დაიწყოთ ისე, რომ არ მოგიწიოთ თანმხლები კომპონენტების შეცვლა, მაგალითად, ვარსკვლავები.
ასევე, ზედმეტი ხმები შეიძლება მოდიოდეს ჰიდრავლიკური ამწეებიდან, ამის მიზეზი ზეთის ნაკლებობაა. საჭირო იქნება კომპენსატორების ზეთის მიწოდების კონექტორების შეცვლა.
M119 ძრავის რეგულირება
საფონდო M119– ის მოწესრიგებას აზრი არ აქვს, რადგან ის ძვირია და ენერგიის მხრივ მინიმალური შედეგია. უმჯობესია გაითვალისწინოთ უფრო ძლიერი ძრავის მქონე მანქანა (ზოგჯერ ასეთი მანქანის ყიდვა დაუყოვნებლივ იაფია, ვიდრე ბუნებრივად ასპირაციული M119– ის შეცვლა), მაგალითად, ყურადღება მიაქციეთ რამდენ შესაძლებლობას იძლევა tuning М113.
